Kenan Memişov, Capo del Dipartimento per le Politiche delle Infrastrutture del Ministero dell'Economia della Repubblica dell'Azerbaigian, ha annunciato che la linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars, che è il punto di collegamento più importante della Nuova Via della Seta che collegherà la Cina all'Europa attraverso la Turchia , entrerà in servizio tra qualche anno.
Nell'ambito della 91a Fiera Internazionale di Smirne, nell'8a Giornata Lavorativa di Smirne organizzata sotto il coordinamento del Ministero del Commercio della Repubblica di Turchia, ospitata dalla filiale di Smirne della Camera di navigazione IMEAK, "Tendenze attuali nel commercio agricolo da il Mare e gli Effetti della Guerra Russia-Ucraina" e "Mar Caspio" Si è tenuto un incontro online in cui sono stati discussi i temi delle “Condizioni Logistiche-Possibilità della Compagnia”.
All'incontro presieduto da Yusuf Öztürk, Presidente del Consiglio di Amministrazione dell'IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch, ha partecipato il Professore Dokuz Eylül University Maritime Faculty Faculty Member Prof.Dr. Okan Tuna e Kenan Memişov, Capo del Dipartimento per le Politiche delle Infrastrutture della Direzione Generale della Politica Economica del Ministero dell'Economia dell'Azerbaigian.
PROCESSO DI VELOCITÀ DEL PROGETTO
Memişov ha dichiarato che il trasporto di container è attualmente in corso sulla linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars, iniziata nel 2017 con la cooperazione di Azerbaigian, Turchia e Georgia, e ha annunciato che questa linea inizierà a funzionare con tutte le sue prestazioni molto presto. Memişov ha dichiarato: “Il progetto sta procedendo molto velocemente. Sarà completato nel prossimo anno o due. Pertanto, la quantità di contenitori che passano attraverso questa linea aumenterà molto di più. I container caricati su navi provenienti dall'Europa e dalla Turchia verranno trasportati in Asia centrale e Cina.
Affermando che Turchia, Azerbaigian e altri Stati dell'Asia centrale si trovano nel Corridoio Medio della Nuova Via della Seta, Memişov ha affermato che gli sforzi per omogeneizzare, migliorare e semplificare le procedure doganali dei paesi nel corridoio continuano con il sostegno degli Stati turchi Fondo Organizzazione. Memişov ha dichiarato: “Quando i lavori saranno completati, un carico potrà arrivare in Azerbaigian dalla Cina e dall'Asia centrale e raggiungere la Turchia in brevissimo tempo. Questo processo avverrà con un'unica dichiarazione doganale. Sono molto fiducioso. Anche la Turchia e i paesi dell'Asia centrale sono molto entusiasti di questo problema", ha affermato.
Sottolineando che esiste una linea ferroviaria alternativa che passa attraverso il corridoio Zengezur e si estende fino a Nakhchivan in parallelo con la linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars, Memişov ha affermato che la Turchia costruirà una ferrovia da Kars a Iğdır e si collegherà a questa linea, fino a questo il progetto è completato. Ha affermato che i carichi asiatici saranno trasportati tramite la ferrovia Tabriz-Van e il collegamento Nakhchivan.
PRIMA STIRO POI LA VIA DELLA SETA DEL MARE
Yusuf Öztürk, presidente del consiglio di amministrazione dell'IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, ha affermato che la Turchia non è stata ancora inclusa nella tratta della Via della seta marittima del progetto cinese Belt and Road, che si chiama New Silk Road, ma sarà localizzata sulla Via della Seta del Ferro grazie al suo collegamento ferroviario con l'Azerbaigian. Esprimendo che l'Oriente è la regione di produzione e l'Occidente è il mercato di consumo nel 21° secolo, Öztürk ha richiamato l'attenzione sull'importanza strategica della Turchia e dell'Azerbaigian, che si trovano nel Corridoio Medio della Via della Seta. Öztürk ha dichiarato: “A causa della guerra tra Russia e Ucraina, il progetto del corridoio settentrionale del Belt and Road è quasi chiuso. Il Middle Corridor, che attraversa i confini di due stati e nazioni amici, Turchia e Azerbaigian, è aperto. Il collegamento più importante di questo corridoio è la linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars. Il centro logistico di Kars è terminato. Siamo pronti così. Dobbiamo fare del nostro meglio per dare vita a questo progetto", ha affermato.
Öztürk ha affermato che la nuova era, iniziata con l'impronta di carbonio nel 2030, sarà un periodo in cui la storia e il futuro dell'industria logistica verranno riscritti, aggiungendo che la Turchia dovrebbe essere preparata a questa trasformazione logistica.
NUOVA OPPORTUNITÀ DI CATENA DI FORNITURA IN TURCHIA
Dokuz Eylul University Facoltà marittima Docente Prof.Dr. Okan Tuna ha affermato che la Turchia è un paese ponte nella logistica e nella produzione. Affermando che la catena di approvvigionamento basata sull'efficienza, la produzione a basso costo e le spedizioni emerse con la globalizzazione cambierà completamente entro il 2030, Tuna ha affermato: "Per la prima volta, il mondo ha iniziato a detenere 9 trilioni di dollari di azioni. Le aziende ora preferiscono produrre in aree più vicine. Le catene di approvvigionamento si volgeranno verso l'interno o si avvicineranno. La Turchia viene alla ribalta nella nuova fiction nel mondo. Non abbiamo perso l'occasione. Approfitteremo di questa nuova configurazione", ha affermato.
ESPANSIONE DEL CORRIDOIO DEL GRANO
Yusuf Öztürk, Presidente del Consiglio di Amministrazione di IMEAK DTO Smirne Branch, ha dichiarato che la Turchia condivide lo stesso mare con Ucraina e Russia e ha ringraziato coloro che hanno contribuito al Corridoio del grano. Öztürk ha dichiarato: “Il nostro più grande desiderio è che la guerra finisca il prima possibile. Tuttavia, durante questo periodo, l'approvvigionamento alimentare nella regione dovrebbe diventare permanente. Le navi che non sono adatte al trasporto di cibo dovrebbero essere fornite anche per trasportare altri prodotti. Prof. dott. Okan Tuna, invece, ha affermato che il Corridoio del Grano andrebbe ampliato e diversificato in termini di prodotto trasportato. Sottolineando che i paesi africani non possono beneficiare del grano che passa attraverso il corridoio, Tuna ha affermato: “I paesi sviluppati sono egoisti a mantenere le loro scorte alimentari. Tuttavia, mentre nel mondo si sprecano 1,6 miliardi di tonnellate di cibo, in regioni come l'Africa c'è il pericolo di fame.
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