Adil Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha sottolineato che negli ultimi 20 anni sono stati investiti 183 miliardi di dollari e ha affermato: “Gli investimenti hanno portato conforto e sicurezza nella vita dei nostri cittadini, semplificato la vita e migliorato la qualità della vita. Ecco perché siamo felici di vedere la soddisfazione dei nostri cittadini. Continueremo i nostri investimenti senza interruzioni", ha affermato.
Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha incontrato i rappresentanti dei media ad Ankara e ha risposto alle domande all'ordine del giorno. Affermando che 20 miliardi di dollari sono stati investiti nel settore dei trasporti negli ultimi 183 anni e che sono felici di vedere gli sviluppi nella vita dei cittadini in cambio degli investimenti, Karaismailoğlu ha sottolineato che gli investimenti continuano.
Karaismailoğlu ha affermato che con gli investimenti si ottengono 7 miliardi di ore di risparmio di tempo e risparmi diretti da 1 miliardo di litri di carburante all'anno e che oltre al risparmio diretto, contribuiscono anche alla regione nei settori dell'occupazione, della produzione, del turismo e dell'agricoltura. Karaismailoğlu ha affermato che l'investimento di 183 miliardi di dollari ha avuto un effetto di oltre 1 trilione di dollari sulla produzione.
Karaismailoğlu ha ricordato che ci sono state critiche quando è stato costruito il primo ponte a Istanbul e ora 200mila veicoli dal Primo Ponte sul Bosforo, 250mila dal ponte Fatih Sultan Mehmet, 60mila dal Tunnel Eurasia e una media di 100mila veicoli dal ponte Yavuz Sultan Selim al giorno Ha detto che 600mila cittadini sono passati per Marmaray. Karaismailoğlu ha affermato: “Gli investimenti hanno portato conforto e sicurezza nella vita dei nostri cittadini, semplificato la vita e migliorato la qualità della vita. Ecco perché siamo felici di vedere la soddisfazione dei nostri cittadini. Continueremo i nostri investimenti senza interruzioni”. Egli ha detto.
1915 PROGETTO PONTE ÇANAKKALE DELLA TURCHIA
Richiamando l'attenzione sull'importanza del costo dell'investimento nei progetti, Karaismailoğlu ha dichiarato che lo stato non ha ricevuto un centesimo per il costo del ponte Osmangazi, che era di 6,7 miliardi di dollari, dell'autostrada Malkara-Çanakkale e del ponte Çanakkale del 1915 2,545 miliardi di euro , e che i progetti del ponte Çanakkale e Malkara-Çanakkale del 1915 avevano 40 anni, sottolineando inoltre che non sono coinvolti in costi operativi di milioni di dollari.
Sottolineando che non hanno interferito con i costi operativi della Northern Marmara Highway, che è un progetto da 8 miliardi di dollari, oltre 1 miliardo di lire, Karaismailoğlu ha dichiarato:
“Stiamo facendo offerte su un modello di finanziamento per il ritorno di questi 8 miliardi di dollari entro il periodo operativo. Il ponte Yavuz Sultan Selim passerà allo stato nel 1 senza che un centesimo esca dalle casse dello stato. Qui, le aziende fanno offerte per la gara calcolando il costo di costruzione, il tempo di funzionamento e il finanziamento. Tutti i nostri progetti BOT sono aperti agli appaltatori, aperti a tutte le aziende in grado di realizzare i progetti, qui ci sarà una gara. 2027 diverse proposte preparate da 17 compagnie hanno gareggiato sul ponte Çanakkale. Anche qui è stata selezionata l'offerta più adatta al pubblico. Questa volta, dicono, "i costi sono alti, puoi costruire 4 ponti invece di 1 ponte". Su quali basi lo dici? Il costo del ponte Çanakkale del 3 è di 2,545 miliardi di euro. Se lo offri oggi, non sarà inferiore a 1915 miliardi di euro. L'investitore ha aggiunto valore al paese senza prendere un centesimo dallo stato con finanziamenti esteri. Questo era il progetto della Turchia. Lo farà funzionare per 3 anni".
