Il gruppo di lavoro Ricostruzione, urbanistica, trasporti e traffico del consiglio comunale di Burdur ha espresso le proprie preoccupazioni a nome di Burdur affermando di aver esaminato il rapporto VIA numero 9, che è stato finalizzato il 2022 giugno 26396 e presentato sul treno ad alta velocità Burdur-Isparta-Antalya progetto di Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, capo del gruppo di lavoro Ricostruzione, urbanistica, trasporti e traffico del consiglio comunale di Burdur, ha dichiarato: “Ciò che ci interessa in primo luogo è che hanno progettato due linee separate tra la separazione di Gönen e Çeltikçi. Una di queste due linee passa per Burdur e l'altra per Isparta. Il totale di queste due linee è di 279 chilometri. La nostra offerta prevede che il treno arrivi da Gönen a Burdur e raggiunga Çeltikçi da Isparta. 279 linee totali di 2 chilometri sono ridotte a 185 chilometri. Sono 94 chilometri in meno. L'effetto sui costi è del 10%, ovvero fornisce un'economia di circa 1 miliardo di TL". disse. Il presidente del consiglio comunale di Burdur, Orhan Akın, ha dichiarato: "Questo treno passerà attraverso Burdur nonostante alcune persone".
Il gruppo di lavoro Ricostruzione, urbanistica, trasporti e traffico del consiglio comunale di Burdur ha tenuto un comunicato stampa sul progetto del treno ad alta velocità della direzione generale delle ferrovie statali, con la rotta Burdur-Isparta-Antalya da Eskişehir.
“Questo treno passerà per Burdur nonostante qualcuno”
Il presidente del consiglio comunale di Burdur, Orhan Akın, ha dichiarato: “I percorsi del progetto tra la sezione da Eskişehir allo svincolo autostradale di Gönen e Çeltikçi-Antalya in termini di Burdur sono stati esclusi. In questo contesto, due percorsi separati pianificati per essere costruiti tra la separazione di Gönen e Çeltikçi, che è molto importante per le province di Burdur e Isparta, creeranno negatività sia in termini di struttura urbanistica di entrambe le province che in termini di economia. In linea con questo sistema di progetto, il treno passerà per Burdur o Isparta. In altre parole, il numero dei viaggi in entrambe le province sarà dimezzato. Inoltre, non ci sarà la possibilità di viaggiare in treno tra queste due province. In termini di interesse del paese; Mentre la lunghezza totale delle due linee separate da costruire tra Gönen e Çeltikçi è di 279 chilometri, i nostri suggerimenti si realizzano, se presi in considerazione, la lunghezza del progetto sarà ridotta di 94 chilometri in totale, il treno passerà sia per Burdur che per Isparta ogni volta, e sarà possibile viaggiare in treno tra Burdur e Isparta. La nostra unica richiesta e scopo come Burdur City Council; È nostro dovere fare questa affermazione al fine di garantire che il nostro Burdur non esca più dal suo guscio come un figliastro e riacquisti il suo vero valore, in modo che i nostri rimpianti e preoccupazioni per i ricavi nome-logistici solo per essere legati a Isparta dopo il completamento del progetto, iniziato prima come aeroporto di Burdur-Isparta, non viene più vissuto, volevamo farlo apposta. Nei commenti fatti dopo il nostro post sui social media, 'questo passerà? Succederà?' Hanno scritto cose del genere, ma tutto deve iniziare da qualche parte. Dobbiamo far sentire le nostre voci da qualche parte. Questo treno passerà attraverso Burdur nonostante qualcuno. Speriamo che il nostro lavoro porti frutti in futuro”. disse.
