Il seminario marittimo turco è stato tenuto dal capitano della nave e anche dall'imprenditore armatore Vehbi KOÇ il 20 ottobre 2021 presso la sala conferenze Ayşe Saime Murtezaoğlu della Facoltà di scienze marine di Sürmene. Nell'evento, che si è svolto in condizioni di pandemia, con la massima attenzione alla mascherina/distanza e alle norme igieniche, sono state discusse importanti questioni sotto i titoli di "Turkish Maritime", "Bosphorus" e "Canal Istanbul".
Nel suo discorso al seminario, Vehbi Koç ha affermato che il commercio marittimo è stato svolto sotto il controllo statale dagli anni '1930 agli anni '1980 e che c'erano 2 cantieri navali civili e 3 militari, "Negli anni '1980 aveva una capacità di carico di 1,5 milioni di . I passi compiuti per proteggere il nostro Paese fino a quel giorno sono stati molto preziosi. Il libero scambio si è diffuso negli anni '80. Da 5-6 cantieri, oggi le cifre hanno raggiunto circa gli anni '90. La capacità di carico di 1,5 milioni ha raggiunto i 33,5 milioni con i dati attuali. Sono state trenta volte in 40 anni. Quest'anno chiuderemo la nostra capacità di esportazione con cifre di circa 220-230 miliardi di dollari. Tuttavia, vede le cifre di 300 l'anno prossimo. I paesi che hanno raggiunto una capacità di esportazione di 250 miliardi di dollari o più stanno già facendo carriera. La Turchia si avvicina passo dopo passo al brillante futuro. La Grande Turchia sta per attraversare il ponte sul punto di diventare una potenza regionale e globale”.
Affermando che la Turchia ha trasformato la crisi mondiale in un'opportunità a causa dell'epidemia di Kovid-19, Koç ha affermato: "La nostra posizione geopolitica è stata gravemente colpita dalla pandemia. Possiamo raggiungere metà della popolazione mondiale in aereo, terra e mare entro una distanza di volo di 3 ore e una distanza di crociera di 15 giorni. Mentre molte compagnie aeree nel mondo sono fallite, Turkish Airlines (THY) ha realizzato profitti significativi continuando a utilizzare i suoi aerei per il trasporto di merci durante il processo di pandemia. Siamo diventati uno dei paesi leader nel trasporto terrestre, aereo e marittimo. Il mare è molto importante per un paese. Chi sa navigare sa tutto. Colui che domina i mari domina tutti i luoghi. Aumenta i tuoi orizzonti 2-3 volte. Sei incoraggiato». disse.
Riferendosi a Kanal Istanbul nel proseguimento del suo discorso e parlando dei futuri risultati del progetto, Koç ha affermato: “Quando è stato firmato il Trattato di Losanna, c'era solo l'Assemblea, la Repubblica non è stata proclamata. Losanna fu firmata il 24 luglio 1923 e la Repubblica fu proclamata il 29 ottobre 1923. Il commercio marittimo nel mondo dovrebbe essere ininterrotto. I Dardanelli e lo Stretto di Istanbul sono luoghi con stato di libero transito. La nave issa la bandiera del paese che ha attraversato e passa liberamente. Nel 2005 il ministero prese una decisione ritenendo che lo stretto fosse in grave pericolo. Ha ridotto il traffico sul Bosforo da entrambe le direzioni a una direzione. Ha funzionato in termini di riduzione e prevenzione degli incidenti. Ma hai rallentato il traffico del cinquanta per cento. Il numero delle navi è aumentato, il traffico è aumentato. In seguito, le grandi petroliere non potevano passare di notte. Era obbligatorio avere una scorta per le navi di 200 metri", ha detto.
Notando che con l'aumento del traffico urbano di Istanbul, è aumentato anche l'orientamento verso il trasporto marittimo, Koç ha affermato: “Le due parti sono ora unite nel trasporto marittimo. Sono state istituite molte linee di traghetti e traghetti. C'è un traffico che viene utilizzato dalla gente di Istanbul dall'altra parte della strada. C'è anche l'uso della pesca, del turismo e dello sport da nord a sud. Cosa dice per primo l'istanbulista? «Prima la gola è mia. Questo non è qualcosa come il Canale di Panama o il Canale di Suez. Uso questo stretto come uso la terra. Nessuno può dirmi che non userai la gola». Sebbene le regole internazionali non impediscano il libero passaggio, nessun armatore vuole mettere la propria nave nello stretto. Vuole passare il prima possibile senza incidenti. Quello che cerca è il canale utilizzato solo per la navigazione, come i canali di Panama e Suez che preferisce. Quando la nave aspetta, il commerciante scrive una perdita. Nessun mercante vorrebbe passare attraverso questo tumulto mentre attraversa il Mar Nero dal Mar di Marmara. Perché al minimo errore, il timone era bloccato, uno dei radar non funzionava, vede wts. Arriva la roulotte, chiami un uomo del porto, ti metti di nuovo in fila. Il carico che prendi sta andando. Nel commercio marittimo è importante consegnare le merci il prima possibile. Consegnerai e guarderai il prossimo carico. Nessuno vuole spendere soldi per strada. Le ore sono calcolate qui", ha detto.
