L'eccitazione ha raggiunto il suo apice nella prima metà della stagione di Formula 1 2021. L'eccitazione in Formula 1 sarà vissuta a Istanbul questo fine settimana. Stiamo vivendo una delle stagioni più emozionanti degli ultimi anni, con la grande lotta del pilota della Red Bull Racing Honda Max Verstappen per la leadership e la sua squadra per essere al top.
L'uso efficace ed efficiente della tecnologia nelle diverse fasi è indispensabile per il successo in Formula 1. Il team Red Bull Racing Honda utilizza le tecnologie Citrix da molti anni. Serdar Yokus, Country Manager di Citrix Turchia, ha parlato delle fasi in cui le tecnologie IT vengono utilizzate in Formula 1 e dei vantaggi che offrono.
I fattori chiave che determinano il successo del team Red Bull Racing Honda includono il design, l'analisi e lo sviluppo della vettura durante la stagione. Il fatto che ogni pista sia diversa richiede una configurazione diversa della vettura da F2021 della Red Bull Racing Honda 1, la RB16B. Un totale di 2021 gare sono in programma in quattro continenti nel 19, come consentirà la pandemia di COVID-23.
Zoe Chilton, Head of Strategic Partnerships, afferma: “Questo ha le sue caratteristiche; Ciò significa 23 piste diverse con forme, altezze, layout, pendenze e temperature diverse. Ci sono così tante variabili che l'auto deve essere adattata ogni volta che andiamo su un nuovo circuito. È impossibile correre con la stessa macchina per tutta la stagione. Questo non funziona. Gli elementi più basilari della vettura, come il telaio, la trasmissione, il motore e le gomme rimangono gli stessi per tutta la stagione. Tuttavia, il pacchetto aerodinamico dell'auto, come l'ala posteriore, l'ala anteriore e il pavimento, e la parte del corpo cambiano. Gli adattamenti dopo una gara per la successiva consentono alla Red Bull Racing di sfruttare al meglio le sue prestazioni adattando la Honda a ogni specifico circuito. La RB16B presenterà un totale di 1000 nuove parti e circa 30 modifiche per gara durante la stagione”.
La fluidodinamica computazionale (HAD) è fondamentale per analizzarli e testarli prima che vengano apportate modifiche durante il weekend di gara. Il team utilizza questo processo per testare gli elementi di design dell'auto in un mondo completamente virtuale. Possono creare un doppio digitale dell'auto e simulare l'effetto dell'auto che interagisce con l'aria che la attraversa. Fondamentalmente stiamo parlando di un tunnel sperimentale aerodinamico virtuale. Con il supporto di partner per l'innovazione come Citrix, l'uso e l'efficienza di HAD sono aumentati significativamente nel corso degli anni.
Mentre molte parti della vettura di F1 vengono testate e simulate con il solo CFD, altre parti vengono analizzate in un tunnel di prova aerodinamico attraverso il quale passa un "getto" d'aria. Un potente ventilatore viene utilizzato per creare il "jet". Varie tecniche sono utilizzate per il flusso d'aria di alta qualità.
Secondo le normative FIA (International Automobile Federation), la velocità del vento è limitata a 50 metri al secondo (180 chilometri all'ora). Un modello in scala del 60 percento dell'auto da corsa è montato nella sezione di marcia del tunnel e sospeso dall'alto utilizzando una trave verticale chiamata ago. Ciò consente al modello di poggiare direttamente sul tamburo di prova, consentendogli di simulare la pista. Il modello può muoversi in più direzioni e gli ingegneri stanno testando il modello a diverse altitudini, simulando le prestazioni in pista. Negli ultimi anni, la quantità di miglioramenti aerodinamici, l'uso e il tempo del tunnel sperimentale aerodinamico sono stati resi illimitati. Di conseguenza, le squadre più grandi sono state in grado di eseguire i tunnel di prova aerodinamica 7 ore al giorno, 24 giorni alla settimana e, in alcuni casi, una combinazione di più tunnel.
