Il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha esaminato il cantiere del ponte Sazlıdere, che fornirà il trasporto tra Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, che è in costruzione nell'ambito del progetto Canal Istanbul. Sottolineando che il ponte Sazlıdere è il primo ponte costruito nell'ambito di Kanal Istanbul, Karaismailoğlu ha sottolineato che il progetto Kanal Istanbul è un progetto di trasporto internazionale e sviluppo regionale al di là delle discussioni quotidiane. Affermando di aver preparato i piani operativi di Kanal Istanbul prendendo le opinioni degli stakeholder del settore, Karaismailoğlu ha affermato: "Canal Istanbul è una mossa strategica che è emersa in linea con gli sviluppi tecnologici ed economici nel mondo e nel nostro paese, il cambiamento economico tendenze e le crescenti esigenze del nostro Paese in termini di infrastrutture di trasporto”.
Facendo una dichiarazione dopo gli esami, Karaismailoğlu ha dichiarato: “Il canale Istanbul svolgerà un compito importante nella creazione di un sistema di trasporto sostenibile di nuova generazione. 204 scienziati hanno preso parte a studi di ingegneria. Con Kanal Istanbul si rafforzerà il ruolo della Turchia nel trasporto marittimo; Il Mar Nero si trasformerà in un lago commerciale. Il nostro paese otterrà una quota maggiore dai corridoi logistici e di trasporto internazionali e svolgerà un ruolo più attivo nel commercio globale. L'aeroporto di Istanbul, la Northern Marmara Highway, i porti commerciali, i collegamenti ferroviari, le basi logistiche e Kanal Istanbul, uno dei più grandi progetti al mondo, collegheranno il mondo alla Turchia.
Ricordando che hanno iniziato la costruzione dell'autostrada della Marmara settentrionale, incluso il ponte Yavuz Sultan Selim, nel 2013, Karaismailoğlu ha affermato che le sezioni Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri e Kurtköy-Akyazı sono state completate in più fasi in vari momenti. Spiegando che un veicolo che entra da Kınalı può percorrere 400 chilometri attraverso Istanbul, il ponte Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya e raggiungere Akyazı senza lasciare l'autostrada, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha fatto le seguenti valutazioni:
“Abbiamo aperto la sezione tra Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction, che include il Cebeci Tunnel, che è il tunnel autostradale più lungo di Istanbul con una lunghezza di 4005 metri e il tunnel autostradale più ampio della Turchia con 4 corsie, il 21 maggio 2021, e lo collegò alla Habipler Junction e alla Old Edirne Asfaltı Street. Abbiamo integrato Arnavutköy a nord, Sultangazi e Gaziosmanpaşa a sud, Hasdal Junction e l'esistente 2nd Ring Road in località Alibeyköy-Hasdal. Abbiamo facilitato il trasporto di veicoli provenienti dalla direzione del ponte Fatih Sultan Mehmet utilizzando la seconda tangenziale per Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir e Başakşehir Çam e gli ospedali della città di Sakura e la regione di İkitelli OIZ, che sono aree densamente popolate di Istanbul. Abbiamo creato una nuova alternativa di trasporto veloce, comoda e sicura tra Hasdal Junction, che ha il volume di traffico più alto della 2nd Ring Road, e Mahmutbey West Junction. Abbiamo evitato le perdite di carburante e di tempo causate dalle attese nel traffico, soprattutto evitando lunghe code di veicoli nelle ore di punta".
CRESCENDO E SVILUPPANDO OGNI GIORNO, LE ESIGENZE DI TRASPORTO DI ISTANBUL AUMENTANO
D'altra parte, sottolineando che le esigenze di trasporto di Istanbul, che crescono e si sviluppano giorno dopo giorno, sono in aumento, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha affermato: “Per rispondere alle esigenze di trasporto di Istanbul con un approccio pianificato; Abbiamo incluso le sezioni Başakşehir, Ispartakule e Hadımköy dell'autostrada della Marmara settentrionale. La lunghezza totale dell'autostrada della Marmara settentrionale raggiungerà i 45 chilometri con la sezione Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş di 445 chilometri. Sulla strada Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, che abbiamo esaminato sull'autostrada Northern Marmara; Forniremo un collegamento diretto tramite Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction. Avremo creato un nuovo asse di trasporto in direzione est-ovest tra insediamenti come Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy e le zone industriali nelle vicinanze. Pertanto, il traffico pesante a Mahmutbey Junction, il punto con il traffico più intenso di Istanbul, sarà leggermente alleggerito".
