Karsan, una delle aziende leader nell'industria automobilistica turca, ha parlato dei suoi progetti e-ATAK autonomi per la futura soluzione di trasporto pubblico, gli autobus a guida autonoma, al MOVE 2022, tenutosi in Inghilterra e definito l'evento di mobilità più importante al mondo . Il CEO di Karsan Okan Baş, che ha preso parte come relatore all'evento, ha affermato che la soluzione è utilizzare mezzi di trasporto pubblico a emissioni zero ed ecologici per ridurre l'impronta di carbonio, risolvere i problemi del traffico e offrire alle persone più spazi vivibili , aggiungendo: “La prima fermata del trasporto pubblico è quella elettrica. Di grande importanza è la trasformazione dai veicoli a combustibili fossili, che sono tra le più importanti cause di inquinamento ambientale, a veicoli elettrici al 100% ecologici, silenziosi e tecnologici. Prevediamo che un autobus su due venduto nel 2030 sarà a emissioni zero. Il secondo passo della soluzione del trasporto pubblico sono i veicoli senza conducente/autonomi, che elimineranno in modo significativo gli incidenti stradali legati al conducente.
A differenza delle autovetture, crediamo che i veicoli per il trasporto pubblico autonomo guideranno il mondo per almeno 10 anni.Come Karsan, miriamo a sensibilizzare su questo problema e ad essere pionieri nelle persone che fanno questo lavoro. In tale contesto; Faremo i nostri passi per essere pionieri nella trasformazione del trasporto pubblico autonomo.
Il 75% delle emissioni totali di carbonio nel mondo proviene dalla città. Le 20 città con la maggiore impronta di carbonio sono responsabili del 100% delle emissioni globali di carbonio. Si prevede che la popolazione mondiale si avvicinerà a 2050 miliardi entro il 11 e il 70% di questa vivrà nelle città. Entro il 2030 si prevede che quasi 6 miliardi di persone vivranno nelle megalopoli. "Ciò significa più di 150 città di 10 milioni di persone", ha detto.
Affermando che la domanda di trasporto dovrebbe aumentare del 2030% fino al 15, Baş ha affermato che la soluzione è ridurre l'impronta di carbonio, risolvere il problema del traffico e offrire alle persone aree più vivibili, soluzioni di mobilità che occupano meno spazio nel traffico. Ha affermato che mentre il trasporto di 50 persone dal punto A al punto B occupa un grande spazio per 50 veicoli nel trasporto individuale, un autobus occupa un'area molto piccola, quindi la prima soluzione al problema del traffico è il trasporto pubblico. E ha sottolineato che mentre con i mezzi pubblici si evita il problema del traffico, si riducono anche le emissioni di carbonio.
"Soluzione; in veicoli di trasporto pubblico a emissioni zero e rispettosi dell'ambiente. Anche la prima fermata del trasporto pubblico è elettrica. Okan Baş ha affermato: “Con i regolamenti obbligatori e gli incentivi dei governi e delle organizzazioni di protezione ambientale; Soprattutto nel settore degli autobus, prevediamo che uno su due autobus venduti nel 100 sarà a emissioni zero. Il secondo passo della soluzione di trasporto pubblico ininterrotto è costituito dai veicoli senza conducente/autonomi, che elimineranno in modo significativo gli incidenti stradali legati al conducente.
Secondo la ricerca della società di consulenza gestionale globale Mc Kinsey, si prevede che i roboshuttle avranno una quota del 2030% nella mobilità ininterrotta nel 25. La sicurezza è la principale preoccupazione del 60% dei passeggeri. Affinché i roboshuttle autonomi si muovano da soli, devono essere pronte anche le infrastrutture di segnalamento per comunicare con le strade. D'altra parte, due importanti problemi dei veicoli autonomi in tempo reale sono la mappatura e la definizione della sua posizione da parte del veicolo. Per i veicoli autonomi è richiesto un metodo di posizionamento e mappatura robusto e preciso.
È considerato un importante problema di sicurezza per i passeggeri condividere le proprie informazioni personali come la posizione e la destinazione con sistemi di trasporto intelligenti. Un'altra preoccupazione per i veicoli autonomi è che non è ancora chiaro da quale parte verrà ricercata la colpa dopo l'incidente, se i responsabili saranno i funzionari di produzione del veicolo oi passeggeri all'interno del veicolo. Inoltre, la circolazione di veicoli senza conducente in condizioni di traffico reali è oggi soggetta a permessi speciali. In questo senso, la mancanza di prontezza dei regolamenti normativi può ritardare l'adattamento della tecnologia alla vita reale.
