Secondo il rapporto automobilistico della serie Panoramica settoriale preparato da KPMG Turchia, l'industria automobilistica, che ha subito grandi perdite nel 2020 a causa della pandemia, ha iniziato il 2021 con la crisi dei chip e le interruzioni della produzione. Mentre il gioco viene ristabilito con l'effetto della rapida digitalizzazione nel settore, i piani per il cambiamento sono ancora insufficienti. La sostenibilità è diventata uno degli argomenti più importanti dell'agenda del settore e l'importanza della sicurezza informatica è aumentata più che mai
I dettagli del rapporto sono i seguenti: Il settore automobilistico, che ha subito una grande perdita nel 2020 a causa della pandemia, ha iniziato il 2021 con la crisi dei chip e le interruzioni della produzione. Mentre il gioco viene ristabilito con l'effetto della rapida digitalizzazione nel settore, i piani per il cambiamento sono ancora insufficienti. La sostenibilità è diventata uno degli argomenti più importanti dell'agenda del settore e l'importanza della sicurezza informatica è aumentata più che mai
Pubblicato il rapporto Automotive della serie Sectoral Overview preparato da KPMG Turkey. Il rapporto fornisce una valutazione del cambiamento di paradigma nell'industria automobilistica, nonché le raccomandazioni politiche necessarie per garantire la crescita sostenibile del settore e un maggiore contributo all'economia. La crisi dei chip e le interruzioni della produzione in corso stanno spingendo il settore, che ha chiuso il 2020, iniziato con speranza, con grandi perdite a causa dell'epidemia. La velocità della digitalizzazione dice anche che vedremo un settore automobilistico molto diverso nel prossimo futuro.
Valutando il rapporto, Hakan Ölekli, leader dell'industria automobilistica turca di KPMG, ha dichiarato che l'industria sta cercando di adattarsi alla nuova era e ha dichiarato: "Siamo entrati in un cambiamento irreversibile con il primo caso di Covid-2020 osservato in Cina all'inizio del 19. "Il gioco dell'auto si sta ricostruendo, cambiano i paradigmi" Gli approcci, proposti da tempo, stanno trovando sempre più sostenitori, ma d'altro canto sta diventando chiaro che non esiste un piano adeguato per questo cambiamento . Olekli ha continuato:
"L'industria automobilistica globale sta cercando di esistere e raggiungere il futuro in un ambiente di minaccia e cambiamento, come l'assenza di trucioli, i rapidi aumenti dei prezzi delle materie prime, una contrazione del 16% della produzione globale, l'estinzione dei veicoli diesel a causa di la compressione dei criteri di emissione. Oltre a questi, la crisi climatica e i problemi ambientali aumentano la pressione e la responsabilità sul settore. Questi cambiamenti in tutto il mondo hanno consentito all'industria di entrare a pieno regime nell'era dei veicoli a motore elettrici e ibridi. Questi sviluppi trasformeranno radicalmente il nostro attuale sistema incentrato sui veicoli in un ecosistema più efficiente, basato sui dati, senza conducente e incentrato sul cliente. L'importanza della sicurezza informatica nel settore è aumentata più che mai".
La regolamentazione SCT aumenterà le vendite
Hakan Olekli ha attirato l'attenzione sui seguenti problemi:
Con la decisione presidenziale pubblicata in Gazzetta Ufficiale, sono stati modificati i limiti di base SCT che si applicheranno alle operazioni di acquisto e vendita di autovetture. Di conseguenza, fino a 1600 cc di cilindrata, il limite della base imponibile nel segmento SCT del 3% è stato aumentato da 45 mila lire a 85 mila TL. Il nuovo limite imponibile degli autoveicoli il cui limite imponibile supera le 92mila lire e non supera le 85mila lire e rientra nel limite del 130 per cento SCT è stato portato tra 50mila e 92mila TL. Per le autovetture con cilindrata superiore a 150 cm1600 e non superiore a 3 cm2000, la base imponibile è stata aumentata da 3 mila – 85 mila TL a 135 mila – 114 mila TL. I segmenti SCT del 170 percento, 45 percento e 50 percento applicati ai veicoli in questione sono stati conservati. La regolamentazione fatta in questo periodo, in cui le vendite di automobili hanno risentito dell'aumento dei cambi e dei tassi di interesse, avrà un effetto molto positivo sulle vendite.