In linea con le nuove restrizioni della FIA negli ultimi anni, i team di F1 sono stati limitati a 65 corse a settimana nel tunnel di prova aerodinamica. Nel 2020, con l'implementazione della quota di budget, il numero predefinito di esecuzioni è stato ridotto di oltre il 40% a solo 30 esecuzioni a settimana. Nel 2021, il tempo di esecuzione del tunnel di test aerodinamico di ogni squadra e il tempo di test CFD sono determinati dalle prestazioni in pista. Di conseguenza, il minor tempo concesso quest'anno nel tunnel dei test aerodinamici per il Campionato Costruttori 2020 (2020% di quanto riconosciuto nel 90, 36 corse a settimana) e il team che è arrivato ultimo ha ottenuto il maggior tempo (percentuale del tempo concesso in 2020).112,5, 45 studi a settimana). Le differenze diventeranno ancora più evidenti per il 28, con il 2020% del tempo concesso per il 70 con 46 corse a settimana per il Campionato Costruttori e il 2020% del tempo consentito nel 115 con 2022 corse a settimana per l'ultima squadra in griglia. Le squadre devono usare il loro tempo con saggezza, poiché non è possibile modificare i tempi CFD consentiti per gli studi in galleria di prova aerodinamica.
La Scuderia Alpha Tauri, la seconda squadra della Red Bull in Formula 1 e considerata la squadra in cui Red Bull sviluppa giovani candidati per il Red Bull Junior Team, è entrata a far parte della Red Bull Racing Honda utilizzando il tunnel di prova aerodinamica a Bedford. La Scuderia Alpha Tauri era in precedenza l'unica squadra a testare sulla griglia utilizzando un tunnel di prova aerodinamico su una versione del modello al 60% dell'auto da corsa. Tutti gli altri team utilizzavano una struttura in grado di ospitare il modello al 1%. L'utilizzo dello stesso tunnel di test aerodinamico insieme ai test ha consentito ai team Red Bull di risparmiare un'incredibile quantità di denaro, offrendo una buona opportunità rispetto alla quota di budget introdotta di recente dalla Formula XNUMX.
Sebbene la Scuderia Alpha Tauri Red Bull Racing sia la "squadra sorella" di Honda, entrambe le squadre continuano a mantenere i loro segreti di progettazione. Inoltre, la FIA impone regole rigorose sulla condivisione dei dati tra i team. I dati devono essere tenuti separati e al sicuro.
A questo punto, la tecnologia Citrix salva vite, per così dire: tutte le sale di controllo nel tunnel dell'esperimento aerodinamico sono virtualizzate con Citrix Virtual Apps and Desktops. Ciò consente ai team di lavorare in ambienti digitali completamente separati condividendo lo stesso spazio fisico. A questo punto, Citrix Workspace consente a entrambi i team di passare facilmente da una sessione di test all'altra. I dati di Red Bull Racing Honda e Scuderia Alpha Tauri sono archiviati in modo sicuro e separati l'uno dall'altro. Entrambe le squadre possono passare rapidamente da un sistema all'altro. Ciò consente di risparmiare tempo prezioso riducendo al minimo i tempi di fermo.
George Trigg, responsabile dello sviluppo dei sistemi aerodinamici di Red Bull Racing Honda, ha dichiarato: “La F1 limita rigorosamente il tempo che i team trascorrono nei test nei tunnel di test aerodinamici per mantenere il controllo dei costi. Ecco perché dobbiamo gestire il processo di utilizzo delle strutture tra il nostro team e la Scuderia Alpha Tauri in modo straordinariamente efficiente. Citrix ci offre efficienza, agilità e sicurezza in questo senso.”
Con Citrix Workspace, il team può utilizzare congiuntamente la stessa struttura accedendo alle risorse in due diverse infrastrutture. La riduzione dei tempi di configurazione e configurazione del sistema di test aerodinamici aumenta anche l'efficienza di ogni squadra. Quando un team completa i test, tutto ciò che gli ingegneri del team devono fare è disconnettersi dall'infrastruttura ed evacuare la struttura. Così, la struttura diventa pronta per l'uso dell'altra squadra. Per la configurazione, tutto ciò che l'altro team deve fare è connettere Citrix Workspace alle proprie macchine virtuali e applicazioni. Ciò riduce notevolmente il tempo impiegato per riconfigurare l'ambiente per la configurazione di ciascun team.
Mentre la Red Bull Racing Honda cerca di migliorare le sue prestazioni per il resto del 2021, Citrix svolge un ruolo fondamentale nello sbloccare il potenziale della RB16B utilizzando tunnel di test aerodinamici e virtualizzando i suoi processi CFD.
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