Ci aspettiamo che la trasformazione autonoma sia molto più veloce per il trasporto pubblico. A differenza delle autovetture, i mezzi di trasporto pubblico non si muovono secondo i propri percorsi. Vanno e vengono sempre in una determinata zona. Le esigenze e il raggio di movimento sia del passeggero che del veicolo rientrano in un determinato piano. Pertanto, fattori come la consapevolezza e la controllabilità delle condizioni stradali e del traffico facilitano l'implementazione di soluzioni autonome nel trasporto pubblico. Per questo motivo, riteniamo che, a differenza delle autovetture, l'autonomia nel mondo durerà almeno 10 anni per i veicoli di trasporto pubblico. Come Karsan, miriamo a sensibilizzare su questo tema e ad essere un pioniere per le persone a fare questo lavoro.
L'autonomo e-ATAK, il primo autobus di livello 8 a lunghezza intera di 4 metri in Europa e in America, percorre un percorso di 5 chilometri nel campus della Michigan State University. E qui, nel vero traffico, trasporta studenti e docenti. Questo progetto è il primo in America. A partire da maggio abbiamo avviato il servizio di trasporto passeggeri dopo aver ottenuto i permessi di uscita dal traffico. Grazie alla precisa mappatura nel veicolo, l'e-ATAK autonomo può avvicinarsi alle fermate con precisione in una sola volta, garantendo un risparmio energetico del 10% rispetto all'utilizzo da parte del conducente.
Per la prima volta in Europa, Karsan Otonom ha iniziato a trasportare passeggeri con biglietti e-ATAK su una normale linea di trasporto pubblico reale. Questo è il primo e unico esempio di trasporto pubblico in Europa. Non si tratta di un percorso pilota, ma di un vero e proprio percorso di trasporto pubblico. Il percorso è abbastanza complesso e difficile. Anche al punto di partenza, i turisti scendono pesantemente da un molo dove attraccano le navi da crociera. D'altra parte, Autonomous e-ATAK può gestire con successo questo traffico pedonale. In un breve periodo di due settimane, 2mila 600 passeggeri hanno viaggiato con il nostro veicolo. Questa cifra è molto significativa per noi. Normalmente, un massimo di 6 persone hanno viaggiato per 2 mesi in progetti di prova per veicoli autonomi in Europa. Le richieste provengono da diversi paesi come la Francia e il Qatar per l'autonoma e-ATAK", ha affermato. Spiegando che "Come Karsan, faremo i nostri passi per essere pionieri nella trasformazione del trasporto pubblico autonomo", ha affermato Baş, "In questo senso, miriamo a portare la nostra gamma completa di prodotti elettrici, che offriamo da 600 a 6 metri, autonoma .”
Karsan, una delle aziende leader nell'industria automobilistica turca, ha parlato dei suoi progetti e-ATAK autonomi per la futura soluzione di trasporto pubblico, gli autobus a guida autonoma, al MOVE 2022, tenutosi in Inghilterra e definito l'evento di mobilità più importante al mondo . Il CEO di Karsan Okan Baş, che ha preso parte come relatore all'evento, ha affermato che la soluzione è utilizzare mezzi di trasporto pubblico a emissioni zero ed ecologici per ridurre l'impronta di carbonio, risolvere i problemi del traffico e offrire alle persone più spazi vivibili , aggiungendo: “La prima fermata del trasporto pubblico è quella elettrica. Di grande importanza è la trasformazione dai veicoli a combustibili fossili, che sono tra le più importanti cause di inquinamento ambientale, a veicoli elettrici al 100% ecologici, silenziosi e tecnologici. Prevediamo che un autobus su due venduto nel 2030 sarà a emissioni zero. Il secondo passo della soluzione del trasporto pubblico sono i veicoli senza conducente/autonomi, che elimineranno in modo significativo gli incidenti stradali legati al conducente.
Contrariamente alle autovetture, riteniamo che i veicoli di trasporto pubblico autonomo del mondo dureranno almeno 10 anni. Come Karsan, miriamo a sensibilizzare su questo tema e ad essere un pioniere per le persone a fare questo lavoro. In tale contesto; Faremo i nostri passi per essere pionieri nella trasformazione del trasporto pubblico autonomo.
Il 75% delle emissioni totali di carbonio nel mondo proviene dalla città. Le 20 città con la maggiore impronta di carbonio sono responsabili del 100% delle emissioni globali di carbonio. Si prevede che la popolazione mondiale si avvicinerà a 2050 miliardi entro il 11 e il 70% di questa vivrà nelle città. Entro il 2030 si prevede che quasi 6 miliardi di persone vivranno nelle megalopoli. "Ciò significa più di 150 città di 10 milioni di persone", ha detto.
Affermando che la domanda di trasporto dovrebbe aumentare del 2030% fino al 15, Baş ha affermato che la soluzione è ridurre l'impronta di carbonio, risolvere il problema del traffico e offrire alle persone aree più vivibili, soluzioni di mobilità che occupano meno spazio nel traffico. Ha affermato che mentre il trasporto di 50 persone dal punto A al punto B occupa un grande spazio per 50 veicoli nel trasporto individuale, un autobus occupa un'area molto piccola, quindi la prima soluzione al problema del traffico è il trasporto pubblico. E ha sottolineato che mentre con i mezzi pubblici si evita il problema del traffico, si riducono anche le emissioni di carbonio.
