Ülkü Küçükkayalar, presidente del consiglio di filiale di Bursa della Camera degli ingegneri civili (IMO), ha annunciato il rapporto della Commissione per i trasporti della filiale che valuta i lavori ferroviari nel trasporto di Bursa. Küçükkayalar ha sottolineato che gli investimenti nei trasporti di Bursa, che sta cercando di distinguersi con la sua agricoltura, industria e turismo, e che ha un posto importante in Turchia per i suoi dati di esportazione e densità di popolazione, dovrebbero essere pianificati tenendo conto delle esigenze.
Il rapporto dell'IMO Bursa Branch Transportation Commission che valuta i processi di costruzione della Bursa Transportation Railway (progetto Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway e progetti Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line è il seguente:
Lo scorso fine settimana si è svolta la cerimonia di vedere la luce nel tunnel del progetto della ferrovia ad alto standard Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, i cui scavi sono stati completati nel distretto di Bilecik / Osmaneli, con la partecipazione del ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu, e politici di Bursa e Bilecik. Il ministro Karaismailoğlu ha affermato che qui sono stati completati i lavori del progetto della tappa Bandırma-Bursa di 95 chilometri. Proseguono i lavori di costruzione della fase Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Questa informazione è importante nel seguente rispetto; Con l'apertura simultanea dell'intera linea ferroviaria Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli High Standard di 201 chilometri, garantire il collegamento marittimo (porto) dei treni merci è di vitale importanza per ridurre i costi di trasporto e l'esportazione.
A questo punto, l'esproprio e il progetto del progetto ferroviario Bursa-Gemlik, lungo 22 chilometri, comprende 6 tunnel e 2 ponti, è stato aggiunto alla costruzione della ferrovia ad alto standard Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli come riserva, e Bursa si trova ad entrambe le estremità, ovvero Bandırma e Gemlik, e sarà collegata al mare. Per Bursa, che da tempo aspetta la ferrovia, questa non è una benedizione, ma la consegna di un diritto ritardato. Considerando la fabbrica TOGG in costruzione a Gemlik, questo è un must. Ci sono 16,5 tunnel con una lunghezza totale di 13 chilometri, 8 tunnel di fuga con una lunghezza totale di 11 chilometri e 1 tunnel cut-and-cover di 5 chilometro nel progetto Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway. Il tunnel, che è stato inaugurato con una cerimonia il 16 luglio, è il tunnel T500, lungo circa 04 metri. In altre parole, solo una delle 29 gallerie è stata scavata e supportata. Nei prossimi giorni verranno avviati lavori dettagliati come maggiore isolamento, calcestruzzo finale, sovrastruttura e posa di binari, elettrificazione in questo e in altri tunnel.
GLI INVESTIMENTI DI TRASPORTO DEVONO ESSERE PIANIFICATI A LUNGO TERMINE
Il viaggio tra Bursa-Ankara e Bursa-Istanbul con la Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway dura 2 ore e 15 minuti. In pratica, come sarebbe preferibile andare a Istanbul in treno, che impiega 2 ore e 15 minuti da Bursa, tramite il transfer Osmaneli? Perché è possibile raggiungere il ponte Osmangazi e l'autostrada in 1 ora. Gli investimenti nei trasporti dovrebbero essere pianificati tenendo presenti le proiezioni a lungo termine. Sfortunatamente, nel nostro paese non si fanno piani in questo modo. Il viaggio in treno di 2 ore e 15 minuti da Bursa ad Ankara potrebbe essere aggiornato a breve termine. Ma potrebbe non trovare il potenziale passeggero previsto a medio e lungo termine. Perché, se l'autostrada (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa (Bursa Anatolian Highway), il cui progetto ed esproprio è stato completato da KGM, il fascino della ferrovia Bursa-Ankara via Osmaneli potrebbe non valere il aspettare. Come si vede, entrambi i viaggi ferroviari Bursa-Ankara e Bursa-Istanbul non sono percorsi realizzati appositamente per Bursa o tenendo conto delle esigenze di Bursa.
BURSA È UNA CITTÀ CHE HA BISOGNO DI SOLUZIONI SPECIALI
È stato visto come un trasferimento da Bursa alla linea principale Ankara-Istanbul. Secondo i dati del 2021 dell'Assemblea degli esportatori turchi, Bursa, che si classifica al 3° posto dopo Istanbul e Kocaeli nelle esportazioni, con una popolazione di 3.150.000 abitanti, ha ricevuto una quota del 6,63% delle vendite totali all'esportazione del paese. Nel 2021 sono stati venduti da Bursa un totale di 184 miliardi di dollari a 14 paesi e regioni autonome e 14,9 zone franche. Bursa, che è la quarta città più grande del nostro paese in termini di popolazione e settori di esportazione come automobilistico, tessile, abbigliamento prêt-à-porter e mobili, è abbastanza grande da poter essere risolta nel modo più rapido e comodo.
