Audi ha introdotto cockpit ad alta tecnologia, dove piloti e copiloti trascorreranno il loro tempo durante la gara, nei veicoli RS Q e-tron che gareggeranno nel leggendario Rally Dakar che si terrà nel gennaio 2022.
La divisione dei compiti, che ricordiamo dalle gare di rally o rally-cross, in cui il copilota è la guida e il pilota è l'utente secondo queste informazioni, è cambiata per le squadre che gareggeranno a Dakar. I nuovi regolamenti limitano i compiti di direzione a regole molto rigide. Le note note stradali su carta vengono sostituite da quelle digitali. Con il suo concetto operativo, Audi RS Q e-tron ridistribuisce i vari compiti e funzioni in questo senso tra conducenti e copiloti.
Freno a mano a recupero di energia
I compiti principali di Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz, che saranno al volante delle vetture Audi che gareggeranno alla Dakar, saranno concentrarsi interamente sul terreno garantendo al contempo l'accelerazione, la decelerazione e la sterzata del veicolo. I conducenti non devono più cambiare marcia grazie alla trazione elettrica con convertitore di energia di Audi RS Q e-tron. Al centro del pozzetto si trova una leva freno a mano in alluminio a doppia manovella. Poiché il freno idraulico è combinato con un innovativo sistema di frenatura a cavo con sistema di recupero, aiuta a recuperare energia, ad esempio azionando il freno a mano, utilizzando il freno a pedale. Tuttavia, come nei rally, lo scopo principale del freno a mano sarà quello di bloccare le ruote posteriori per un breve periodo, soprattutto durante le curve dure, per costringere la RS Q e-tron a girare e consentirle di scivolare in modo controllato. In questo modo, soprattutto i cambi di direzione possono essere effettuati in modo molto più rapido e agile.
Volante a otto pulsanti
Ci sono otto pulsanti di controllo sul volante, direttamente davanti al pilota. Se lo si desidera, il pilota può memorizzare un'anomalia in memoria con un timestamp e controllare anche il clacson, i tergicristalli e gli input dei dati nel software. Può anche attivare il limitatore di velocità nelle zone dove la velocità massima è limitata. Situato dietro il volante, nel campo visivo inferiore del guidatore, il display fornisce informazioni sulla pressione dei pneumatici, la direzione scelta dalla trazione elettrica a variazione continua (avanti, indietro o neutra) e la velocità attuale. Inoltre, include anche segnali di avvertimento per i piloti nei casi in cui, ad esempio, il sistema si spegne improvvisamente o la batteria viene scollegata. Due piccoli schermi montati sopra ea lato del parabrezza, inoltre, mettono in vista le informazioni essenziali: il display sinistro mostra la direzione, mentre il display destro mostra la velocità del veicolo.
24 diverse funzioni su uno schermo
Situato proprio nel mezzo tra pilota e copilota, il display contiene informazioni sulla pressione dei pneumatici, il bilanciamento dei freni selezionato, il sistema di frenata cablato e molte altre funzioni. Le informazioni sono evidenziate in verde quando una funzione o un sistema funziona correttamente e in rosso se si verifica un malfunzionamento o un errore. Appena sotto c'è un pannello interruttori con tasti sensibili al tocco. In questo pannello Audi ha registrato 24 diverse funzioni che erano state assegnate in precedenza ma che possono essere riassegnate se lo si desidera: velocità massime da utilizzare in aree a velocità limitata, valori di climatizzazione. Ciascuno dei 24 pulsanti può eseguire più funzioni. Funzioni meno importanti possono essere assegnate ai successivi tocchi.
Pannello di controllo copilota
Poiché è necessario utilizzare queste funzioni in modo accurato e accurato per lunghe ore, su terreni accidentati, in un veicolo che viaggia a una velocità media di 170 km/h, il controllo di questo pannello di comando è collegato ai copiloti. Pertanto, oltre al loro compito principale di navigazione, i copiloti si assumono anche una responsabilità che richiede un alto livello di attenzione. Edouard Boulanger, copilota di Stéphane Peterhansel, ha dichiarato: “Ora spendo metà delle mie energie nella navigazione e l'altra metà nella guida dell'auto. Ma amo questa nuova sfida", dice.
Quest'anno a Dakar è in corso una nuova applicazione. In precedenza, il percorso della tappa successiva era stato annunciato la sera precedente. Quest'anno, le squadre riceveranno informazioni sul percorso ogni mattina 15 minuti prima dell'inizio della tappa. Condividendo l'abitacolo di una RS Q e-tron con Mattias Ekström, Emil Bergkvist lo vede come un vantaggio: “Ho già gareggiato nei rally classici come pilota. Penso che questo sia il momento ideale per passare al rallycross come navigatore. Perché ora anche i vecchi copiloti devono abituarsi a queste nuove regole». dice.
Compresse invece di note di viaggio cartacee
Oltre al fatto che le informazioni sul percorso vengono fornite poco prima della gara, anche il passaggio alle note stradali digitali pone grandi difficoltà. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger e Lucas Cruz, i tre copiloti del team che correrà per Audi, ora guardano due schermi tablet al posto delle note stradali cartacee per guidare i piloti sul terreno e allo stesso tempo mantenere il percorso prescritto . Entrambi i tablet sono collegati tramite cavi e gestiti con due telecomandi. Sullo schermo di sinistra, mostra la strada nel campo. Come da regole di gara, le squadre possono aprire solo note stradali cartacee sigillate nel caso in cui questo tablet si guasta. Il tablet a destra include la navigazione GPS e verifica i waypoint digitali che ogni squadra dovrebbe utilizzare.
I sistemi di navigazione nelle auto di serie aiutano a localizzare gli obiettivi nel modo più preciso possibile nel traffico stradale. Tuttavia, il sistema qui utilizzato mostra solo direzioni della bussola, distanze, pittogrammi, indicazioni speciali e avvisi di pericolo, fornendo deliberatamente solo un'assistenza limitata alle squadre. Il sistema funge anche da strumento di controllo per gli organizzatori. Nelle aree aperte, nelle aree a velocità limitata superiori alle centinaia di chilometri, è possibile verificare se i partecipanti rispettano il percorso e la velocità.
Sistema di emergenza Iritrack
Il cockpit è completato dal sistema Iritrack nella console centrale, che viene utilizzato per il primo soccorso di emergenza. Grazie a questo sistema, gli organizzatori possono registrare la velocità, la posizione attuale del veicolo e rilevare possibili incidenti. In caso di emergenza, il copilota può segnalare direttamente agli organizzatori se si è verificato un infortunio, se è necessaria l'assistenza medica o se la squadra di soccorso ha bisogno di assistere un altro partecipante in un incidente.
Il funzionamento digitalizzato nell'insolito moderno cockpit dell'Audi RS Q e-tron è caratterizzato da estrema precisione, velocità e una vasta gamma di compiti. Tuttavia, in tali rally, il fattore umano determina il successo sportivo.
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