Anche dopo 140 anni di esistenza, i tram elettrici sono ancora molto popolari in tutto il mondo e la domanda di tram elettrici è in aumento a causa della tendenza verso le tecnologie verdi. I tram sono un mezzo di trasporto urbano molto efficiente nelle brevi e medie distanze sia in termini di efficienza energetica che di numero di passeggeri che possono trasportare.
Marchio Škoda e tram nella storia
Sebbene quest'anno celebriamo il 25° anniversario del primo tram uscito dalle officine Škoda, il marchio Škoda si rivolge al mondo dei tram da 100 anni. Dal 1922, molti tipi di tram i cui componenti e sistemi principali portano il marchio Škoda hanno attraversato le strade di molte città ceche e morave. Questi erano principalmente i motori di trazione che alimentavano i tram e i controllori utilizzati per controllare la potenza del tram. I tram con componenti prodotti negli stabilimenti Škoda hanno lavorato a Brno, Pilsen, Praga, Jihlava e in molte altre città. La storia moderna di Škoda è iniziata con la fine della produzione di tram a ČKD nel 1997, quando alcune delle capacità tecniche sono state trasferite da Praga a Plzeň.
Cecoslovacchia – terra di tram
I tram sono sempre stati sviluppati nella Repubblica Ceca (o in realtà in Cecoslovacchia). Le società di ingegneria locali sono state in grado di rifornire quasi l'intero mercato interno pur continuando ad esportare tram in tutto il mondo. Dall'inizio del XX secolo fino alla metà degli anni '1990, le fabbriche di Ringhoffer, successivamente nazionalizzate e passate alla proprietà di ČKD Praha, sono state tra i più importanti attori mondiali nella produzione di vagoni ferroviari urbani. I tram Tatra (contrassegnati con il nome T e il numero di serie) sono stati venduti dall'azienda in molti paesi del mondo (paesi del blocco orientale a causa della situazione politica dell'epoca). Prodotto tra il 1961 e il 1997, il T3 non solo è il tram più venduto, con oltre 13.000 vetture vendute, ma detiene anche il record mondiale per numero di tram venduti.
Dopo il 1989, la struttura interna di ČKD Praha si è rivelata insostenibile nelle nuove condizioni economiche e, nonostante i ripetuti tentativi di ristrutturazione, la maggior parte delle società e della produzione sono state distrutte o assorbite dai concorrenti. Ciò rappresentava una minaccia esistenziale per la tradizione della produzione di tram nella Repubblica ceca; Il T6C5, l'ultimo modello di tram sviluppato con il marchio Tatra, è stato prodotto in un unico esemplare solo come prototipo.
Škoda di Pilsen prende la mazza
Un nuovo capitolo nella storia del tram ceco veniva quindi scritto da Škoda Plzeň, ora Gruppo Škoda. Dal 1995, la sua affiliata Škoda Dopravní technika ha modernizzato i vecchi tram Tatra T01 con le denominazioni di tipo 02T e 3T. Grazie a questi progetti, Škoda Plzeň ha preso il posto del suo predecessore di successo.
A quel tempo, Škoda aveva esperienza nella produzione di motori di trazione, che sono il cuore di ogni tram moderno, e forniva i principali produttori dall'inizio degli anni '1990 per l'uso sui tram a Lisbona, Kassel, Bonn, Colonia e Filadelfia.
Allo stesso tempo, gli ingegneri Škoda stavano lavorando a un altro progetto: stavano sviluppando il primo prototipo dei loro tram insieme a Inekon. Questo tram è stato presentato al pubblico con il nome Astra (nome 1997T) alla 39a Fiera Internazionale dell'Ingegneria tenutasi a Brno nel 03. Questo tram era un tram a tre unità con due carrelli e poteva circolare su linee da 1.000 a 1.600 mm. la sua velocità massima era fissata a 70 chilometri all'ora e le sue vetture erano parzialmente a pianale ribassato. Con questo tram iniziò la storia dei tram moderni della produzione Škoda a Pilsen.
I tram Astra (in seguito a volte indicati come Anitra) si facevano strada tra le strade di Brno, Ostrava e Olomouc, tra gli altri. Cinque delle sette società di trasporto coinvolte nel trasporto tramviario nella Repubblica Ceca hanno mostrato interesse per i nuovi tram Škoda e tra il 1997 e il 2005 ne sono stati prodotti e consegnati un totale di 48. Nel 2001 versioni modificate di questi tram (denominati 10T) sono arrivate anche negli USA, dove sono state trasferite le licenze di produzione. I visitatori delle città di Portland e Tacoma, ad esempio, possono vederli in azione.
Trasporto pubblico nel 21° secolo
Il primo grande passo compiuto da Škoda Dopravní technika dopo il 2000 è stato il cambio di nome. Nel 2004 è nato il marchio di fama internazionale ŠkodaTransportation. L'obiettivo iniziale dell'azienda nel nuovo millennio era quello di sviluppare le capacità di esportazione, con il risultato di consegnare con successo nove set di tram Elektra 2006T a due vie in Italia nel 2007-06. Il Gruppo Škoda ha avuto successo anche in Polonia, dove sono stati venduti 16 set di tram, con due modelli Elektra (19T e 48T duplex).