Dicendo: "C'è solo bisogno che una nave passi da Marmara al Mar Nero", Koç continuò così: "Se hai tempo e tempo, e se corri il rischio e il pericolo, puoi passare attraverso il Bosforo . Pensaci, la nave è stata catturata dalla corrente, una nave di 100 persone sta arrivando dalla direzione opposta. C'è stata una collisione. Cosa accadrà? Stanno aspettando questo? La mente dello stato vede il rischio e agisce. Se pensi che il Bosforo sia bloccato per 2-3 giorni, il conto sarà di 30 miliardi di dollari e lo pagheremo tutti con prezzi crescenti ovunque facciamo la spesa. Coloro che non conoscono la forma e lo schema del commercio stanno avendo conversazioni ideologiche. Tuttavia, ci sono professionisti. Tu chiami, parli. Se non lo sai, non dovresti parlare. Sono un commerciante. Devo attraversare la nave nel modo più sicuro possibile. Come farò? Lo Stato deve farlo. Il commercio mondiale deve essere spianato e deve sbarazzarsi di questo enorme rischio che deve affrontare. Quando lo Stato azzera questo rischio, lo stretto cessa di essere oggetto di discussione. Tale è lo stato d'animo. La Repubblica di Turchia sta facendo la cosa giusta".
Affermando che si trovano ad affrontare ogni giorno rischi chiamati 'quasi incidenti' dal Bosforo, Koç ha detto: “Nell'incidente avvenuto nei giorni scorsi, il peschereccio si è schiantato. I nostri 2 fratelli pescatori sono morti. Riesci a immaginare che colpisca un motore del passeggero? La grande nave non ha manovrabilità. È stato un argomento in passato. Non è stato possibile per motivi economici. Naturalmente, il 75% di questo è già pronto e la lunghezza di Kanal Istanbul è di 45 km. Il Canale di Suez e il Canale di Panama sono stati creati dall'uomo. Non è un corso d'acqua gratuito. I Dardanelli e il Bosforo sono corsi d'acqua gratuiti. Se sei un grande stato, fai la sua alternativa. 20 milioni di abitanti di Istanbul hanno bisogno del Bosforo. Il Bosforo appartiene al popolo di Istanbul", ha detto.
Mentre Koç parlava delle sue esperienze professionali, dava anche informazioni sulle materie che avrebbero dovuto studiare e imparare. Rispondendo alle domande degli studenti alla fine del programma, Koç ha terminato il programma dopo circa 2,5 ore.
Alla fine del programma, il preside della facoltà di scienze marine della KTU Sürmene Prof. Dott. Muzaffer Feyzioğlu ha presentato dei fiori e lo ha ringraziato per il suo discorso.
Vehbi Koç, invece, ha espresso la sua soddisfazione per la realizzazione del programma e ha promesso a sei studenti bisognosi, da determinarsi dal rettorato, come la Piri Reis Maritime Foundation, con borse di studio ogni mese.
Intervenendo al seminario su “Turkish Maritime” tenuto presso la Karadeniz Technical University (KTU) Sürmene Faculty of Marine Sciences Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall, Vehbi Koç ha parlato dello sviluppo storico del mare in Turchia e Kanal Istanbul. KTU Sürmene Facoltà di Scienze Marine Preside Prof. Dott. Muzaffer Feyzioğlu, capo del dipartimento di architettura navale e ingegneria navale della KTU Assoc. Dott. Betül Saraç, capo del dipartimento di trasporti marittimi e ingegneria gestionale presso KTU, il dott. Hanno partecipato Umut Yıldırım, Hasan Cebi, membro del Consiglio della municipalità metropolitana di Trabzon, e gli studenti della Facoltà di Scienze Marine.
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