ABBIAMO UTILIZZATO FREQUENTEMENTE LA PAROLA 'DESIDERIO'
Usiamo così spesso la parola 'vorrei' in questi giorni. Se il ponte Osmangazi fosse stato progettato insieme alla linea ferroviaria, gli avvertimenti della Sezione di Bursa della Camera del Genio Civile e delle camere accademiche non sono stati ignorati quando è stato costruito il ponte Osmangazi, non avremmo usato la parola 'Vorrei' per la nostra città adesso. Avrebbe potuto fornire un trasporto molto più efficace da Bursa a Istanbul su rotaia nella categoria YHT.
VALUTAZIONE LINEA T2
Quando valutiamo gli investimenti nel sistema ferroviario urbano, non incontriamo un quadro diverso. La gara per la linea tramviaria City Square-Terminal (T2) si è tenuta il 10.06.2015. Sono stati concessi 9445 giorni di calendario per la costruzione della linea tranviaria con una lunghezza totale della linea di 800 metri. L'inaugurazione è stata annunciata il 25 giugno 2018. Il fatto che la linea dividesse in due la strada di Istanbul e non fosse integrata con la linea T1 e il BursaRay Light Rail System (HRS) ha causato reazioni. Le camere accademiche hanno avvertito che il progetto era sbagliato. Nella costruzione, interrotta per risoluzione del contratto con l'attuale appaltatore, è stata avviata la procedura di gara per la fornitura. Durante questo periodo furono acquistati alcuni dei tram. A settembre 2020 sono ripresi i lavori di costruzione del rifornimento. Sono state completate le produzioni incomplete e finalmente il 2 luglio 2022, 7 anni dopo la sua prima gara, è stata messa in servizio la linea T11 Tram con 2 stazioni. La linea protetta, isolata dall'autostrada, si interseca con l'autostrada all'incrocio a livello di Kent Meydani e Beşyol. Con lo svincolo Beşyol, i cui rami non potevano essere costruiti a causa dell'esproprio, Yalova Yolu Street, sopravvissuta a una segnaletica, è tornata a quella vecchia molto vicino allo svincolo Beşyol a causa del tram ed è fermata a causa della luce. L'attesa del tram e di altri veicoli con ruote di gomma fianco a fianco in Segnaletica stradale crea immagini interessanti. A differenza di BursaRay, ferri in ferro battuto e vasi con piante ornamentali sono posti su pareti di cemento. Infatti, successivi cavalcavia bloccavano la visuale della città dall'ingresso di Istanbul. In passato, la sagoma della Grande Moschea salutava coloro che da Istanbul scendevano da Ovaakça. A parte i nuovi ponti costruiti su Ankara Yolu Street nella piazza della città, i vecchi ponti costruiti dalla Direzione generale delle autostrade 45 anni fa sono usati come piattaforme per i minibus blu della linea nord. Inoltre, in alcuni punti, le scale del cavalcavia T2 o la torre dell'ascensore sono quasi intrecciate con appartamenti e centri commerciali. Queste soluzioni forzate, fatte per non aumentare i costi di esproprio, danno una cattiva immagine.
LA LINEA T2 NON TRASPORTERÀ IL CARICO DELLA REGIONE DOPO 2 ANNI
Sulla strada sono presenti grattacieli di trasformazione urbana e costruzioni di Business Center, precedentemente nota come Yalova Road e dal nuovo nome Istanbul Street. Nuove densità continuano ad essere aggiunte ad aree dense come Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. È un punto interrogativo se il tram Silkworm, che può circolare con un massimo di due treni ed è stato completato in 7 anni, possa gestire il carico di passeggeri nei prossimi anni. Yalova Road ha la capacità di un sistema di metropolitana leggera, non di un tram, ed è stata progettata come la linea nord di BursaRay, i progetti applicativi sono nell'archivio Metropolitan. Anche l'imbocco del tunnel di uscita di questa linea alla stazione di BursaRay Osmangazi è stato lasciato in considerazione per gli anni futuri. La direzione nord della città avrebbe dovuto essere pianificata come HRS, con la proiezione della popolazione avanti. Un punto importante è che il tram arriva al Terminal solo con una prospettiva ristretta. DOSAB e la regione di Demirtaş, che è una regione di investimento immobiliare serio, avrebbero dovuto poter beneficiare di questa linea. Sembra che dopo 2 anni, il tram si trasformerà in un investimento lontano dal sopportare il peso di quella regione.
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