La prima fermata è elettrica, la seconda è quella dei veicoli autonomi/senza conducente
"Soluzione; in veicoli di trasporto pubblico a emissioni zero e rispettosi dell'ambiente. Anche la prima fermata del trasporto pubblico è elettrica. Okan Baş ha affermato: “Con i regolamenti obbligatori e gli incentivi dei governi e delle organizzazioni di protezione ambientale; Soprattutto nel settore degli autobus, prevediamo che uno su due autobus venduti nel 100 sarà a emissioni zero. Il secondo passo della soluzione di trasporto pubblico ininterrotto è costituito dai veicoli senza conducente/autonomi, che elimineranno in modo significativo gli incidenti stradali legati al conducente.
Secondo la ricerca della società di consulenza gestionale globale Mc Kinsey, si prevede che i roboshuttle avranno una quota del 2030% nella mobilità ininterrotta nel 25. La sicurezza è la principale preoccupazione del 60% dei passeggeri. Affinché i roboshuttle autonomi si muovano da soli, devono essere pronte anche le infrastrutture di segnalamento per comunicare con le strade. D'altra parte, due importanti problemi dei veicoli autonomi in tempo reale sono la mappatura e la definizione della sua posizione da parte del veicolo. Per i veicoli autonomi è richiesto un metodo di posizionamento e mappatura robusto e preciso.
È considerato un importante problema di sicurezza per i passeggeri condividere le proprie informazioni personali come la posizione e la destinazione con sistemi di trasporto intelligenti. Un'altra preoccupazione per i veicoli autonomi è che non è ancora chiaro da quale parte verrà ricercata la colpa dopo l'incidente, se i responsabili saranno i funzionari di produzione del veicolo oi passeggeri all'interno del veicolo. Inoltre, la circolazione di veicoli senza conducente in condizioni di traffico reali è oggi soggetta a permessi speciali. In questo senso, la mancanza di prontezza dei regolamenti normativi può ritardare l'adattamento della tecnologia alla vita reale.
Ci aspettiamo che la trasformazione autonoma sia molto più veloce per il trasporto pubblico. A differenza delle autovetture, i mezzi di trasporto pubblico non si muovono secondo i propri percorsi. Vanno e vengono sempre in una determinata zona. Le esigenze e il raggio di movimento sia del passeggero che del veicolo rientrano in un determinato piano. Pertanto, fattori come la consapevolezza e la controllabilità delle condizioni stradali e del traffico facilitano l'implementazione di soluzioni autonome nel trasporto pubblico. Per questo motivo, riteniamo che, a differenza delle autovetture, l'autonomia nel mondo durerà almeno 10 anni per i veicoli di trasporto pubblico. Come Karsan, miriamo a sensibilizzare su questo tema e ad essere un pioniere per le persone a fare questo lavoro.
L'autonomo e-ATAK, il primo autobus di livello 8 a lunghezza intera di 4 metri in Europa e in America, percorre un percorso di 5 chilometri nel campus della Michigan State University. E qui, nel vero traffico, trasporta studenti e docenti. Questo progetto è il primo in America. A partire da maggio abbiamo avviato il servizio di trasporto passeggeri dopo aver ottenuto i permessi di uscita dal traffico. Grazie alla precisa mappatura nel veicolo, l'e-ATAK autonomo può avvicinarsi alle fermate con precisione in una sola volta, garantendo un risparmio energetico del 10% rispetto all'utilizzo da parte del conducente.
Per la prima volta in Europa, Karsan Otonom ha iniziato a trasportare passeggeri con biglietti e-ATAK su una normale linea di trasporto pubblico reale. Questo è il primo e unico esempio di trasporto pubblico in Europa. Non si tratta di un percorso pilota, ma di un vero e proprio percorso di trasporto pubblico. Il percorso è abbastanza complesso e difficile. Anche al punto di partenza, i turisti scendono pesantemente da un molo dove attraccano le navi da crociera. D'altra parte, Autonomous e-ATAK può gestire con successo questo traffico pedonale. In un breve periodo di due settimane, 2mila 600 passeggeri hanno viaggiato con il nostro veicolo. Questa cifra è molto significativa per noi. Normalmente, un massimo di 6 persone hanno viaggiato per 2 mesi in progetti di prova per veicoli autonomi in Europa. Le richieste provengono da diversi paesi come la Francia e il Qatar per l'autonoma e-ATAK", ha affermato. Spiegando che "Come Karsan, faremo i nostri passi per essere pionieri nella trasformazione del trasporto pubblico autonomo", ha affermato Baş, "In questo senso, miriamo a portare la nostra gamma completa di prodotti elettrici, che offriamo da 600 a 6 metri, autonoma .”
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