Karaismailoğlu ha affermato che se i progetti in questione sono realizzati con il bilancio statale, i costi operativi saranno coperti così come i costi di costruzione e ha sottolineato che i guadagni derivanti dai costi di carburante, tempo e incidenti dovuti ai progetti sono molte volte superiori al denaro pagato. Karaismailoğlu ha dichiarato di aver aumentato le proprie entrate sostenendo le rotte aeree e marittime.
Richiamando l'attenzione sul pagamento anticipato ricevuto nell'ambito della gara per la gestione dell'aeroporto di Antalya, Karaismailoğlu ha dichiarato: “Forniamo già flussi di entrate diretti da rotte aeree e marittime. Una volta raccolti questi, i progetti BOT si supporteranno da soli dopo il prossimo anno. Dopo un certo periodo di tempo, anche il supporto cesserà e si discuterà del modello che fornirà direttamente un flusso di reddito completo". ha usato le sue affermazioni.
NON C'E' NESSUN PROGETTO FATTIBILE AL MONDO DELL'AEROPORTO DI ISTANBUL
Il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha affermato che l'aeroporto di Istanbul è stato implementato con successo con un modello di finanziamento che porterà 10 miliardi di euro di affitto entro 25 anni di attività, con un investimento di 22 miliardi di euro, senza lasciare un centesimo dalle casse statali. "Non esiste progetto più fattibile al mondo dell'aeroporto di Istanbul". Karaismailoğlu ha detto che erano occupate 200mila persone.
Affermando che il numero di passeggeri è rimasto in fondo a causa delle restrizioni di Kovid-19, Karaismailoğlu ha dichiarato: "Inizieremo ad aumentare di nuovo da quest'anno. Otterremo entrambi il nostro affitto e avremo entrate parallelamente al numero crescente di passeggeri. Attualmente, c'è una capacità di servire 120 milioni di passeggeri. Possiamo aumentare questo numero a 200 milioni di passeggeri con investimenti aggiuntivi. In altre parole, abbiamo realizzato il progetto dei prossimi 100 anni, prevedendo i bisogni dei prossimi 100 anni, senza imporre alcun onere al nostro Paese e allo Stato”. fatto la sua valutazione.
Sottolineando che non è necessario che l'aeroporto di Atatürk serva nella stessa regione a breve distanza, Karaismailoğlu ha detto: “Che Allah dia saggezza e idee a coloro che affermano che entrambi dovrebbero rimanere aperti. Il fatto che due aeroporti servano nella regione e ne sopportino i costi operativi è qualcosa a cui la nota mentalità che critica questo business può pensare o inventare". disse.
NON POSSIAMO LASCIARE LA PERSONA DI ISTANBUL AL PIACERE DI QUALCUNO
Per quanto riguarda le linee della metropolitana della municipalità metropolitana di Istanbul, Karaismailoğlu ha affermato che esiste una linea metropolitana di 260 chilometri attualmente in funzione a Istanbul, di cui 80 chilometri gestiti dal ministero di Marmaray. Ha osservato che è stata realizzata prima delle elezioni locali. e sebbene i processi di costruzione delle linee, che dovrebbero essere completati in circa 100 anni, raggiungano i 2019-4 anni, il tasso di realizzazione si aggira intorno al 5 per cento.
Karaismailoğlu ha anche fatto riferimento alle linee della metropolitana trasferite alla municipalità metropolitana di Istanbul e ha affermato: “C'è un governo locale dove non c'è azione. Purtroppo lo Stato assegna bilanci ai comuni per soddisfare i bisogni della loro regione, ma non ci sono investimenti, né soldi. I nostri cittadini lo chiederanno quando arriveranno le elezioni, ma non eravamo dell'umore giusto per lasciare la gente di Istanbul al piacere di nessuno. Attualmente stiamo lavorando intensamente su 7 linee della metropolitana a Istanbul. La loro lunghezza totale è di 103 chilometri. A partire dal prossimo settembre inizieremo a mettere in servizio 3 linee di metropolitana una per una. Nel 2023 avremo completamente terminato queste 7 linee della metropolitana”. Egli ha detto.
