Anıl Yücetürk, vicepresidente dell'Associazione dei prodotti e servizi post-vendita automobilistica (OSS), ha rilasciato dichiarazioni sorprendenti sul processo di trasformazione nel settore, nonché sulle discussioni sui relativi veicoli e sulla sicurezza informatica. Yücetürk ha affermato: "Dal momento che i produttori di veicoli rifiuteranno i pezzi di ricambio forniti da fonti indipendenti a causa di una 'violazione della sicurezza' con la strategia di sicurezza informatica dei produttori di veicoli, potrebbe diventare impossibile utilizzarli." potrebbe avere un impatto negativo su "Le barriere alla libera concorrenza nell'aftermarket automobilistico possono essere ulteriormente ampliate con l'argomento della 'sicurezza informatica'", ha affermato.
Anıl Yücetürk, vicepresidente dell'Automotive After-Sales Products and Services Association (OSS), ha effettuato valutazioni su veicoli connessi e questioni di sicurezza informatica che non rientrano nell'agenda dopo il processo di cambiamento nel settore. Riferendosi al tema dei veicoli connessi, Yücetürk ha affermato: “Il design tecnico chiuso dei sistemi telematici di bordo dei produttori rende impossibile l'accesso ai dati e alle risorse di bordo. Questo è un ostacolo alla realizzazione del potenziale digitale della nostra industria e del settore dei servizi di trasporto privato... I fornitori di servizi indipendenti hanno bisogno della capacità di fornire servizi digitali competitivi ai loro utenti finali/clienti aziendali, indipendentemente dal produttore del veicolo. "Poiché i produttori accelerano la distribuzione di sistemi che non cooperano in questo modo, restringono l'ambito della concorrenza".
Innovazione ed efficace barriera della concorrenza!
Spiegando che il modello "Extended Vehicle" (ExVe) fornisce tutte le comunicazioni di dati remoti tramite il server di backend proprietario del produttore, Yücetürk ha affermato che una parte limitata dei dati e delle funzioni di bordo sono resi disponibili a fornitori di servizi indipendenti a seconda del modello di business del produttore . "Questo servizio consente ai produttori di veicoli di decidere chi, quando e come sarà concesso l'accesso a dati, funzioni e risorse", ha affermato Yücetürk, aggiungendo: "I concorrenti diventano dipendenti dal produttore e non possono competere in modo efficace. In questo modo si prevengono l'innovazione e una concorrenza effettiva nell'industria automobilistica”. Spiegando che "l'assenza di concorrenza indipendente priva i consumatori e gli operatori di flotte di una scelta reale", ha affermato Yücetürk, "l'accesso ExVe non regolamentato dovrebbe comportare costi aggiuntivi fino a 2030 miliardi di euro per i consumatori e fino a 32 miliardi di euro per il servizio indipendente fornitori entro il 33. Si prevede che causerà perdite”.
Avvertimento di FIGIEFA!
Alcuni anni fa, FIGIEFA, la federazione ombrello delle associazioni dell'aftermarket automobilistico in Europa, ha dichiarato che le istituzioni dell'Unione Europea (UE) devono essere utilizzate contro una soluzione che garantisca una concorrenza leale con il modello ExVe; Ricordando di aver avvertito del rischio di chiusura al mercato aftermarket indipendente, Yücetürk ha affermato che molti rappresentanti del settore, PMI e consumatori hanno avviato due manifesti firmati congiuntamente sull'argomento nel 2018 e nel 2019. “FIGIEFA; Quest'anno, insieme ad altre sette associazioni che rappresentano l'aftermarket e i consumatori, ha presentato una spiegazione dettagliata delle esigenze dell'aftermarket indipendente e ha riferito come saranno affrontate", ha affermato Yücetürk, "Come risultato di questo lavoro di advocacy, che sottolinea la caratteristiche del mercato dell'aftermarket automobilistico e la necessità di una legislazione speciale in materia, la Commissione europea ha incluso nel suo programma di lavoro una normativa sull'accesso ai dati di bordo.
Esprimendo che la questione della sicurezza informatica ha acquisito maggiore importanza con l'aumento degli attacchi informatici dopo i problemi di guida connessa e automatica, Yücetürk ha sottolineato che la necessità di una regolamentazione legale è emersa parallelamente. Yücetürk ha dichiarato: “L'UNECE, l'organismo delle Nazioni Unite (ONU), che si occupa anche di questioni di mobilità, ha messo a punto due legislazioni in materia. I regolamenti pertinenti saranno recepiti nella legislazione dell'UE a partire dalla fine del 2021. Queste due normative sulla sicurezza informatica e gli aggiornamenti software; Una volta accettato nell'UE, può essere applicato ai nuovi veicoli omologati dal 2022 e ai parchi veicoli esistenti dopo il 2024.
“Ogni produttore di veicoli creerà il proprio sistema di gestione della sicurezza informatica”
Sottolineando che il regolamento UNECE offre ai produttori di veicoli l'opportunità di creare i propri criteri di sicurezza e applicarli come parte dell'omologazione del veicolo, Yücetürk ha affermato: "Ogni produttore di veicoli ha le proprie misure di sicurezza informatica per regolare i processi aziendali e implementare la sicurezza/software misure di aggiornamento per ogni tipo di veicolo creerà il sistema di gestione della sicurezza. "I produttori possono considerare qualsiasi accesso e comunicazione al veicolo come una minaccia informatica e possono implementare meccanismi di controllo degli accessi per affrontare i problemi di sicurezza informatica", ha affermato.
“Le barriere possono essere ulteriormente ampliate sotto la 'cybersecurity'”
Yücetürk, che ha affermato che "il regolamento UNECE non contiene alcuna sostanza che tuteli i diritti del mercato dell'aftermarket automobilistico nella sua forma attuale", ha rilasciato le seguenti dichiarazioni: "Con la strategia di sicurezza informatica proprietaria dei produttori di veicoli, il veicolo rifiuterà il ricambio parti fornite da fonti indipendenti a causa di "violazioni della sicurezza", il loro utilizzo potrebbe diventare impossibile. Questo tipo di separazione può avere un impatto negativo su tutti i pezzi di ricambio identificati come "correlati alla sicurezza informatica" e non disponibili presso i fornitori di apparecchiature originali. Gli ostacoli alla libera concorrenza nel mercato dei ricambi automobilistici potrebbero essere ulteriormente ampliati con l'argomento della "sicurezza informatica". I primi esempi da fornire possono essere elencati come segue; blocco dell'accesso alla porta OBD tramite certificati di sicurezza dei produttori di veicoli proprietari, blocco dell'accesso ai codici produttore necessari per l'attivazione dei pezzi di ricambio o blocco generale della comunicazione remota con il veicolo e i suoi dati. Queste restrizioni possono ora essere ampiamente applicate nell'ambito dei requisiti legali della protezione della sicurezza informatica".
Una preoccupazione per il rischio nell'ecosistema aftermarket!
"Pertanto, FIGIEFA, insieme ad altri aftermarket, società di leasing/noleggio e organizzazioni di consumatori organizzate nell'ambito di AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs), informa i funzionari dell'UE e i rappresentanti dei paesi membri per sensibilizzare", ha affermato Yücetürk. Garantire che il recepimento dei regolamenti UNECE nel quadro giuridico dell'UE sia accompagnato da solide disposizioni di applicazione, garantendo che le parti interessate continuino ad avere la capacità di operare in modo non discriminatorio e competitivo nell'affrontare la cibersicurezza. "Senza tali misure, l'ecosistema aftermarket sarà a grande rischio".
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