Daimler Truck, che dallo scorso anno ha testato intensamente il prototipo di celle a combustibile del Mercedes-Benz GenH2 Truck, ha lanciato un nuovo prototipo del veicolo per testare l'uso dell'idrogeno liquido.
L'obiettivo di sviluppo del camion GenH2 è fissato in un'autonomia fino a 1.000 chilometri e oltre, il che lo rende adatto per applicazioni variabili e impegnative, specialmente in parti importanti del trasporto pesante a lungo raggio.
Daimler Truck prevede inoltre di collaborare con Shell, BP e TotalEnergies alla creazione di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo importanti rotte marittime in Europa.
Daimler Truck, che dallo scorso anno ha ampiamente testato il prototipo di celle a combustibile del Mercedes-Benz GenH2 Truck sia internamente che su strada, ha lanciato un nuovo prototipo per testare l'uso dell'idrogeno liquido.
Daimler Truck ha fissato l'obiettivo di sviluppo del camion GenH2, pronto per la produzione in serie, con un'autonomia fino a 1.000 chilometri e oltre. Ciò rende il carrello adatto per applicazioni variabili e impegnative, in particolare nelle parti chiave del trasporto pesante a lungo raggio.
Dopo aver costruito un nuovo prototipo di stazione di rifornimento che consente il rifornimento di idrogeno nel suo centro di sviluppo e test a Wörth, Daimler Truck ha celebrato il primo rifornimento di idrogeno liquido (LH2) di un camion con Air Liquide. Durante la fase di rifornimento, l'idrogeno liquido criogenico a meno 253 gradi Celsius è stato riempito in due serbatoi da 40 chilogrammi situati su entrambi i lati del telaio del veicolo. Soprattutto grazie al buon isolamento dei serbatoi del veicolo, la temperatura dell'idrogeno può essere mantenuta abbastanza a lungo senza raffreddamento attivo.
Daimler Truck preferisce l'idrogeno liquido a causa dei suoi vantaggi significativi nello sviluppo di azionamenti a base di idrogeno. Grazie alla sua densità di energia significativamente più alta in termini di volume rispetto all'idrogeno gassoso, l'idrogeno liquido, che consente di trasportare più idrogeno, aumenta notevolmente l'autonomia e fornisce prestazioni del veicolo a un livello paragonabile ai normali camion diesel.
Daimler Truck collabora con Linde per sviluppare nuovi modi di gestire l'idrogeno liquido
Daimler Truck sta inoltre collaborando con Linde per sviluppare nuovi metodi per la gestione dell'idrogeno liquido (tecnologia "Slh2") (idrogeno liquido "sottoraffreddato"). Questo approccio innovativo fornisce una densità di stoccaggio ancora maggiore e un rifornimento più facile rispetto all'LH2. L'azienda punta a fare il primo rifornimento di carburante di un prototipo di veicolo in una stazione pilota in Germania nel 2023.
Shell lavorerà con BP e TotalEnergies per le stazioni di rifornimento di idrogeno
Daimler Truck prevede di collaborare con Shell, BP e TotalEnergies per l'installazione di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo le principali rotte marittime europee. Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies e il gruppo Volvo si sono impegnati a lavorare insieme all'interno del gruppo di interesse H2Accelerate (H2A) per contribuire a creare le condizioni affinché i camion a idrogeno si mettano in viaggio per il mercato di massa per la prima volta in Europa.
Determinando chiaramente il suo percorso strategico verso un futuro a emissioni zero, Daimler Truck segue una duplice strategia di equipaggiare la sua gamma di prodotti con veicoli elettrici, sia con unità elettriche a batteria che a idrogeno. L'azienda mira a offrire veicoli a emissioni zero nei suoi mercati principali entro il 2039.
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