SARÀ FORNITO IL COLLEGAMENTO ALL'AUTOSTRADA ISTANBUL-EDIRNE
Notando che i conducenti che entrano da Hasdal saranno ininterrottamente reintegrati con l'autostrada della Marmara settentrionale a Hadımköy sul ponte sul canale Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu ha dichiarato: "All'interno della sezione Başakşehir-Had Ponte inclinato, ovvero il Canale.Ci sono 1 strutture artistiche in totale, tra cui Istanbul Sazlıdere Bridge, 7 viadotti, 15 ponti, 21 cavalcavia, 10 sottopassi e 59 canali sotterranei. Inoltre, nell'ambito del progetto saranno costruiti 113 centro operativo per la manutenzione dei ponti e 1 centro operativo per la manutenzione delle autostrade.
Karaismailoğlu, che ha anche fornito informazioni sulla sezione Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, ha continuato come segue:
“La Northern Marmara Highway, la cui costruzione è stata completata in precedenza, parte dallo svincolo di Nakkaş e passa attraverso il Canal Istanbul Sazlıdere Bridge, a sud della diga di Sazlıdere, dopo il nord degli insediamenti Yeşilbayır e Deliklikaya a est. Il percorso autostradale fornisce il trasporto allo Stadio Olimpico, a Kayaşehir e al Çam Sakura City Hospital attraverso lo svincolo del City Hospital. Dopo aver attraversato la Baakşehir Water Valley con un ponte appositamente costruito, termina collegandosi allo svincolo di Başakşehir dell'autostrada Northern Marmara. Inoltre, sarà fornito un collegamento all'autostrada TEM (O-3) Istanbul-Edirne nelle regioni di Karaağaç e Ispartakule”.
STIAMO PREPARANDO I PIANI OPERATIVI DEL KANAL ISTANBUL
Sottolineando che la struttura più importante della sezione Başakşehir-Hadımköy è il Canal Istanbul Sazlıdere Bridge, il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Karaismailoğlu ha affermato che il ponte è stato costruito come un tipo di sospensione inclinato allungato e lunga campata. Karaismailoğlu ha dichiarato che il ponte è stato progettato con corsie 2×4 e una larghezza del ponte di 46 metri.
“Il ponte, che ha una campata media di 440 metri e una laterale di 210 metri, ha due torri con un'altezza di 196 metri in geometria a diamante. Il ponte Sazlıdere, che è lungo 860 metri con le sue campate centrali e due laterali, avrà una luce di 1618 metri insieme ai viadotti di accesso. I lavori di costruzione sia della nostra autostrada che del nostro ponte continuano guadagnando velocità ogni giorno che passa. Il nostro ponte, che prevede il passaggio della diga di Sazlıdere, ha anche la caratteristica di essere il primo ponte costruito nell'ambito del Kanal Istanbul. Il nostro secondo passo a Kanal Istanbul è un altro pass per i trasporti; Halkalı-La parte di partenza della linea del treno ad alta velocità Kapikule, Halkalı- Stiamo anche avviando la tratta del treno ad alta velocità tra Ispartakule. Getteremo le basi qui nel prossimo futuro. Mentre implementiamo le strutture necessarie di Kanal Istanbul una per una all'interno del piano e del programma, d'altra parte, stiamo preparando i piani operativi di Kanal Istanbul prendendo le opinioni dei nostri stakeholder del settore”.
