UTIKAD, l'Associazione dei fornitori internazionali di servizi di spedizione e logistica, ne ha aggiunto uno nuovo ai suoi rapporti di settore che sta riprendendo dal 2019 sulla base della sostenibilità. Dopo aver pubblicato l'"UTIKAD Logistics Sector Report 2020", quest'anno ha pubblicato l'"UTIKAD Logistics Sector Report 2021" e lo ha presentato al servizio del settore.
I report UTIKAD sono il risultato degli sforzi compiuti per il nostro settore in termini di eliminazione di un'importante carenza di dati e analisi nel settore. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, che riunisce le attività del settore logistico internazionale in Turchia, la capacità del trasporto merci, gli sviluppi attuali e la legislazione pertinente attraverso dati misurabili; Porta la firma dell'Ufficio Relazioni Settoriali dell'UTIKAD.
La Turchia per disegnare il quadro di base dell'industria della logistica, le parti interessate del settore, essere una fonte di riferimento per il settore per le università e le organizzazioni dei media, la quota della Turchia di tutte le modalità di trasporto nel commercio estero e attirando l'attenzione nel rapporto per fornire informazioni per lo i titoli sono i seguenti:
LA CRISI DEI CONTAINER E L'AUMENTO DEI MERCI HA INSTALLATO 2021
Gli effetti negativi della pandemia di coronavirus, che ha segnato il 2020, sono proseguiti nel 2021 e gli effetti delle nuove varianti emerse nel corso dell'anno si sono fatti sentire anche nel settore della logistica globale. Al fine di ridurre e infine distruggere gli effetti del virus sulla salute personale e sociale, la produzione di vaccini contro il virus è stata consegnata ai cittadini di tutti i paesi del mondo e un forte processo di ripresa è iniziato dopo la rottura con il COVID-19. Con la ripresa di tipo K sperimentata nel mondo nel 2021, sono state seguite crescite settoriali.
Nel 2021, l'industria della logistica ha cercato di far fronte a diverse crisi. Le crisi dei container e della catena di approvvigionamento globale hanno comportato un forte aumento dei costi. La crisi dei container ha reso i container più costosi e inaccessibili, sollevando direttamente la sfida della catena di approvvigionamento globale. Con l'allentamento delle restrizioni pandemiche, la domanda di servizi di trasporto è aumentata e c'è stato un aumento delle tariffe di trasporto poiché gli ordini si sono accumulati nei porti a causa delle crociere cancellate durante il processo di pandemia.
La crisi degli automobilisti, che ha avuto un impatto mondiale, ha colpito da vicino anche il nostro Paese. A causa della mancanza di autisti e della mancanza di personale da impiegare, i costi logistici sono aumentati. La chiusura del Canale di Suez, insieme all'arresto della nave portacontainer giapponese "Ever Given" il 23 marzo 2021, ha causato interruzioni del commercio globale. Con l'allentamento delle misure pandemiche
Insieme all'aumento della domanda di energia, i prezzi del gas naturale e del carbone hanno battuto i record. Nonostante le crisi, il commercio mondiale ha mostrato un trend di ripresa nel 2021 e si è avvicinato ai dati pre-COVID19.
E' STATA ANNUNCIATA LA NORMATIVA STRETTAMENTE RELATIVA AL SETTORE LOGISTICO
Nel 2021 sono state annunciate le normative internazionali che interesseranno il settore della logistica. Uno di questi è stato il “Fit for 55” annunciato dalla Commissione Europea a luglio. Con questo pacchetto, la regolamentazione del carbonio al confine, l'aumento dell'uso di energie rinnovabili, i modi di trasporto a basse emissioni e le infrastrutture per sostenerli sono venuti alla ribalta. Nell'ambito del pacchetto, un altro regolamento legale che prevedeva una tassazione aggiuntiva per le esportazioni nell'Unione Europea era il Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
EVOLUZIONI DELLA DIGITALIZZAZIONE NEL SETTORE
Insieme all'epidemia, nuovi modi di fare impresa sono entrati nelle nostre vite e si è verificata un'evoluzione digitale nel settore. In questo processo sono emersi l'e-commerce, le automazioni e la diminuzione del contatto fisico. I porti sono diventati autonomi, i processi doganali sono stati migliorati, è stata realizzata la modernizzazione delle infrastrutture e le dichiarazioni doganali possono essere fatte digitalmente.
DARE LA PIÙ CONDIVISIONE DAL SETTORE DEGLI INVESTIMENTI PUBBLICI E DELLA COMUNICAZIONE
Se si prendono in esame gli investimenti pubblici effettuati negli ultimi 5 anni in Turchia, nel 2021 il settore dei trasporti e delle comunicazioni ha preso la quota maggiore del piano di investimenti totale. Secondo i dati del 2020, il contributo del settore Trasporti e Stoccaggio al PIL in Turchia è stato di circa l'8%. Nelle statistiche sul commercio internazionale di servizi, le attività di trasporto hanno preso la quota maggiore sia nelle importazioni che nelle esportazioni.
