TCDD ha rilasciato una dichiarazione in merito alle notizie riguardanti il ​​centro di comando

TCDD ha rilasciato una dichiarazione in merito alla notizia "La porta del centro di comando è stata chiusa a chiave"
TCDD ha rilasciato una dichiarazione in merito alla notizia "La porta del centro di comando è stata chiusa a chiave"

La direzione generale delle Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD) ha riferito che il centro di comando non dispone di un sistema di segnalamento che gestisce il traffico dei treni ad alta velocità (YHT) che "influisce sulla sicurezza della navigazione dei treni".

La Direzione Generale ha rilasciato una dichiarazione in merito alla notizia su un quotidiano con il titolo "TCDD ha spento il sistema: la porta del centro di comando dei 123 milioni era chiusa a chiave".

Nella dichiarazione resa da TCDD, le informazioni contenute nella notizia intitolata "TCDD ha chiuso il sistema: la porta del centro di comando da 123 milioni è stata chiusa a chiave" non rispecchiano la verità, e contengono informazioni faziose e errate scritte dalla bocca del relativo società senza mai incontrare TCDD.

Il servizio ricevuto con il contratto stipulato con la società in questione non è un sistema di segnalamento che "incide sulla sicurezza della navigazione dei treni" come si legge nella cronaca, ma un'interfaccia del centro di controllo e un software di pianificazione.

Il software di interfaccia acquistato dalla suddetta società è stato parzialmente commissionato dopo la sua provvisoria accettazione nel 2018, ma il contratto è stato risolto perché non eliminava nel tempo trascorso le carenze specificate nell'ambito delle temporanee carenze di accettazione.

Il sistema di segnalamento utilizzato nelle linee YHT è il sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) utilizzato nelle linee ferroviarie ad alta velocità in Europa con il livello di sicurezza SIL-4 -Safety Integrity Level- (Highest security level) stabilito dalle società tedesche Siemens e spagnole Thales. Le linee ferroviarie ad alta velocità sono gestite in questo modo dal 2009.

Nel software di pianificazione nell'ambito del contratto, apportare modifiche alla rotta secondo le specifiche è correlato solo al calcolo della durata dei tempi di crociera nella pianificazione. Questo problema non riguarda il funzionamento ma la pianificazione.

Anche in questo caso, le password nelle stesse notizie sono le password dell'utente e del manutentore utilizzate per accedere al sistema.

La questione è stata portata in magistratura, e stiamo seguendo il procedimento legale nei confronti della società che non rispetta i termini del contratto al fine di tutelare i diritti del nostro stato e della nostra istituzione.

Sono riservati tutti i tipi di diritti legali relativi alle notizie che mirano a fuorviare la nostra gente influenzando il processo legale in corso contro TCDD.

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