In linea con l'accordo firmato tra TAIS OG-STM Joint Venture, GE Marine fornirà nuove e leggere turbine a gas marine LM6 incapsulate in composito alle fregate Stack Class 7, 8 e 2500 nel progetto turco MİLGEM.
La Marina turca beneficerà anche di molte caratteristiche ottenute nella transizione dalla capsula d'acciaio alla capsula composita nell'ambito di questo progetto. Oggi, 31 turbine a gas offshore LM2500 alimentano 18 navi turche, comprese le fregate di classe Barbaros, Gabya e Istif e le corvette di classe ADA. Nell'ambito di questo progetto, le corazzate di classe fregate saranno costruite per la prima volta in cantieri navali privati in Turchia. GE, invece, sosterrà il processo di costruzione accelerato che durerà 36 mesi presso i cantieri Anadolu, Sedef e Sefine. La nuova fregata I-Class sarà più lunga di 10 metri rispetto ai modelli precedenti, in linea con le capacità in evoluzione dei suoi sistemi d'arma. Ogni LM2500 fornirà 22 MW di potenza alla nuova fregata MİLGEM.
Questa elezione supporta anche l'obiettivo di cooperazione di GE Marine e TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) in Turchia, annunciato nell'aprile 2023. Nell'ambito della suddetta cooperazione, TEI è diventata il fornitore nazionale autorizzato di servizi per la manutenzione, riparazione e revisione delle turbine a gas marine LM2500 di GE. Pur sottolineando le forti collaborazioni di GE Marine in Turchia, Mark Musheno, vicepresidente delle vendite e del marketing di GE Marine, ha dichiarato: "Con questa selezione di motori da utilizzare nelle fregate della classe Stacker MİLGEM, vogliamo dimostrare la nostra determinazione a supportare i programmi navali della Turchia, comprese le capacità di manutenzione e manutenzione nel paese".
La nuova capsula a turbina a gas composita all'avanguardia di GE sostituisce le vecchie capsule in acciaio. Una sala macchine più sicura offre ai marinai un facile accesso aggiungendo una notevole leggerezza al design della nave. Altri vantaggi della capsula composita della turbina a gas includono:
“Meno rumore nella sala macchine: 60 percento (4 dBA) in meno di rumore rispetto a una capsula in acciaio
Temperatura inferiore del vano motore: le temperature delle pareti della capsula sono inferiori da -4,44°C a 10°C (da 25°F a 50°F), dissipando così circa il 50% in meno di calore nel vano motore.
Funzionamento e durata più lunghi: le pareti composite sono prodotte da un unico pezzo resistente alla corrosione.
Significativamente più leggero: le pareti e il soffitto in composito solido sono più leggeri di 2 chilogrammi (500 libbre); Questa differenza, che significa leggerezza del 5 percento, offre ai progettisti navali flessibilità per carico utile aggiuntivo, carburante o altri sistemi.
Accesso più facile al motore: è più facile per l'equipaggio accedere alla capsula e utilizzare la porta principale più leggera.
A bordo il motore diventa più facile da smontare e rimontare: utilizzando il condotto di aspirazione dell'aria, le turbine a gas possono essere smontate e reinstallate a bordo”.