Stabilendo gli standard nel mondo delle station wagon ad alte prestazioni con le sue prestazioni impressionanti e le caratteristiche superiori per l'uso quotidiano, l'Audi RS 6 celebra il suo 20° anniversario.
Il modello che porta la firma di Audi Sport GmbH ha guadagnato una fedele base di fan in tutto il mondo per quattro generazioni nei 20 anni che ha lasciato alle spalle.
Il modello Audi RS 2002, introdotto per la prima volta sul mercato nel 6 e da allora è riuscito a stabilire gli standard della sua categoria con ogni nuova generazione, celebra il suo 20° anniversario. Il viaggio, iniziato nel 2002, continua come una storia di successo unica con un motore biturbo e trazione integrale. Questo concetto di base è persistito in ogni generazione di RS 6. L'approccio "One Step Ahead with Technology" del marchio è evidente in molti aspetti, inclusa la sospensione Dynamic Ride Control. Questa tecnologia è stata utilizzata per molto tempo anche in altri modelli Audi RS.
Il desiderio di performance nella classe medio-alta – C5
Con il nuovo millennio, l'azienda, che in quegli anni si chiamava quattro GmbH (ora Audi Sport GmbH), si è posta la domanda su quale vettura potesse dare un tocco sportivo dopo la RS 4. Fu un periodo favorevole per l'Audi A6. La prima generazione, chiamata C5, ha subito un aggiornamento completo nel 2001. Audi voleva aggiungere più potenza sotto il cofano del modello di fascia medio-alta.
Audi aveva già una lunga storia ed esperienza nel motorsport. Il marchio è salito sul podio nel suo primo leggendario tentativo di 1999 ore a Le Mans nel 24. quattro halkalı Il marchio ha fatto di nuovo la storia nel 2000, 2001 e 2002. Con 13 vittorie, sono la seconda squadra di maggior successo di tutti i tempi a Le Mans, dopo Porsche.
Gli ingegneri Audi della quattro GmbH si sono impegnati molto per rendere la A6 un'auto sportiva. Questo non significava solo adattare il motore, le sospensioni e la trasmissione. L'Audi lo ha anche messo in cima visivamente. Il veicolo è cresciuto di quattro centimetri sia in lunghezza che in larghezza. L'enfasi sulla sportività è rafforzata con nuovi paraurti, minigonne laterali più larghe, uno spoiler per l'Avant, uno spoiler separato per la Sedan, cerchi da 18 o 19 pollici e due terminali di scarico ovali.
Nessun'altra Audi è stata più potente nel 2002
L'obiettivo era aggiungere otto cilindri al design di base della serie A8, D2. Il motore era già utilizzato nell'S6 e produceva 340 CV senza turbo. Tuttavia, è stato richiesto molto lavoro di dettaglio. Il potente motore con un volume di 4,2 litri biturbo non si adattava inizialmente alla carrozzeria dell'A6. Pertanto, la quattro GmbH ha allargato la parte anteriore e ha dato al V8 quattro centimetri in più di spazio di montaggio. Il motore della RS 6 è messo a punto in Inghilterra, non a Ingolstadt o Neckarsulm. Il produttore di motori britannico Cosworth, che fino al 2004 era una filiale di AUDI AG, insieme a quattro GmbH ha raggiunto l'impressionante potenza di 450 CV e 560 Nm di coppia. Questo ha messo il modello ai vertici della sua categoria. Il V6 della RS 8 è stato anche un chiaro messaggio al mondo delle corse. Ad esempio, anche la DTM Audi del team ABT che Laurent Aïello ha utilizzato nel campionato 2002 aveva 450 CV.