Nei veicoli ibridi, la base SCT, che era compresa tra 85 mila e 135 mila TL, è stata aumentata a 114 mila - 170 mila TL. Riteniamo che questo accordo avrà un impatto positivo sulle vendite. Dobbiamo anche dire che fare un simile accordo per i veicoli elettrici darà un grande contributo al settore in senso locale. Incoraggiare il consumatore alla mobilità elettrica è di grande importanza in questo periodo.
Con le preoccupazioni relative al cambiamento climatico, la rapida crescita della popolazione e l'urbanizzazione, nuove forme di mobilità sono fondamentali per supportare i futuri centri abitati e le attività economiche. Con l'evoluzione dell'ecosistema della mobilità, si stima che il suo valore globale raggiungerà oltre 2030 trilione di dollari entro il 1.
Il fenomeno della creazione di valore con risorse tecnologiche e dati sta aumentando di giorno in giorno. Molte organizzazioni effettuano un intenso trasferimento di dati con i propri stakeholder durante lo svolgimento dei propri processi aziendali. Per questo motivo, la sicurezza dei dati condivisi e l'importanza dei rischi di terze parti diventano più critici.
Alcuni punti salienti del rapporto sono:
Il settore, che ha chiuso il 2020 con 78 milioni di veicoli venduti, ha registrato un calo del 2019% rispetto al 14. Questo declino è stato sentito più profondamente in Europa. Il mercato automobilistico dell'Unione Europea (UE) ha chiuso il 2020 con una contrazione di oltre il 20%.
L'industria automobilistica turca ha completato il 2020 con una produzione totale di 1 milione 336 mila unità, vendite sul mercato interno di 796 mila unità ed esportazioni di 26 mila unità per un valore totale superiore a 916 miliardi di dollari. Le vendite sono aumentate del 2020% nel 62, mentre la produzione è diminuita dell'11% e le esportazioni del 27%.
Nel primo trimestre del 2021, il mercato automobilistico europeo ha registrato una delle contrazioni più rare della sua storia, pari al 23%. Nel primo trimestre dell'anno sono state vendute quasi 1,7 milioni di auto in Europa.
Nel primo trimestre del 15, le prospettive sono positive per la Turchia, il quindicesimo paese al mondo e il quarto in Europa per produzione. La capacità produttiva, che attualmente è di poco superiore ai 2021 milioni di unità, aumenterà in modo significativo con ulteriori 2mila unità da mettere in funzione nel 2023, annunciato da Ford (IS:FROTO) Otosan a marzo.
Nei primi 2021 mesi del 7, la produzione automobilistica è aumentata dell'11 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente e ha raggiunto le 705 mila 79 unità, mentre la produzione automobilistica è aumentata del 2% a 449 mila 550 unità.
Mercato locale in crescita
L'export automobilistico totale nel 2020 è di 930 mila. Come industria principale e secondaria, nel 2020 sono state realizzate esportazioni per 26 miliardi di dollari. Nel primo trimestre del 2021 sono stati esportati 265mila veicoli, generando un fatturato di 7,8 miliardi di dollari. La previsione di esportazione del settore per la fine del 2021 è a livello di 30 miliardi di dollari.
Il mercato automobilistico locale continua a crescere. Il mercato domestico, cresciuto del 58 per cento nel primo trimestre dell'anno, ha superato le 206mila unità. Questo livello indica una crescita del 60,6 per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. L'aspettativa di fine anno è compresa tra 750 e 800 mila.
A partire da marzo 2021, i ricavi dell'automotive hanno raggiunto il livello più alto della storia. A marzo, il mercato automobilistico è cresciuto del 93 percento su base mensile. Nello stesso periodo, la raccolta SCT è aumentata del 242 percento e ha superato gli 8 miliardi di TL. SCT nei primi tre mesi del 2021 è aumentato del 97 percento e ha raggiunto 15,1 miliardi di TL.