5 LE STORIE DI GRANDI AZIENDE SONO COMPLETAMENTE ARCHIVIATE
Il ministro Karaismailoğlu ha dichiarato che le "5 storie di grandi aziende" sono completamente inventate e ha affermato: "Ci sono più di 30 aziende che fanno offerte per i nostri progetti BOT, non ci sono restrizioni qui, le loro dimensioni sono approssimativamente uguali tra loro. 17 aziende hanno presentato offerte per il ponte Çanakkale. Queste 30 aziende sono appaltatori che lavorano su progetti infrastrutturali in tutto il mondo. Queste società di infrastrutture si sono dimostrate valide e ricevono offerte da tutto il mondo, queste sono aziende di valore della Turchia. Grazie alla loro esperienza, esportano consulenza progettuale, ingegneria e consulenza. Adesso la Turchia è diventata una delle migliori al mondo in questo campo”. fatto la sua valutazione.
Sulla questione delle garanzie del Tesoro nei progetti, Karaismailoğlu ha affermato:
“Il lavoro ha un costo di costruzione, se hai soldi, li spendi dal bilancio dello Stato, fai la tua gara entro 2 anni e la dai a un'azienda, loro lo faranno. Abbiamo investito 545 miliardi di dollari negli ultimi 4 anni, di cui solo il 20 per cento abbiamo ottenuto con il modello build-operate-transfer, con la garanzia del Tesoro. Ne abbiamo utilizzato l'183 per cento come servizio ai nostri cittadini come migliaia di progetti in ogni angolo dell'Anatolia. Poiché non ci sono problemi finanziari con il modello build-operate-transfer, abbiamo utilizzato lo stock di progetto di 20 miliardi di dollari per completare i progetti in anticipo, fornendo benefici pubblici. Tutti conoscono il Bolu Mountain Tunnel, "Sarà un magazzino di patate?" si è parlato. Il Bolu Mountain Tunnel è durato 80 anni. Come mai? Problema di finanziamento, problema di appaltatore... Il nostro budget ha perso 38 milioni di dollari perché i nostri cittadini non hanno potuto utilizzare quel progetto per 17 anni".
PENSIAMO DI COMPLETARE I PROGETTI DELLA LINEA METROPOLITANA AD ANKARA NEL PRIMO TRIMESTRE DEL 2023
Esprimendo che ci sono 185 chilometri di linee della metropolitana in totale in tutta la Turchia, Karaismailoğlu ha affermato che ci sono linee della metropolitana in costruzione ad Ankara e che mirano a completarle nel primo trimestre del 2023. Karaismailoğlu ha affermato che ci sono progetti portati dal comune metropolitano di Ankara e che i loro processi di approvazione stanno continuando presso la direzione generale degli investimenti infrastrutturali.
Karaismailoğlu ha sottolineato che la Turchia ha dovuto affrontare disastri molto gravi negli ultimi anni e ha affermato che gravi distruzioni si sono verificate in disastri, ma che le distruzioni in questione non erano nei progetti realizzati negli ultimi 20 anni. Esprimendo che i nuovi investimenti effettuati sono estremamente resistenti a questi disastri, Karaismailoğlu ha affermato di aver preso lezioni da tutti loro e di aver pianificato di conseguenza. Affermando che ci sono 5mila cantieri in costruzione in tutta la Turchia, Karaismailoğlu ha affermato che tutti sono progetti che vengono lavorati con ingegneri e consulenti.
Karaismailoğlu ha dichiarato: “Posso dire che è molto difficile o addirittura impossibile che nuovi progetti siano colpiti da disastri. Traendo insegnamento dai disastri subiti, abbiamo aumentato ancora di più il numero dei coefficienti di sicurezza nei nostri progetti. Continuiamo a produrre strutture resistenti a terremoti e disastri”. Egli ha detto.