Richiede molta potenza, ottimo controllo. L'era del cambio manuale era finita. Per la prima volta, una trasmissione con convertitore di coppia ha fornito a un modello RS tempi di cambiata più brevi durante i cambi di marcia. C'erano cinque modalità di guida. Questo pacchetto ha permesso di accelerare fino a 4,7 km/h in 100 secondi. Per garantire che RS 6 Avant e Sedan offrissero l'equilibrio ideale tra comfort supremo e sportività nell'uso quotidiano, Audi ha utilizzato le sospensioni Dynamic Ride Control (DRC) di nuova concezione. "Il DRC riduce le oscillazioni della carrozzeria sia nella guida in rettilineo che in quella sportiva in curva", afferma Stephan Reil, responsabile dello sviluppo dell'intera serie RS 6 e ora responsabile dello sviluppo tecnico di Neckarsulm. spiega come. Il sistema collega meglio l'auto alla strada e offre una maneggevolezza superiore, soprattutto nelle curve dinamiche. Il Dynamic Ride Control è costituito da molle in acciaio con due ammortizzatori idraulici contrapposti. Questi soddisfano il movimento della carrozzeria del veicolo senza alcun ritardo senza alcuna elettronica. In curva, la risposta dell'ammortizzatore cambia, in modo che i movimenti dell'asse verticale laterale del veicolo siano notevolmente ridotti.
Tutti i veicoli RS 6 di prima generazione (C5) sono stati costruiti sia sulla linea di produzione che a mano. Sebbene guidabili, i modelli non finiti furono successivamente dotati, ad esempio, di sospensioni speciali, componenti specifici per RS e finiture distintive.
La C5 è stata anche l'unica RS 6 che è stata un'auto da corsa sin dal primo momento. La RS 6 Competition di Champion Racing, pilotata da Randy Pobst, ha battuto i suoi concorrenti nella stessa classe di volume nello SPEED GT World Challenge 2003. Il V8 biturbo produceva 475 CV, aveva un cambio manuale e trionfò al primo tentativo.
quattro GmbH ha rafforzato il modello prima della fine della serie. La potenza è aumentata da 560 PS a 450 PS mentre la coppia è rimasta a 480 Nm. Aggiunto "Plus" al nome del modello. La velocità massima è aumentata da 250 km/h a 280 km/h di serie anziché a richiesta.
La storia del più grande successo nella produzione di motori continua: il C6
Nel 2008, sei anni dopo la prima RS 6, arriva la seconda generazione. L'Audi non ha solo cambiato potenza e volume. Ha anche aumentato il numero di cilindri a 10. Anche in questo caso, utilizzando due turbocompressori, il volume è aumentato a 5,0 litri. Quindi ha erogato 580 CV e 1.600 Nm da soli 650 giri / min. Questi valori erano anche superiori all'R8 in quel momento. La R8 GT aveva un massimo di 560 CV. Per tre anni, Audi ha prodotto il più grande motore RS fino ad oggi. Il V10 era un motore naturalmente potente. Aveva un peso di 278 kg. Audi ha utilizzato la tecnica di lubrificazione a carter secco, una tecnica da sport motoristici, per fornire una lubrificazione ininterrotta anche nelle curve veloci. Inoltre, il serbatoio dell'olio indipendente permetteva di posizionare il motore più in basso. Ciò ha abbassato il baricentro del veicolo. La soluzione pensata per le corse ha fornito fino a 1,2 g di olio in accelerazione verticale e laterale. Stephan Reil ricorda bene quanto fossero sistematici gli ingegneri Audi nell'usare ogni centimetro di spazio di montaggio: “Con i suoi due turbocompressori e il collettore, il V10 è di per sé un'opera d'arte. E forte. Non riesco a ricordare un vano motore più pieno di quello della RS 6 C6”.
