Il costo totale di 4 autostrade, un tunnel e 3 ponti costruiti con il modello Build-Operate-Transfer (BOT) è stato di 22 miliardi 215 milioni 713 mila dollari. Fino a quando gli stessi progetti non saranno trasferiti al pubblico, è stata data una garanzia di transizione di 59 miliardi 747 milioni 817 mila dollari. Così 22.2 miliardi di dollari in più usciranno dal Tesoro per 8 progetti che costeranno 37.5 miliardi di dollari con risorse statali.
SözcüSecondo il rapporto di Emin Özgönül dalla Turchia, Deniz Yavuzyılmaz, vice di CHP Zonguldak e membro della Commissione GNAT KİT, ha affermato: “I risultati dei rapporti TCA hanno mostrato che 8 progetti erano il 169% e 2.69 volte più costosi. Con questi soldi, invece di 8, sarebbero costruiti un totale di 24 autostrade, ponti e tunnel. Inoltre, in questi progetti, lo Stato si fa garante dei prestiti ottenuti dall'appaltatore dall'estero».
Che cos'è il modello Build-Operate-Transfer (BOT)?
“Se il numero dei veicoli in garanzia non corrisponde nei progetti con garanzia di transito, che vengono realizzati con il modello BOT, il Tesoro paga la differenza. I conducenti dei veicoli di passaggio pagano direttamente alla cassa della società operativa”.
1- 1915 Ponte Çanakkale
Il costo dell'autostrada Çanakkale-Malkara, compreso il ponte Çanakkale del 1915, è di 3 miliardi 159 milioni 721 mila 36 euro. Nel progetto, la cui gestione sarà trasferita allo Stato nel 2034, è garantito il passaggio quotidiano di 45mila veicoli sul ponte.
2- Autostrada Menemen-Aliağa-Çandarlı
Un trasferimento giornaliero di 2030mila veicoli all'Autostrada Menemen-Aliağa-Çandarlı con un costo di 445 milioni 521mila 627 euro, la cui pubblicazione è prevista nel 35, e una garanzia di reddito totale di 541 milioni 301mila euro.
3- Autostrada Ankara-Niğde
L'autostrada Ankara-Niğde, con una lunghezza totale di 351 chilometri con le sue strade di collegamento, sarà trasferita al pubblico nel 2035. Ci sono ancora carenze nel progetto, che costa 1 miliardo 462 milioni 628 mila 902 euro.
4- Tunnel dell'Eurasia
Il Tunnel Eurasia di Istanbul diventerà pubblico nel 2042. La garanzia giornaliera dell'abbonamento del veicolo data al progetto, che ha un costo di 1 miliardo 239 milioni 863 mila dollari, è di 68 mila e questa cifra aumenta ogni anno, anche se non regge.
5- Ponte Osmangazi e autostrada Gebze-Orhangazi-Izmir
Il ponte Osmangazi e l'autostrada Gebze-Orhangazi-Izmir saranno trasferiti al pubblico nel 2036. Nel progetto, che ha un costo di 6 miliardi 312 milioni 392mila 47 dollari, il numero delle garanzie sia per il ponte che per l'autostrada non regge.
6- Ponte Yavuz Sultan Selim e autostrada Odayeri-Paşaköy
Il progetto Yavuz Sultan Selim Bridge e Odayeri-Paşaköy Highway ha un costo di 3 miliardi 456 milioni 244 mila 239 dollari. La garanzia di passaggio sul ponte è di 49 milioni l'anno, ma nemmeno la metà è raggiungibile.
7- Sezione Kınalı-Odayeri dell'autostrada North Marmara
Il costo della sezione Kınalı-Odayeri dell'autostrada Marmara settentrionale è di 2 miliardi 72 milioni 257 mila 9 dollari. La lunghezza del progetto, che dovrebbe essere trasferita al pubblico nel 2030, raggiunge gli 80 chilometri, comprese le strade di collegamento. Nel progetto, il cui periodo operativo è stato portato da 4 anni 9 mesi a 12 anni 4 mesi, non ci sono garanzie.
8- Sezione Kurtköy-Akyazı dell'autostrada della Marmara settentrionale
L'operazione della sezione Kurtköy-Akyazı dell'autostrada Marmara settentrionale passerà allo stato nel 2029. I numeri di garanzia del pass veicolare del progetto, costato 3 miliardi 661 milioni 656 mila 404 dollari, sono stati aumentati a favore della società operatrice.
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