UN MUST HAVE PER IL CANALE ISTANBUL TURCHIA
Il ministro Karaismailoğlu ha affermato che il progetto Kanal Istanbul è molto importante per poter rispondere logisticamente con l'aumento del volume degli scambi nel mondo e per alleviare il traffico sul Bosforo, e ha affermato: "Canal Istanbul è un must per la Turchia. " usato la frase. Karaismailoğlu, che ha affermato di aver continuato a costruire le rotte di trasporto per quanto riguarda Kanal Istanbul, ha continuato come segue:
“Dopo aver fornito alternative di trasporto, faremo l'appalto principale e inizieremo i lavori principali. Attualmente, il nostro lavoro sul collegamento autostradale Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule continua. Continuano anche le nostre produzioni sul ponte Sazlıdere. Dista circa 45 chilometri. Stiamo costruendo uno dei ponti di Kanal Istanbul e continuiamo a fare la nostra strada, che è un modo alternativo per eliminare la congestione ai caselli della Mahmutbey TEM Highway. Sulla ferrovia, il Canale passerà sotto il Bosforo secondo Istanbul. Halkalı-Abbiamo fatto la nostra gara tra Ispartakule e le nostre produzioni continuano lì. Questo è uno dei più grandi progetti infrastrutturali al mondo”.
NEI PROSSIMI 2 ANNI LA QUOTA DELLE FERROVIE SUGLI INVESTIMENTI AUMENTA AL 65 PERCENTUALE
Il ministro Karaismailoğlu ha dichiarato di aver avviato un periodo di investimento basato sulla ferrovia e ha affermato: "Nei prossimi 2 anni, la quota delle ferrovie negli investimenti aumenterà al 65% e l'autostrada continuerà al 30%. Oggi abbiamo una rete ferroviaria di 13mila e 50 chilometri, di cui 1400 di treni ad alta velocità, ma il nostro obiettivo per il 2053 è di avere 28mila chilometri di linee ferroviarie”. disse.
Karaismailoğlu ha affermato che attualmente ci sono 4mila 500 chilometri di linee ferroviarie in costruzione in tutta la Turchia. Halkalı-Ispartakulé-ÇerkezköyHa affermato che la linea ferroviaria Edirne-Kapıkule è lunga 220 chilometri e che mirano a metterla in servizio entro la fine del 2024.
Karaismailoğlu ha dichiarato di aver completato anche le gare per la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-İzmir e che i lavori stanno proseguendo rapidamente e che metteranno in funzione la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-İzmir lunga 2025 chilometri da fine 500.
Karaismailoğlu ha dichiarato che le produzioni sulla linea Ankara-Sivas sono arrivate alla fase finale, che ci sono problemi tra Ankara e Kırıkkale, ma che le produzioni sono in corso e che metteranno in funzione la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Sivas servizio all'inizio del 2023.
Karaismailoğlu ha dichiarato che entro la fine del 220 saranno operativi anche i lavori sulla linea Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, lunga 2024 chilometri, e ha richiamato l'attenzione sul fatto che gli investimenti effettuati sono molto preziosi non solo per il trasporto passeggeri, ma anche per ridurre i costi in termini di logistica.
IL TASSO DI COMUNICAZIONE DOMESTICA HA RAGGIUNTO IL 30 PERCENTUALE
Karaismailoğlu ha dichiarato di pianificare un investimento di 2053 miliardi di dollari fino al 190, e di destinare una parte significativa di questo al settore ferroviario e delle comunicazioni. Affermando che stanno attualmente facendo una gara d'appalto molto importante per la necessità di Internet nelle aree rurali, Karaismailoğlu ha dichiarato che stanno lavorando su stazioni base fisse in 1000 villaggi e che inizieranno a gestirle dal mese prossimo.
Karaismailoğlu ha sottolineato di avere studi molto seri sul 5G e ha affermato che è stato istituito un cluster di comunicazione ad Ankara per essere nazionale e nazionale, e hanno seguito il loro lavoro.
Karaismailoğlu, che ha affermato che il tasso di località nelle comunicazioni ha raggiunto il 30 percento, ha affermato che questo continuerà ad aumentare.