IL CANALE ISTANBUL È UNA MOSSA STRATEGICA
Karaismailoğlu ha dichiarato: "Stiamo aprendo la porta a una nuova era nel settore dei trasporti e nel settore marittimo con Kanal Istanbul" e ha continuato il suo discorso come segue:
“Kanal Istanbul è una mossa strategica che è emersa in linea con gli sviluppi tecnologici ed economici nel mondo e nel nostro Paese, cambiando le tendenze economiche e le crescenti esigenze del nostro Paese in termini di infrastrutture di trasporto. Channel Istanbul, il progetto visionario della Turchia in ogni suo aspetto dalla sicurezza al commercio, dalla vita all'ambiente, sarà messo al servizio del nostro Paese come via d'acqua alternativa a Marmara, locomotiva della regione eurasiatica. Quando vengono esaminati tutti i corsi d'acqua del mondo, non c'è nessun altro corso d'acqua che passa attraverso la densa popolazione come il Bosforo. Il Bosforo sta diventando ogni anno più pericoloso in termini di rischi posti dal traffico navale. Il numero annuo di traversate navali, che era 100-3 mila 4 anni fa, è aumentato a oltre 40 mila oggi. Il tempo medio di attesa nel Bosforo è di circa 14,5 ore per ogni nave. Questo periodo a volte può richiedere 3-4 giorni o anche una settimana a seconda del traffico della nave e delle condizioni meteorologiche e talvolta a seconda dell'incidente o del malfunzionamento. Ecco perché ogni giorno sono centinaia le navi che aspettano di attraversare lo stretto nel Mar di Marmara. In questo quadro è diventata obbligatoria la progettazione di un corridoio di transito alternativo al Bosforo ed è stato attuato il Progetto Kanal Istanbul”.
STANNO CERCANDO DI COSTRUIRE UN MURO DAVANTI ALLA TURCHIA
Sottolineando che la Turchia è estremamente vantaggiosa in termini di posizione, considerata l'importanza del concetto di tempo nel commercio mondiale, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha affermato di aver utilizzato questo vantaggio nel modo più corretto. Sottolineando che il progetto Kanal Istanbul è un progetto di trasporto internazionale e sviluppo regionale al di là delle discussioni quotidiane, il ministro dei trasporti Karaismailoğlu ha dichiarato:
“Abbiamo raccontato questo fatto di Kanal Istanbul a tutto il mondo al 12° Consiglio dei trasporti e delle comunicazioni che abbiamo tenuto in ottobre. Abbiamo condiviso con tutti i fatti quanto sia importante Kanal Istanbul per la Turchia e per tutti i paesi che utilizzano lo stretto turco. Hanno capito l'importanza di questo progetto, ma purtroppo gli oppositori del nostro Paese no. Oppure non vogliono capire. Stanno cercando di costruire un muro di fronte alla Turchia, che si sta sviluppando, rafforzandosi e avendo voce in capitolo nel mondo. Finora abbiamo fatto le cose giuste per il nostro Paese e lo faremo di nuovo. Da una parte noi, che vediamo il servizio al pubblico come un servizio alla destra, e dall'altra, coloro che vogliono trascinare la Turchia nel vortice del fallimento con quadri non qualificati. Da un lato, noi, con il sostegno e la volontà delle nostre persone, realizziamo progetti che porteranno la Turchia nel futuro e raggiungeranno i suoi obiettivi, e dall'altro coloro che minacciano coloro che sottoscrivono questi progetti di successo e gli investitori. Da un lato, noi, che ci sforziamo di salvare il Canale Istanbul e il Bosforo da ogni tipo di disastro, dall'altro, scriviamo lettere agli ambasciatori di paesi stranieri, che non hanno voce in capitolo in questa materia, ignorando la sicurezza delle vite del Bosforo e dei milioni che lo circondano. Tuttavia, dovrebbero sapere molto bene che mentre lavoriamo duramente per il nostro Paese, non diamo valore alle polemiche quotidiane. Certo, la nostra nazione vede molto bene quelli che portano l'acqua e quelli che rompono la brocca».
Karaismailoğlu ha affermato: "Ogni nostro investimento, insieme all'occupazione in costruzione, una volta completato e messo in servizio, aggiunge vitalità all'economia della regione e del paese, insieme a molti settori".
Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti, ha concluso le sue parole dicendo: "Continueremo a creare un'infrastruttura di trasporto e comunicazione sensibile alle persone, all'ambiente e alla storia, con i principi di trasparenza, partecipazione e condivisione, incentrati sull'integrazione regionale e globale. ."
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