A quel tempo, Škoda non ha dimenticato i suoi passeggeri nazionali. Nel 2005, hanno potuto viaggiare sul primo di una nuova generazione di tram noti come Elektra, come l'Elektra modello 14T, co-progettato dal Porsche Design Group, tra gli altri. Solo due anni dopo, il modello derivato Elektra 13T è apparso per la prima volta per le strade di Brno.
Contemporary ForCity conquista il mondo
Sebbene i tram Elektra abbiano avuto successo sia in patria che all'estero, la direzione del Gruppo Škoda ha deciso di fare un decisivo passo avanti. Di conseguenza, nel 2008 è stata lanciata una generazione completamente nuova chiamata ForCity. Oltre un decennio di preziosa esperienza di progettazione e ingegneria si riflette chiaramente in questa nuova generazione di tram.
Una nuova caratteristica di questi modelli era il carrello parzialmente girevole, che consentiva ai tram di essere guidati in modo più fluido su linee ripide e curve strette. Inoltre, i tram ForCity sono privi di barriere architettoniche e presentano una disposizione interna a misura di passeggero.
Praga è diventata il più grande cliente di questi tram. La direzione dell'azienda di trasporto locale ha ordinato 250 set da Škoda a Pilsen, e lo stesso tipo 15T (con modifiche solo parziali) è stato successivamente ordinato da Riga, in Lettonia. Altri modelli della generazione ForCity hanno successivamente trovato casa nelle città di Turchia, Ungheria, Slovacchia e Finlandia. Finora, il Gruppo Škoda ha venduto circa 500 tram di questa generazione e il suo sviluppo continua ancora oggi.
Tuttavia, la produzione di tram non viene effettuata solo nello stabilimento di produzione di Pilsen. Nel corso degli anni, il Gruppo Škoda ha collaborato con partner forti la cui esperienza nel settore ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo dell'intero gruppo. Pertanto, i nuovi tram con il marchio del Gruppo Škoda vengono costruiti negli stabilimenti di produzione di Ostrava e Šumperk. I tram Škoda vengono prodotti anche all'estero, in particolare a Otanmäki, in Finlandia. Nella terra dei mille laghi è stato prodotto anche il modello Artic, che unisce il concept sviluppato dalla divisione finlandese del Gruppo Škoda e i vantaggi della generazione ForCity. I tram ForCity Smart Artic operano in Finlandia e Germania con un totale di 73 tram finora, con più tram attualmente in produzione. In totale, Škoda sta attualmente lavorando alla consegna del tram per 13 città europee.
Pilsen (opzione 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). In totale, tre città hanno ordinato tram: Francoforte sull'Oder, Cottbus e Brandenburg an der Havel (35+6).
In totale ci sono 475 nuovi tram Škoda!
Veicoli autonomi come futuro del trasporto urbano
Nell'ultimo decennio, lo sviluppo delle tecnologie digitali ha iniziato a lasciare il segno nel trasporto pubblico. Nel 2013, il Gruppo Škoda ha unito le forze con un rinomato produttore di soluzioni proprietarie nel campo dei sistemi di controllo dei veicoli ferroviari, con la creazione dello Škoda Group Digital Center sei anni dopo. Lo sviluppo di soluzioni digitali avanzate è ora in pieno svolgimento. Oltre alla produzione dei più recenti sistemi per l'instradamento, la diagnosi e l'assistenza dei treni, il Centro Digitale si dedica allo sviluppo del proprio sistema anticollisione per il materiale rotabile, uno dei sottosistemi più importanti per un tram completamente autonomo. Infatti, Škoda Group sta lavorando con O2 Czech Republic, INTENS Corporation e University of West Bohemia su un progetto di sviluppo di tram autonomi.
2021 città con il maggior numero di chilometri percorsi dai tram dagli stabilimenti produttivi di Škoda nel 5
Il successo dei nostri tram non si riflette solo nel numero di set venduti, ma soprattutto nel numero di chilometri che i tram percorrono sulle strade. Ecco l'elenco delle cinque città con più chilometri percorsi lo scorso anno:
1. Praga (Repubblica Ceca) 4 371 548 Km (14T) e 13 193 838 Km (15T) (totale 29 996 866 Km e 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finlandia) 4 280 000 Km (totale 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Slovacchia) 4 155 265 Km (totale 22 778 220 Km)
4. Konya (Turchia) 3 277 714 Km (totale 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polonia) 2 735 739 Km (totale 32 217 540 Km)
I tram Škoda attualmente operano in 19 città:
Çek Cumhuriyeti
- Praga, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakya
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlandiya
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
İtalya
- Cagliari
Polonya
- Wroclaw
Turchia
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
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