Sözcü editorialista del quotidiano Çiğdem Toker afferma che la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo Halkalı- Situato nella regione di Kanal Istanbul sulla linea ferroviaria Kapikule,HalkalıHa scritto di aver ritirato il sostegno finanziario dalla sezione 'Ispartakule'.
La Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (BERS), che segue da vicino i progetti ferroviari in Turchia. HalkalıÈ stato affermato che la linea ferroviaria Kapikule ha ritirato il sostegno finanziario dalla sezione che coincide con Kanal Istanbul.
Sözcü Nell'articolo di oggi intitolato “Kanal Istanbul e la realtà della BERS”, Çiğdem Toker ha scritto i dettagli del rifiuto della BERS di fornire sostegno finanziario al progetto.
Dalla pagina Turchia della BERS”Halkalı- Linea ferroviaria Kapikule 1a tappa (Çerkezköy-Kapıkule) e 2 parti (Halkalı-Ispartakule e Ispartakule-Çerkezköy) consiste di. Fase 1 (in costruzione) e Fase 2 Halkalı-La sezione Ispartakule non farà parte del progetto finanziato dalla banca" ha detto Toker, "Così dice, Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo, 'Halkalı"Non partecipo al finanziamento della sezione Ispartakule", ha scritto.
Toker ha continuato:
Mi chiedo perché?
La parte per la quale la BERS non fornirà finanziamenti è la parte di cui ho annunciato la gara con il nome di “Canal Istanbul Pass” nel mio precedente articolo. Nella gara “ad invito” indetta dal Ministero dei Trasporti il 3.5 giugno con un costo approssimativo di 28 miliardi di TL, l'offerta da 3.1 miliardi di TL proposta dalla partnership Gülermak+Yapı e Yapı+Taşyapı sembra essere per ora l'offerta più appropriata .
Il vicepresidente della CHP Ahmet Akın, a causa del passaggio della BERS a Kanal Istanbul HalkalıHa detto che ha ritirato il suo sostegno per Ispartakule. Più precisamente, afferma che il Ministero dei Trasporti ha diviso il progetto separando la parte dell'attraversamento del Canal Istanbul in modo che non venisse tagliato tutto il sostegno finanziario. Akin continuò le sue parole come segue:
“Riuscite a immaginare, un progetto di treno ad alta velocità (YHT) è stato diviso in una linea separata di 66.8 chilometri e un attraversamento del Canale Istanbul di 8.1 chilometri. Di conseguenza, come lei ha scritto, è stata indetta frettolosamente una gara d'appalto chiusa per l'attraversamento del Canal Istanbul, che si trova solo sulla linea lunga 8.1 chilometri. Questa è in realtà una chiara indicazione che il governo non riesce a trovare soldi per Kanal Istanbul".
Akın sottolinea che le istituzioni finanziarie internazionali con determinati principi non vogliono finanziare la transizione a Kanal Istanbul. Un'altra nota sorprendente in termini di risorse pubbliche è che questo progetto YHT è di 2020 miliardi di lire nel programma di investimenti 3.1. Nel 2021, è aumentato a 7 miliardi di TL. Akın afferma che quando viene inclusa l'ultima gara, questo significa che il costo ha superato i 10 miliardi e dice: "Come incide negativamente l'esistenza sulla carta di Kanal Istanbul su tutti i progetti pubblici".
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