Le case automobilistiche nazionali in questi giorni, come ha detto tOGGer, la prima auto di produzione nazionale della Turchia durante la Rivoluzione, sono tornate di nuovo. Ecco la tragica storia delle auto Devrim, prodotte 60 anni fa dagli ingegneri turchi in 129 giorni.
La prima automobile autoctona della Turchia ha impiegato oltre 60 anni per produrre la rivoluzione. Il progetto è iniziato quando il presidente Cemal Gürsel ha espresso il suo desiderio per un'automobile domestica alla riunione dell'Associazione degli industriali e degli uomini d'affari turchi (TÜSİAD) nel 1961. Adesso parla dell'automobile domestica turca. Nessuno credeva che i turchi potessero costruire un proprio motore. Tuttavia, nonostante tutti i pensieri negativi, si è verificata una situazione incredibile e il progetto Revolution Cars è stato completato in 129 giorni in totale.
I direttori e gli ingegneri delle Fabbriche e dei Dipartimenti delle Ferrovie dello Stato furono convocati per un incontro il 16 giugno 1961 per questo compito speciale. Il vicedirettore generale del TCDD Emin Bozoğlu ha spiegato la direttiva ricevuta dal ministero dei Trasporti agli ingegneri e ai dirigenti. Nella direttiva data, si affermava che la prima cosa da fare era soddisfare il bisogno dell'esercito di un veicolo passeggeri. A tal fine, 1 milione 400 mila TL sono stati assegnati a TCDD Enterprise. La data di consegna dell'auto era fissata per il 29 ottobre 1961. Ciò significava che gli ingegneri avevano 4.5 mesi.
Hanno lavorato includendo la notte nel giorno
Al progetto hanno preso parte 20 ingegneri e quasi 200 operai. La Turchia oggi per la Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), la cui fabbrica ferroviaria di Eskişehir sono state fonderie. Un cartello era appeso alla porta del laboratorio. Sulla targa era scritto il numero di giorni rimanenti per la consegna dell'auto. Sono stati creati due diversi campioni in modo che le caratteristiche di base e tecniche del veicolo non fossero simili a un altro veicolo. Per evitare questo errore, il modello dell'auto è stato cambiato, due corpi si sono schiantati. Sono stati preparati due motori separati, uno A e l'altro B. Una delle auto era dipinta di nero come un'auto da ufficio e si chiamava "Experience". Quello dipinto di bianco si chiamava "Revolution".
Mentre era in corso l'ultimo lavoro del primo veicolo, invece, si è lavorato sulla velocità finale per l'addestramento della vettura B, che sarà presentata al Presidente. Lo strato di finitura del veicolo di tipo B è stato girato il 28 ottobre. La torta e la lucidatura sono state preparate sul treno mentre venivano spedite ad Ankara. Durante il traino con una locomotiva a vapore, i serbatoi del gas venivano svuotati in modo che le scintille del camino impedissero l'accensione dei veicoli. Il treno che trasportava i vagoni della Rivoluzione è arrivato ad Ankara in mattinata.
Rifornimento dimenticato, rivoluzione finita
Le persone che accompagnavano le auto non erano a conoscenza del rifornimento di carburante. La situazione è stata capita davanti al Parlamento e in uno di loro è stata messa la benzina. Durante il rifornimento del secondo, Cemal Pasha dice "Cosa sta succedendo?" L'ingegnere Rıfat Serdaroğlu al volante ha risposto "Pasha, la benzina è finita". Cemal Pasha si è recato ad Anıtkabir con il veicolo numero 1. Scese dall'auto e disse: "Hai costruito un'auto con una mente occidentale, ma ti sei dimenticato di fare rifornimento con una testa orientale.
Molte parti dell'auto domestica sono state prodotte a Eskişehir
Gli studi sono stati avviati ricercando altri tipi di automobili e le loro caratteristiche tecniche. Quindi il tipo, le dimensioni, il cambio, ecc. Dell'auto. Altri pezzi di ricambio dovevano essere progettati e prodotti per ultimi. Nell'auto Revolution, sono state richieste per la prima volta le caratteristiche di base di un'auto normale. L'auto prevista era a cinque posti, con un peso di 1000-1100 kg. Dopo che le caratteristiche fisiche sono state determinate, si è considerato di mettere un motore a 4 tempi e 4 cilindri con 50-60 CV (potenza).