Come la C5, aveva bisogno di un cambio in grado di gestire la potenza dei dieci cilindri. Il cambio automatico a sei marce è stato ampiamente revisionato. Tutto è stato revisionato, compreso il raffreddamento, la velocità del cambio e la trasmissione di potenza. Con questa combinazione di motore e trasmissione, Audi ha raggiunto per la prima volta velocità di oltre 6 km/h – 300 km/h con la RS 303 plus. La velocità massima nella normale RS 6 era di 250 km/he ha raggiunto il picco di 280 km/h come optional. La berlina ha completato l'accelerazione 4,5-4,6 km/h in 0 secondi e la Avant in 100 secondi. Una prestazione così elevata richiedeva anche un'efficace prestazione di frenata. Come optional erano disponibili freni in ceramica da 420 mm all'anteriore e 356 mm al posteriore. Per la seconda volta, Audi ha utilizzato le sospensioni DRC per offrire ai passeggeri una guida sportiva e confortevole. Era equipaggiamento standard su Avant e Sedan. Per un maggiore comfort quotidiano in tutte le condizioni di guida, la sospensione DRC prevedeva per la prima volta ammortizzatori con regolazione a tre stadi. Questa funzione è stata offerta come opzione.
Come il suo predecessore, la nuova RS 6 è stata evidenziata visivamente. Gli pneumatici da 19 pollici 255/40 sono standard e gli pneumatici da 20 pollici 275/35 sono offerti come optional. Il veicolo aveva una larghezza di 3,5 metri con un aumento di 1,89 cm. Anche la C6 è stata trasferita dalla linea di produzione al punto di assemblaggio della quattro GmbH. Come il suo predecessore, qui sono stati montati speciali complementi RS. Verso la fine della sua vita di produzione, per la C6 furono offerte versioni speciali della RS 6 plus Sport o RS 6 plus Audi Exclusive. Ciascuno aveva un numero di produzione limitato di 500 unità. All'interno, presentava una targa numerata personalizzata, cerchi in lega personalizzati a cinque razze, cruscotto in pelle e tappetini con il logo RS 6.
Ottieni di più con meno – C7
Il passaggio dell'Audi a un motore a otto cilindri biturbo da quattro litri nel 2013 invece del biturbo a dieci cilindri ha sorpreso i clienti. Questo è stato il motore più piccolo nella storia della RS 6. Inoltre, Sedan è stata rimossa dal programma. È stata sostituita dall'Audi RS 7 Sportback negli Stati Uniti. Audi aveva creato un pacchetto che superava i precedenti modelli RS 6 in termini di dinamica di guida ed efficienza. Innanzitutto, questo ha permesso di ridurre il peso. Insieme a tutte le altre misure, compreso l'uso massiccio dell'alluminio, la generazione C7 era fino a 120 kg più leggera. Inoltre, l'Avant era 6 cm più largo dell'A6 standard. Nella C6, circa il 60 percento della massa totale era sull'asse anteriore. L'Audi lo ha ridotto al 55 percento. Ciò significava un risparmio di circa 100 kg. Inoltre, il motore è stato posizionato 15 cm più indietro. L'RS 6 ha chiarito che la perdita di due cilindri e 20 CV non influisce sulle prestazioni. Con 700 Nm di coppia e il nuovo tiptronic a 8 rapporti, la C7 accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. Quindi era mezzo secondo più veloce del suo predecessore. Il quadro strumenti ha mostrato una velocità massima di 305 km/h. Inoltre, ha consumato il 30% in meno di carburante rispetto al suo predecessore. Naturalmente, il corpo più leggero aveva una grande parte. Ma il vero successo è stata la funzione di arresto del cilindro, che ha ridotto il motore a quattro cilindri quando non c'era richiesta di potenza. I freni in ceramica con un diametro di 420 mm all'anteriore e 365 mm al posteriore hanno fornito prestazioni di frenata efficaci e una resistenza frenante superiore, compreso l'uso intenso.