L'occupazione continua a crescere
Il volume dell'occupazione diretta e indiretta nel settore automobilistico turco è al livello di 50 mila. Questo numero supera le 500mila quando oltre alla produzione sono impegnate anche concessionarie e unità periferiche. TOGG, un'iniziativa automobilistica nazionale, continua con 375 dipendenti. Si prevede che l'occupazione totale raggiungerà le 6 persone dopo l'entrata in funzione della fabbrica, attualmente in costruzione.
Ford Otosan ha creato un'ulteriore area di lavoro per 6mila 500 persone con la sua nuova fabbrica di veicoli elettrici. Impiegando 700 nuovi dipendenti a causa dell'epidemia, l'istituzione continua a crescere in questo settore. Oltre a questo, è noto che Toyota ha richiesto un ulteriore impiego di 2 persone a İŞKUR per la sua fabbrica di Adapazarı.
La crisi dei chip si allarga al 2023
Il problema più importante del settore a breve termine è la produzione di semiconduttori, ovvero la crisi dei chip. Le cause principali della crisi dei chip sono la pandemia e il conseguente aumento della domanda di lavoro a domicilio e di formazione a distanza. la rapida ripresa del settore automobilistico, previsto in contrazione, ha determinato un aumento della domanda difficilmente soddisfatta.
Un altro punto importante è il consumo di acqua richiesto dalla produzione di cippato. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), il più grande produttore al mondo, ha annunciato di aver riacquistato la piena capacità di soddisfare la domanda in tutti i settori. Tuttavia, la siccità nel paese insulare di Taiwan rende difficile soddisfare la domanda. TSMC ha condiviso che ha bisogno di 156 mila tonnellate di acqua al giorno. In questo caso, l'idea che la crisi dei chip tornerà alla normalità nel 2022 si sta gradualmente espandendo fino al 2023. Evidenzia l'aspettativa che se il problema dello stoccaggio dell'acqua non può essere risolto di fronte al riscaldamento globale, il problema si ripeterà nei prossimi anni.
I veicoli di nuova generazione sono in aumento
A causa delle restrizioni di Covid-19, le vendite globali di automobili sono diminuite del 15% rispetto all'anno precedente, secondo le stime dell'Agenzia internazionale per l'energia (IEA). Nonostante ciò, le vendite di auto elettriche hanno colto il trend e superato le aspettative del mercato. Nel primo trimestre del 2021, le vendite globali di veicoli elettrici hanno raggiunto circa 500mila unità in Cina e 450mila unità in Europa. Questa tendenza è stata osservata anche in aree commerciali come autobus e camion, oltre alle autovetture.
Grazie al supporto delle politiche esistenti e agli incentivi aggiuntivi, l'IEA stima che le vendite di auto elettriche supereranno i 3 milioni di veicoli a livello globale, raggiungendo una quota di mercato di oltre il 4%. Ciò equivale a una crescita di oltre il 2019% rispetto ai 2,1 milioni di auto elettriche vendute a livello globale nel 40.
Il parco auto elettriche globale è cresciuto da 7,2 milioni a oltre 10 milioni, mentre il numero di veicoli immatricolati è aumentato del 41%. Secondo le proiezioni dell'AIE, il parcheggio globale di auto elettriche per passeggeri raggiungerà i 2030 milioni entro il 125. Questo aumento del volume rappresenta una quota del 17,5% nelle vendite e una quota del 7,5% in magazzino.
TOGG porterà un cambiamento radicale
Anche l'ecosistema della mobilità in Turchia cambierà radicalmente. L'ecosistema che sarà costruito attorno alle auto elettriche e connesse di nuova generazione sviluppate da TOGG includerà molti nuovi servizi, dall'infrastruttura di ricarica alle applicazioni basate sulla posizione, dalla connessione con altri dispositivi intelligenti alle applicazioni di parcheggio intelligenti, dai servizi di trasporto basati sull'appartenenza all'aggiornamento wireless del software dell'auto.
La fabbrica di produzione di batterie agli ioni di litio, le cui basi sono state poste lo scorso anno da Aspilsan, è un altro passo che supporterà la produzione di veicoli elettrici in Turchia. Questo investimento è di grande importanza nel mercato dei veicoli elettrici, sia a livello locale che globale.
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