"La lunghezza del progetto è di 748 chilometri e il costo approssimativo è annunciato in 9.5 milioni di TL"
Ali Orhan Kutluer, presidente del gruppo di lavoro sulla ricostruzione, l'urbanistica, i trasporti e il traffico del consiglio comunale di Burdur, che ha fornito informazioni sul "progetto ferroviario Eskişehir-Afyonkarahisar (compreso il collegamento aeroportuale Zafer) Burdur-Antalya", ha dichiarato: "Dal momento che il giorno in cui abbiamo istituito questo gruppo di lavoro la scorsa settimana, abbiamo riportato il rapporto VIA sui treni ad alta velocità e abbiamo iniziato a indagare. Per fornire informazioni generali sul progetto, si intende che la ferrovia Eskişehir-Antalya, oggetto del progetto, è inclusa nelle reti target 2023 e 2035 della Direzione Generale del TCDD e pianificata in linea con tali obiettivi e avviata il processo di VIA nel 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (compreso il collegamento con l'aeroporto di Zafer) Sezioni del progetto ferroviario Burdur-Antalya; Sezione Eskişehir-Afyonkarahisar, sezione Afyonkarahisar-Burdur, sezione Burdur-Antalya. La sezione di Burdur Antalya è stata valutata come 2 linee. La prima di queste è chiamata linea Isparta-Bucak-Antalya, e la seconda è chiamata linea Isparta-Bucak-Antalya. L'effetto di questo progetto sul carico di traffico stradale a partire dal 2022; Il totale annuo stimato dei passeggeri dei treni ad alta velocità è di 24 milioni 825 mila persone, la quantità giornaliera di passeggeri è di 68 mila persone e si prevede che l'effetto del treno ad alta velocità sull'attuale traffico automobilistico sarà di 1500 veicoli al giorno, supponendo che tutti i passeggeri utilizzino automobili. È stato affermato che con il collegamento ferroviario Eskişehir-Antalya Zafer Airport, mira a garantire l'integrazione del trasporto aereo e ferroviario. Nell'ambito di questo progetto; Ci sono 104 cavalcavia, 349 sottopassi, 69 gallerie, 36 ponti, 18 viadotti e 11 stazioni. Eskişehir-Afyon (compreso il collegamento aeroportuale Zafer) – Progetto ferroviario Burdur-Antalya In accordo con il regolamento VIA del 25.11.2014 e numerato 29186, si sono svolti incontri con la partecipazione delle persone di sei province, e il tema, la data, il luogo e l'ora dell'incontro è stata annunciata su giornali locali e nazionali.Le comunicazioni sono incluse nella relazione. Resta inteso che l'incontro a Burdur si è svolto il 25.07.2019 alle ore 14.30 nella sala riunioni della Direzione Provinciale dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione di Burdur. Dalla popolazione locale che ha partecipato all'incontro nella provincia di Burdur; Immagini satellitari dell'ubicazione del tracciato ferroviario rispetto agli insediamenti, se ci sarà una modifica del percorso dopo questa fase, l'ampiezza dell'esproprio, come saranno forniti gli attraversamenti stradali e agricoli, quando il progetto sarà realizzato, e la riunione è stata completata fornendo le necessarie risposte da parte dell'impresa appaltatrice è inclusa nella relazione. La lunghezza del progetto è di 748 chilometri e il suo costo approssimativo è annunciato come 9.5 milioni di lire turche. Con una larghezza della banchina di 14,50 metri, a doppio binario, la velocità del treno è di 200 km orari. A seguito del completamento del processo di VIA e dei progetti di attuazione del progetto ferroviario in questione, il periodo di costruzione è previsto in 5 anni.
“Se la nostra proposta diventa realtà; La lunghezza del progetto sarà ridotta di circa 94 chilometri in totale e il treno passerà ogni volta sia Burdur che Isparta”.
Parlando delle valutazioni del gruppo di lavoro a seguito degli esami, Kutluer ha affermato: “Il rapporto VIA prenderà le opinioni di tutti i settori, istituzioni e organizzazioni che saranno interessati da questo progetto in un periodo di 5 anni, e renderà approfondimenti di campo e studi di laboratorio.. si compone di pagg. Per quanto riguarda la provincia di Burdur, le rotte del progetto tra Eskişehir e l'autostrada Gönen e tra Çeltikçi e Antalya sono state escluse dall'esame del nostro team. I due percorsi separati previsti per essere costruiti tra la separazione di Gönen e Çeltikçi, che è molto importante per le province di Burdur e Isparta, creeranno negatività sia in termini di struttura urbanistica delle due province che di economia. Con questo sistema di progetto, il treno passerà attraverso Burdur o Isparta. In altre parole, il numero dei viaggi in entrambe le province sarà dimezzato. Inoltre, non è possibile viaggiare in treno tra queste due province. In termini di beneficio per il Paese, se la lunghezza totale delle due linee separate da costruire tra Gönen e Çeltikçi è di 683 chilometri, se la nostra proposta si realizza; La lunghezza del progetto sarà ridotta di circa 767 chilometri in totale, il treno attraverserà ogni volta sia Burdur che Isparta e sarà possibile viaggiare tra Burdur e Isparta in treno. Il percorso Burdur di questo progetto segue la linea esistente fino alla stazione esistente, dopo l'uscita dalla stazione, girerà a sud, entrerà nel tunnel di fronte al casinò militare, uscirà di fronte all'università, proseguirà parallelamente all'autostrada esistente e rientrare nel tunnel quando ci si avvicina alla variante Çeltikçi. Oltre ai 1450 punti sopra menzionati, gli aspetti negativi di questo percorso sono, sulle strade principali che forniscono il trasporto interurbano, a causa dell'importanza del fattore tempo, gli attraversamenti sono forniti sia con intersezioni a terra che a terra con segnaletica. Strutture ingombranti come le intersezioni a più piani fanno sì che la città sia divisa in due, influiscono sulla struttura urbanistica e sulle infrastrutture della città e causano rimostranze attraverso espropri. Anche la perdita di terreni agricoli e i costi di esproprio che si verificheranno a causa dell'esproprio in aree agricole a chilometri dalla parte anteriore dell'università all'ingresso del tunnel Çeltikçi si rifletteranno negativamente sul costo del progetto. Anche i costi dei tunnel lunghi sia all'uscita della città che all'incrocio di Çeltikçi influiranno negativamente sul prezzo del progetto. Vorremmo presentare la proposta di soluzione che riteniamo eliminerà tutte queste negatività all'attenzione di tutto il pubblico". Egli ha detto.
