Dopo aver vinto il suo primo rally nel deserto ad Abu Dhabi lo scorso marzo, l'Audi RS Q è pronta per la prossima fase della sua evoluzione e-tron. L'innovativo modello prototipo è stato ampiamente sviluppato per i rally del Marocco del 2022 e della Dakar del 2023.
Considerata uno dei progetti più importanti nella storia dell'Audi e mostrandosi nel rally più duro del mondo appena un anno dopo la sua prima idea concettuale, l'Audi RS Q e-tron si sta ora preparando per nuove sfide con una serie di miglioramenti.
La prima parte del lavoro di sviluppo è lo scafo. Il corpo completamente rinnovato è dotato di un'aerodinamica notevolmente migliorata. Ciò ha ridotto il peso e il baricentro del prototipo. L'efficienza dei propulsori elettrici è ulteriormente aumentata da nuove strategie di avviamento. È stata fornita maggiore comodità al pilota e al copilota sia negli interni che nell'eventuale cambio gomme. Chiamata con l'abbreviazione E2 in onore di queste innovazioni di carrozzeria, la RS Q e-tron ricorda la leggendaria Audi Sport quattro, che ha gareggiato nei rally del Gruppo B negli anni '1980, nella sua fase finale di sviluppo.
Audi, che ha concordato con piloti, copiloti e tecnici durante il processo di sviluppo così come durante l'implementazione iniziale del progetto, testerà gli aggiornamenti sulla RS Q e-tron E2 con i test che effettuerà in Marocco in ottobre e inizieranno i preparativi per la Dakar 2023.
Delicato nell'aria, leggero nella sabbia: nuovo corpo
L'Audi RS Q e-tron E2 non ha ereditato una singola parte del corpo dal suo predecessore. Il pozzetto, precedentemente incassato ad angolo acuto verso il soffitto, è stato notevolmente ampliato per rispettare le normative sugli ingombri interni. Anche i cofani anteriore e posteriore sono stati ridisegnati. Il underflow a destra e a sinistra dei montanti centrali del cofano posteriore è stato rimosso. Con strati modificati, ovvero strati di tessuto ottimizzati realizzati con materiali compositi, il peso del veicolo viene ridotto. Considerando che la prima generazione della RS Q e-tron era estremamente pesante, si risparmiarono alcune decine di chilogrammi oltre ad un abbassamento del baricentro.
Anche il concetto aerodinamico nella zona del corpo sotto i cofani è completamente nuovo. Quasi come lo scafo di una barca, il punto più largo di questa sezione è la parte superiore del pozzetto, mentre lo scafo si assottiglia a prua ea poppa. In questo modello, l'Audi non utilizza la parte dei parafanghi dietro le ruote anteriori, che crea un passaggio alla portiera e che in azienda chiamano "piede di elefante". Ciò consente di risparmiare più peso e ottimizzare il flusso d'aria. La resistenza aerodinamica totale è stata ridotta di circa il 15%. Ciò non pregiudica la velocità massima di 170 km/h secondo il regolamento. Tuttavia, il flusso d'aria migliorato offre un vantaggio significativo. Il fabbisogno energetico dell'auto elettrica è ulteriormente ridotto.
L'Audi ha notato che c'erano eccessi di potenza a breve termine durante i salti della Dakar o quando le gomme avevano meno contatto con il suolo su terreni accidentati. E come è noto la FIA interviene sulla soglia dei 2 kilojoule di energia in eccesso e infligge sanzioni sportive. In confronto, più di cento volte al secondo l'energia fluisce nei motori entro i limiti consentiti. Audi, il modo più semplice; ha scelto di abbassare la soglia di alcuni kilowatt e apportare molte modifiche ai controlli di potenza piuttosto che essere in svantaggio in termini di prestazioni. Il software ora calcola due limiti separati, uno per ogni motore, in millisecondi. Grazie a ciò, l'auto funziona esattamente al limite consentito.
L'ottimizzazione del controllo ha avuto un effetto positivo anche sui cosiddetti co-consumatori. La servopompa, la pompa di raffreddamento del condizionatore d'aria e le ventole hanno un effetto misurabile sul bilancio energetico. Audi e il team di rally Q Motorsport hanno acquisito una preziosa esperienza durante la prima stagione nel 2022, che ha consentito valutazioni migliori. Il sistema di aria condizionata è un esempio di questa situazione. Il sistema di aria condizionata funziona così fortemente che può causare il congelamento del liquido di raffreddamento quando è costantemente in funzione alla massima potenza. Il sistema funzionerà in modalità intermittente in futuro. In questo modo si risparmia energia, mentre la temperatura interna cambierà poco, anche per lunghi periodi di tempo. Anche la strategia di avviamento per i ventilatori e la servopompa è stata ottimizzata. Ad esempio, i sistemi possono ora essere disposti in modo diverso rispetto alle fasi personalizzate per carichi inferiori sulle fasi non durevoli.
Funzionamento semplificato: facilità d'uso nell'abitacolo e cambio gomme
I nuovi uffici dei piloti Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger e Carlos Sainz/Lucas Cruz sono qualcosa che aspetta con impazienza. I display sono ancora nel campo visivo del guidatore e, come di consueto, nella consolle centrale; Viene preservato anche il pannello interruttori centrale a 24 zone. Tuttavia, gli ingegneri hanno riconfigurato le schermate e i controlli. Combinate, le funzioni potrebbero causare confusione; Il pilota e il copilota possono scegliere tra quattro aree di sistema, grazie a un interruttore rotativo, che è tra le innovazioni e viene utilizzato per la prima volta.
Il tema “Stage” include tutte le funzioni importanti durante la guida agonistica, come limitatore di velocità o presa d'aria sui tratti a velocità limitata. La sezione “Strada” contiene funzioni spesso richieste in fasi non orarie, come gli indicatori di direzione e la telecamera di retromarcia. L'opzione "Errore" viene utilizzata per rilevare, classificare e catalogare gli errori. La sezione “Impostazioni” contiene tutti gli elementi utili al team di ingegneri, come le temperature dettagliate dei singoli impianti durante il collaudo o dopo l'arrivo del veicolo in campeggio.
Le squadre ora potranno lavorare molto più facilmente dopo le forature. Componenti della carrozzeria semplici, piatti e facilmente rimovibili sostituiscono le ingombranti coperture laterali delle ruote di scorta. Anche le nuove ruote a dieci razze del partner Rotiform sono molto più facili da usare. Piloti e copiloti saranno in grado di impugnare le ruote più facilmente e completare il cambio con maggiore sicurezza.
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