I clienti di RS 6 richiedevano più comfort. In risposta a questo requisito, per la prima volta è stata offerta di serie la sospensione pneumatica. C'era una configurazione più bassa e sportiva di 20 mm. Le sospensioni pneumatiche adattive hanno supportato il piacere di guida. Sempre come funzione di maggiore comfort, per la prima volta è stato offerto un timone come optional. La sospensione DRC aveva una buona configurazione. Gli esperti hanno convenuto che l'RS 6 C7 differiva dal suo predecessore in ogni aspetto, che si tratti di sistema di trasmissione, sospensioni, comfort o efficienza. Ciò che aveva in comune con le altre generazioni era che la C7, come i suoi predecessori, era un sostituto della berlina durante l'assemblaggio a Neckarsulm.
Nel corso degli anni, l'Audi ha attinto sempre più potenza dal suo motore a otto cilindri da quattro litri. La potenza della RS 6 ha superato per la prima volta i 600 CV (605 per l'esattezza). Offre 750 Nm di coppia con la funzione overboost.
Nonostante il calo della potenza e del numero di cilindri, la C7 è diventata il veicolo più venduto nel segmento delle station wagon ad alte prestazioni. Era il leader di mercato nel suo segmento. La RS 6 C7 Avant ha risuonato in tutto il mondo. Anche gli Stati Uniti, che tradizionalmente prediligono le berline, hanno avanzato richieste per la RS 6 Avant, ma hanno dovuto aspettare ancora un po'.
Il migliore ancora, ma non è ancora finita: C8
La quarta e attuale generazione RS 6 ha debuttato sulle strade nel 2019 con il codice C8. Ha anche un motore biturbo da 4,0 litri. Produce 600 CV di potenza e 800 Nm di coppia. Per la prima volta è stato messo in funzione un impianto elettrico con alimentazione a 48 Volt per aumentare l'efficienza. Sebbene leggermente più pesante, la RS 6 Avant completa l'accelerazione da 3,6 a 0 km/h in 100 secondi. Raggiunge i 200 km/h in soli 12 secondi. La C8 stabilisce nuovi standard per l'accelerazione laterale e le curve.
Il nuovo sistema di sterzo integrale migliora la stabilità alle alte velocità girando le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. Quando si manovra a basse velocità, girano in senso opposto alle ruote anteriori per ridurre il raggio di sterzata e facilitare il parcheggio. Certo, il comodo parcheggio non è l'unico desiderio dei clienti di RS 6. Vogliono anche trainare i rimorchi come prima. "Finora, più della metà dei nostri clienti europei ha ordinato e ordina timoni di traino". Stephan Reil ha aggiunto: "Questo dimostra che i clienti non cercano solo una guida sportiva, ma anche una facilità d'uso quotidiana". Audi ha risposto alle aspettative dei clienti. Continua inoltre a offrire opzioni di sospensione pneumatica e DRC.
Alcuni hanno dovuto guardare più da vicino per rendersi conto che le RS 5 di generazione C6, C7 e C6 erano una potente station wagon. Tuttavia, il C8 è diverso. Anche la gente comune può capire immediatamente che questo non è un normale A6. L'unica cosa in comune tra RS 6 Avant e A6 Avant è il tetto, le porte anteriori e il portellone. Altri componenti sono stati sviluppati appositamente per la RS. È anche 8 centimetri più largo. Pochi sanno che il più veloce di tutti i modelli A6 ha per la prima volta un cofano indipendente. Pertanto, i fari laser Matrix LED della RS 7 possono essere applicati alla RS 6. Naturalmente, anche le ruote e le gomme sono cresciute. Per la prima volta vengono offerti di serie ruote da 21 pollici e pneumatici 275/35, con ruote da 22 pollici e pneumatici 285/30 come optional. A differenza dei suoi predecessori, il C8 è indipendente dalla linea di produzione e non viene più completato nell'officina nota come Audi Sport GmbH. Neckarsulm esce dalla linea di produzione pronto per la consegna.
Questo dimostra quanto siano flessibili questi impianti di produzione. E in risposta alla forte domanda, il C8 viene offerto per la prima volta negli Stati Uniti come RS 6 Avant. La RS 6 C8 si sta trasformando da vettura di nicchia in una storia di successo globale.
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