Nel 2020, le esportazioni di servizi ammontavano a circa 25,5 miliardi di dollari, mentre le importazioni di servizi ammontavano a circa 23 miliardi di dollari. A marzo 2021, il debito totale del prestito in contanti del settore logistico ammontava a 218 miliardi di TL, detto debito era di 156 miliardi di TL nello stesso periodo dell'anno precedente. Nel periodo di 12 mesi, l'importo del debito del prestito è aumentato del 40,1%. Il credito utilizzato dal settore a gennaio è stato di TL 196,793,813,000; A fine 2021 l'importo del prestito è aumentato del 35%.
IL TRASPORTO MARINO SI CLASSIFICA AL PRIMO IN BASE AL VALORE E AL PESO
In termini di valore delle merci trasportate, il trasporto marittimo ha la quota maggiore sia nelle importazioni che nelle esportazioni negli ultimi 10 anni. Il trasporto su strada occupa il secondo posto in termini di valore nei trasporti del commercio estero della Turchia. Tra i tipi di trasporto, il trasporto aereo è al terzo posto in termini di valore nelle attività di commercio estero della Turchia. Il trasporto ferroviario è il tipo di trasporto che ha la quota più bassa nel commercio estero della Turchia. Il trasporto marittimo è leader in termini di peso e valore. La quota del trasporto su strada nelle importazioni è di circa il 2021% nel 5,36. Il trasporto ferroviario ha una quota inferiore all'10% in peso sia nelle importazioni che nelle esportazioni della Turchia negli ultimi 1 anni. Il trasporto aereo è il tipo di trasporto che ha la quota più bassa nel commercio estero della Turchia in termini di peso a causa della sua capacità limitata.
USA E GERMANIA NELLA TOP FIVE
Analizzando la distribuzione delle esportazioni turche per gruppi di paesi, si vede che i paesi dell'UE-2020 sono al primo posto con il 2021% alla fine del 27 e del 41,3. La quota dei paesi dell'UE-27 nelle importazioni era del 2020% alla fine del 33,4 e del 2021% alla fine del 31,5. Mentre le importazioni dai paesi europei non UE costituivano il 2020% di tutte le importazioni nel 16,3, questo tasso è diventato 2021 alla fine del 16,5. Nel 2021, la quota dei primi 20 paesi verso cui la Turchia esporta sulle esportazioni totali è di circa il 66% e la quota dei primi 20 paesi da cui la Turchia esporta sulle importazioni totali è di circa il 67%. Germania e Stati Uniti sono tra i primi 5 paesi sia per esportazioni che per importazioni. Mentre la quota della Cina, che è il primo paese per importazioni, è dell'11,88%, la sua quota nelle esportazioni è dell'1,63%.
LA PANDEMIA EVIDENZIA LE FERROVIE
Il trasporto merci su rotaia si distingue in quanto è un modo di trasporto più ecologico, economico e sicuro rispetto ad altri modi di trasporto. La quota del trasporto ferroviario nel commercio estero della Turchia in termini di valore è inferiore alla quota di tutti gli altri modi di trasporto. Si vede che la quota della ferrovia è aumentata rispetto agli anni precedenti nel 2020, quando la pandemia è entrata in vigore. La crescente domanda di trasporto merci su rotaia è efficace in questo aumento, poiché consente il commercio senza contatto.
Il trasporto su strada è al secondo posto nel commercio estero della Turchia in termini di valore. Il tasso più basso di trasporto su strada nelle importazioni tra gli anni 2011-2021 è stato nel 17,88 con il 2018%. Il trasporto su strada ha registrato la quota più bassa delle esportazioni nel 28, con un tasso del 2018%. Nel 2021 sono stati raggiunti i valori più alti nel trasporto internazionale su strada in termini di valore. Nel trasporto internazionale di merci, le merci esportate su strada avevano una quota maggiore rispetto alle merci importate. Tra il 2011 e il 2021, le spedizioni di importazione hanno la quota più bassa con un tasso del 2016% nel 3,72, mentre ha la quota più bassa con un tasso del 2020% nelle esportazioni nel 16,79. Mentre la quota dei carichi di importazione in base al peso era al massimo del 5,36% nel 2021, la quota dei carichi di esportazione in base al peso era nel 24,68 con un tasso massimo del 2015%. Il valore in tonnellate più alto è stato raggiunto nel 2021 sia nelle importazioni che nelle esportazioni di merci trasportate a peso nel trasporto merci su strada.
TENDENZE AEREE IN RECUPERARE NEL 2021
Nel periodo dal 2011 al 2021 nella compagnia aerea il traffico cargo internazionale ha mostrato uno sviluppo maggiore e lineare rispetto al traffico cargo nazionale. Il traffico merci nazionale, che ha superato le 2013 tonnellate nel 2014, 2015, 2021 e 100.000, ha registrato il volume più basso degli ultimi 10 anni, con 19 tonnellate nel 51.043 a causa dell'impatto della pandemia di COVID2020. Alla fine del 2021, le statistiche riportavano il traffico merci interno a 111.466 tonnellate. Il traffico merci totale di 2020 nel 1.368.576 è aumentato del 2021% a 21 tonnellate nel 1.615.709. Alla fine del 2021, quando abbiamo sentito lievemente l'effetto della pandemia, il volume del traffico merci internazionale era di 1.504.243 tonnellate e il tasso di incremento era del 14%.
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