È stato realizzato un modello in gesso in scala 1: 10 di uno dei modelli in scala 1:1 selezionati per la carrozzeria del veicolo. La parte superiore della carrozzeria è stata realizzata martellando i capelli come il cappuccio sugli stampi in cemento realizzati secondo questo modello. Il corpo e la testa del motore, che Warswa è stato preso come esempio, sono stati fusi nella fabbrica ferroviaria di Sivas e lavorati nella fabbrica ferroviaria di Ankara. Pistone, fascia elastica e bracci sono stati prodotti a Eskişehir. Il motore della tua auto è stato installato presso la fabbrica ferroviaria di Ankara. Le apparecchiature elettriche, i differenziali, le crociere cardaniche ei cuscinetti del motore, tutte le caratteristiche e le apparecchiature meccaniche, ad eccezione del vetro e dei pneumatici, sono state prodotte localmente.
Se venisse avviata la produzione in serie, verrebbe venduta per 30mila lire.
I 20 ingegneri coinvolti nel progetto non lo fanno come un compito; lo vedeva come uno scopo della vita, una lotta per la dignità e l'onore. Lavoravano in modo così disinteressato che avevano orari di lavoro che aumentavano a 12 ore al giorno, compresi i fine settimana. Hanno dormito sul cofano della macchina piuttosto che tornare a casa. Il prezzo dell'auto Devrim, che doveva essere prodotta per 30mila unità, fu determinato in 30mila lire dopo la produzione in serie.
Il serbatoio troppo vuoto parlava di automobili
La mattina del 30 ottobre, come se tutti i giornali fossero d'accordo, il titolo "100 metri si sono rotti" sulla Revolution Car. Tuttavia, non è stata fatta menzione del passaggio del veicolo numero 2 all'ippodromo il primo giorno o che Cemal Gürsel è andato ad Anıtkabir con un'altra Devrim Car. Infatti, tutte le notizie, i discorsi e gli aneddoti all'ordine del giorno dicevano che l'auto prodotta andava sprecata e il denaro era sprecato. Ma quando la stampa ha detto che "l'indennità per la rivoluzione è stata sprecata"; Non ha mai menzionato l'indennità di 25 milioni di TL assegnata dal Ministero dell'Agricoltura per "l'allevamento della razza di cavalli" quello stesso anno.
Possa il destino essere diverso
La Turchia si aspetta con impazienza che la promozione tOGGer delle case automobilistiche nazionali esposta nel museo dopo la rivoluzione venga in mente nell'auto di Eskisehir. Il primo tOGGer automobilistico autoctono della Turchia che cammina davanti alla notazione è stato realizzato nel dicembre 2019. Con il completamento degli stabilimenti Gemlik nel 2021, la prima produzione di TOGG, dove saranno impiegati 1.500 dipendenti, dovrebbe avvenire nell'ultimo trimestre del 2022. I cittadini stanno vivendo una storia simile alla storia della Rivoluzione del 1961, la prima auto elettrica domestica della Turchia che spera non accada a tOGGer.
Ogni sacrificio è punito
Alla fine dei lavori giorno e notte ha completato la prima automobile domestica, nonostante sia stata una delle più importanti imprese industriali nella storia della Turchia a mettere più negozio reso celebre dalla benzina dimenticata. La frase seguente nel film "Devrim Arabaları", diretto da Tolga Örnek e prodotto da Türker Korkmaz / Arti Film, riassume le esperienze: "Tutti coloro che servono per questo stato saranno ovviamente puniti per questo sacrificio". L'automobile Devrim è esposta al TÜRASAŞ Revolution Cars Museum di Eskişehir. Sono molti i materiali utilizzati nella sua costruzione come motore di saldatura, trapano, torni, modello in pietra calcarea del veicolo.
Sterzo sintonizzato non accettato Cadillac ha fatto
Le Revolution Cars, oltre ad essere prodotte in un breve periodo di 4.5 mesi, sono importanti per la storia turca come prova che non esiste nulla di "impossibile". Le automobili che hanno sviluppato da 20 ingegneri e 200 lavoratori con il loro cuore e la loro anima, sono diventate fonte di ispirazione per le case automobilistiche straniere. Durante la fase di produzione, gli ingegneri turchi hanno avuto l'idea del volante regolabile. Tuttavia, non è stato accettato per mancanza di tempo. Due anni dopo, il marchio Cadillac ha introdotto questa nuova idea nell'industria automobilistica come una novità nel mondo.
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