Spiegare che da un lato il bando 5G, da un lato il rinnovo dei privilegi esistenti, dall'altro, la fine del 2G, che serve nella comunicazione tra macchine, e la sua estensione sono i temi all'ordine del giorno , Karaismailoğlu ha dichiarato: “Siamo in costante comunicazione con Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Seguiamo anche gli sviluppi nel mondo da un lato. Inizieremo con un incontro molto importante all'aeroporto di Istanbul il 29 luglio. L'aeroporto di Istanbul sarà un aeroporto 5G. Continuano i preparativi per lui”. disse.
Il ministro Karaismailoğlu ha affermato che la Turchia dispone di una solida infrastruttura per quanto riguarda la sicurezza informatica.
LA TURCHIA È UNO DEI MODELLI DI BOT DI MAGGIOR SUCCESSO AL MONDO
Karaismailoğlu ha fornito la seguente risposta a una domanda sui progetti Build-Operate-Transfer (BOT):
“Se avessimo svolto 37,5 miliardi di dollari di lavoro con il nostro budget, oggi ci sono 28 km di lunghezza di strada divisa, saremmo stati in grado di completarlo in 664-10 anni, stimato. Quale dovrebbe essere il risultato? Ci saranno carburante, costi di tempo, costi per incidenti. Se lo avessimo fatto dal bilancio statale, per fare un esempio concreto, non saremmo in grado di costruire l'aeroporto di Tokat. Non saremmo in grado di costruire l'aeroporto Rize-Artvin. Il contributo dei progetti BOT in termini di apporto di risorse al bilancio, il loro completamento in breve tempo e il loro ritorno al pubblico in breve tempo è ben al di là dei soldi che abbiamo fatto e speso. Indirettamente, monitoriamo gli aumenti di produzione, industria, agricoltura e occupazione e li aggiungiamo all'analisi costi-benefici".
"Se avessimo costruito l'aeroporto di Zafer come stato, avremmo speso 50 milioni di dollari direttamente dal bilancio dello stato, avremmo sostenuto 7 milioni di dollari di costi operativi ogni anno". Karaismailoğlu ha affermato che attualmente spendono 7 milioni di dollari in costi operativi per l'aeroporto di Adıyaman. Karaismailoğlu ha detto:
"L'opposizione all'aeroporto di Zafer è una questione separata, l'opposizione al modello BOT come modello finanziario è un'altra questione. Puoi dire: "Sono contro il ponte Çanakkale, non è necessario". Ma dire "Hai reso questo progetto costoso, l'hai fatto con il modello sbagliato" è un'altra cosa. Continueremo a spiegarli. In quanto aeroporto regionale di Kütahya, l'aeroporto di Zafer è stato pianificato in base alle esigenze di quella regione e il modello BOT è stato preferito come modello finanziario per un'azienda con un certo costo di investimento. È solo un progetto da 37,5 milioni di dollari tra i progetti BOT da 50 miliardi di dollari, è anche un progetto fattibile, è stato costruito come necessità della regione. Si dice il numero di passeggeri. C'è stato un processo Kovid-2 per 19 anni, siamo stati chiusi alle case, abbiamo chiuso gli aeroporti. Ovviamente i passeggeri cadranno. Il passeggero potrebbe non essere atterrato, ma lo usano aerei militari e aerei ambulanza. Questi non sono visibili nel numero di passeggeri. Ci sono aeroporti in Anatolia dove atterrano 1-2 aerei ogni giorno, ma se 1 aereo atterra ogni giorno, quell'aeroporto è prezioso per la regione. La chiudiamo perché fa male? Se ci guardi, anche gli ospedali stanno subendo perdite, vero? Soffrono anche i tribunali. Ma dobbiamo svolgere determinati servizi come un obbligo pubblico per rimettere in piedi i nostri cittadini. Le nostre spese direttamente dal bilancio pubblico, le nostre spese come BOT, le nostre spese come prestiti esteri… Tutti questi sono modelli costruttivi che sono stati decisi per fattibilità. Oggi ne soffriamo in alcuni progetti, ma i progetti aerei, marittimi e terrestri si supportano a vicenda. Se non fosse stato per l'epidemia di Kovid-19, forse non ne avremmo parlato affatto. Quante entrate hanno ottenuto? Li interrogheremmo. Ma quando arriveremo al 2030, figuriamoci a sostenere i progetti, quando arriveremo agli anni '2040, produrremo il bilancio del Ministero grazie alle entrate di questi progetti senza ricevere un centesimo dallo stato. Questi sono il risultato di una pianificazione a lungo termine. Tutti questi non sono fattibilità di 3-5 anni. Sabato ero al casello del ponte Osmangazi. Ho visto il piacere, il comfort, la sicurezza e la fiducia che i nostri cittadini hanno nel loro Paese quando usano la strada nei loro occhi. Non scarabocchiare questi progetti per divertirti seduto all'inizio dei social media, quelli che usano di più questi progetti stanno facendo questi inni. Ma davvero, i nostri cittadini ne sono soddisfatti. Questi progetti hanno reso la vita più facile ai cittadini e serviranno per anni. La Turchia è uno dei paesi che utilizzano il modello BOT con maggior successo al mondo”.