“Per noi il treno si fermerà sia a Burdur che a Isparta”
Ali Orhan KUTLUER, capo del gruppo di lavoro sulla ricostruzione, l'urbanistica, i trasporti e il traffico presso il consiglio comunale di Burdur, ha affermato quanto segue come proposta di soluzione;
“La stazione di Burdur dovrebbe essere istituita a nord del bazar industriale organizzato applicando la linea considerata nella relazione dal bivio di Gonen alla direzione di Burdur. Svoltando a sud-est da qui, la stazione di Isparta dovrebbe essere costruita nel punto in cui incontra la linea nel progetto dal sud della provincia di Isparta dall'attuale direzione dell'autostrada Isparta dalla località di Askeriye. Da qui è possibile seguire il percorso nel progetto. Pertanto, i problemi possono essere risolti in modo più economico senza disturbare il tessuto urbanistico delle nostre province di Burdur e Isparta. Dal giorno in cui abbiamo istituito questo gruppo di lavoro la scorsa settimana, abbiamo iniziato a esaminare il rapporto VIA sul treno ad alta velocità. Sebbene ci siano problemi sull'altro percorso, ciò che ci interessa in primo luogo è che hanno progettato due linee separate tra l'incrocio di Gönen e Çeltikçi. Una di queste due linee passa per Burdur e l'altra per Isparta. Il totale di queste due linee è di 279 chilometri. Attualmente, la rotta su cui verrà applicata la relazione VIA converge su due rotte separate tra Çeltikçi e Gönen. In altre parole, il treno che lascerà Eskişehir e arriverà via Afyon passerà per Burdur o passerà per Isparta. Si potrebbe dire che la prossima volta è da Isparta al mattino, da Burdur il pomeriggio. Ma c'è una situazione come questa; 748 chilometri di strada totale nel progetto. C'è una stima totale del progetto di 9.5 miliardi di TL per oggi. Pertanto, ovviamente, questo supererà i 9.5 miliardi di TL. Ecco perché diranno, facciamone uno, faremo l'altro più tardi. Non pensiamo che Burdur avrà la priorità in questo. Con fattori come la popolazione e la capacità universitaria, dicono: "Prima facciamo Isparta, poi facciamo la rotta Burdur". Questo va a fasi molto successive quando è all'altezza della gara. Questi 279 chilometri possono diminuire a 185 chilometri. Come cade; Arriva a Burdur dal bivio di Gonen. Da qui andiamo a sud di Isparta e da qui passiamo a Çeltikçi. Scendiamo su un'unica linea, il treno passerà da Burdur e Isparta, e ci sarà la possibilità di viaggiare in treno tra Burdur e Isparta. Non c'è tale possibilità nel progetto da fare. Se vuoi andare in treno, andrai a Isparta, Antalya, e da lì tornerai di nuovo a Isparta, non accadrà. Quindi abbiamo fatto uno studio del genere. Sono state progettate due rotte separate come Burdur e Isparta. La nostra offerta è che il treno da Gönen arriva a Burdur e raggiunge Çeltikçi da Isparta. 279 linee totali di 2 chilometri sono ridotte a 185 chilometri. Sono 94 chilometri in meno. L'effetto sui costi è del 10%, fornendo un'economia di circa 1 miliardo di TL. Si fermerà sia a Burdur che a Isparta e sarà possibile viaggiare tra queste due città in treno”.
“È sempre costoso dire che ce l'abbiamo fatta”
Il segretario generale del consiglio comunale di Burdur e il vicesindaco Ali Say hanno dichiarato: “La cosa più importante qui è la nostra proposta di accorciare questa linea di 94 chilometri. La nostra proposta ha anche una seria infrastruttura, è un progetto seriamente studiato. È molto importante che le autorità ne tengano conto. Non c'è ancora un bando, non c'è ancora nessun progetto definitivo presentato al pubblico. Queste raccomandazioni sono molto importanti. Raccomandiamo vivamente che i funzionari competenti del Ministero ne tengano conto. Dire che l'abbiamo fatto è sempre costoso. Vediamo che nei lavori fatti bisogna pensarci due volte, pensare 10 volte. È importante sia in termini di reddito nazionale che per rendere i progetti idonei all'uso e mantenere viva la ricchezza nazionale. Vorremmo ringraziare ancora il nostro presidente del gruppo di lavoro ei membri per questo studio. usato le frasi
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