LA NOSTRA INFRASTRUTTURA IN FIBRA HA RAGGIUNTO CIRCA 470MILA MIGLIA.
Notando che l'uso di un'infrastruttura in fibra comune nel settore delle telecomunicazioni era all'ordine del giorno da molto tempo, Karaismailoğlu ha affermato: “Continuiamo a investire nello sviluppo dell'infrastruttura in fibra. La nostra infrastruttura in fibra ha ormai raggiunto circa 470mila chilometri, certo non basta. Dobbiamo svilupparla, ma d'altra parte continuiamo a lavorare sull'infrastruttura comune, sia in base al settore che agli operatori. È uno dei lavori importanti della nostra agenda infrastrutturale comune per quanto riguarda la ristrutturazione di Türk Telekom”. Egli ha detto.
Karaismailoğlu ha dichiarato che stanno cercando di passare al 5G a livello nazionale e nazionale: "Continuiamo il nostro lavoro per compiere passi importanti riguardo al 2023G nel 5". usato la frase.
SULLA LINEA ISTANBUL, IL TEMPO DI VIAGGIO SI DIMINUIRÀ A 3,5 ORE
Ricordando che i pedaggi per i progetti build-operate-transfer (BOT) della direzione generale delle autostrade sono determinati in linea con il contratto di gara e le specifiche, Karaismailoğlu ha sottolineato che anche gli appaltatori preparano le loro offerte di conseguenza. Sottolineando che la strada Antalya-Alanya sarà aggiudicata come BOT il 25 agosto nell'ambito di grandi progetti, Karaismailoğlu ha affermato che anche la gara per la strada Ankara-Kırıkkale-Delice si terrà il 25 agosto. Karaismailoğlu ha dichiarato di essere entrato in un periodo di investimenti principalmente ferroviari nell'ambito di grandi progetti.
Sottolineando che la produzione nella sezione Bilecik continua al fine di ridurre i tempi di trasporto sulla linea del treno ad alta velocità Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu ha affermato: “Ci vogliono 4 ore perché le velocità sono diminuite lì. Quando le nostre costruzioni di tunnel a Bilecik saranno completate entro il 2024, il tempo di percorrenza sarà ridotto a 3,5 ore sulla linea di Istanbul. Inoltre, da un lato, prosegue il nostro lavoro sui treni ad altissima velocità, che consente 350 chilometri tra Ankara e Istanbul. Continuano i nostri studi di fattibilità per la sua realizzazione come BOT. Continuano le nostre procedure di gara per la linea ferroviaria ad alta velocità Gebze-Çatalca che passerà attraverso il ponte Yavuz Sultan”. fatto la sua valutazione.
Karaismailoğlu ha sottolineato che i processi di test nel treno elettrico nazionale continuano sui binari e ha affermato che inizieranno la produzione di massa dopo aver completato il processo di certificazione a partire da quest'anno.
30 APPALTATORI LAVORANO SU PROGETTI BOT
Notando che le affermazioni secondo cui i costi dei progetti BOT sono elevati sono completamente infondate, Karaismailoğlu ha affermato che queste gare sono aperte al pubblico. Sottolineando che ci sono 30 diversi appaltatori che partecipano a queste gare, Karaismailoğlu ha affermato: “Sono citate 5 aziende, ma come una grande azienda, 30 appaltatori lavorano in progetti BOT. Abbiamo anche 1200 diversi appaltatori che lavorano per il ministero. Tra loro, ci sono persone di diversa estrazione, compresi gli appaltatori che erano stati parlamentari del CHP e ora sono parlamentari del CHP in parlamento. Lavoriamo con tutte le aziende che faranno affari per il pubblico, fanno offerte, se c'è un'offerta adeguata a seguito del concorso, il lavoro viene accettato". Egli ha detto.
QUESTI LAVORI NON SI INSTALLANO DICE CHE QUESTO LAVORO È COSTOSO
Spiegando che le offerte sono state raccolte nelle gare aperte e più di un'offerta è stata ricevuta, Karaismailoğlu ha affermato che alla fine del concorso è stata selezionata la società che ha presentato l'offerta più adatta. Karaismailoğlu ha continuato le sue parole come segue:
“Quelle cose non accadono dicendo in modo irresponsabile che queste cose sono costose. Questi lavori hanno costi, quantità unitarie, prezzi di mercato anche certi. Stai facendo un discorso da dove sei seduto. Kılıçdaroğlu aveva falsamente diffamato il treno ad alta velocità Bursa-Istanbul. Siamo usciti, abbiamo spiegato uno per uno, ma loro non si voltano mai indietro, gli abbiamo messo le loro bugie in faccia, loro cercano di continuare con un'altra bugia. Non abbiamo tempo da perdere con questi, abbiamo così tanto lavoro da fare. Abbiamo pianificato altri 190 miliardi di dollari di affari".
OLTRE 8MILA VEICOLI PASSATI ATTRAVERSO IL PONTE OSMANGAZI L'80 LUGLIO
Ricordando che più di 8mila veicoli sono passati attraverso il ponte Osmangazi l'80 luglio, Karaismailoğlu ha richiamato l'attenzione sul fatto che non sarebbe stato possibile per così tanti veicoli attraversare il traghetto. Karaismailoğlu ha affermato che se il ponte non fosse esistito, il trasporto sarebbe stato bloccato e ha affermato che questo era stato considerato e il ponte era stato pianificato 10 anni fa.
USO MARMARAY PERCHE' ADATTO AL MIO PERCORSO
Karaismailoğlu, su una domanda sul viaggio a Marmaray, ha detto:
“Nel 1995 ho iniziato a lavorare come ingegnere neolaureato presso la direzione dei trasporti della municipalità metropolitana di Istanbul. Uso tutte le linee di trasporto pubblico adatte al percorso, poiché so benissimo quale viaggio è più conveniente e più breve, poiché sono in tutte le fasi della pianificazione, costruzione e gestione dell'intera rete di trasporto di Istanbul. Ho usato Marmaray in quei giorni perché era adatto al mio percorso. In particolare, cerco di fare i miei viaggi a Bilecik, Bursa e Ankara in questo modo prendendo il Marmaray fino a Söğütlüçeşme e poi il treno ad alta velocità. Ovviamente lo userò d'ora in poi. Veniamo dall'interno dei nostri cittadini, siamo anche bambini anatolici. Siamo stati nel nostro villaggio durante le vacanze, ci torneremo. Noi siamo i cittadini, la nazione stessa”.
Karaismailoğlu, che ha dichiarato che la foto pubblica è stata scattata il giorno in cui è salito sul Marmaray per andare al treno ad alta velocità a Söğütlüçeşme, ha dichiarato: “Vorrei salire anche io sull'autobus, ma c'è il rischio di restare la strada a Istanbul. Gli ascensori e le scale mobili dei treni ad alta velocità della nostra metropolitana, Marmaray, funzionano molto bene, nessun problema. Tutti i nostri cittadini con disabilità e problemi di accesso lo usano molto facilmente, ma si vede dalla stampa che il comune non ha questa opportunità, spero che guariscano presto”. fatto la sua valutazione.
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