Il Ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha tenuto il “12. Ha parlato alla sessione di chiusura della Common Mind Conference del Consiglio Trasporti e Comunicazione. Il ministro Karaismailoğlu ha affermato che la "nuova era dei trasporti e delle comunicazioni", iniziata in Turchia 19 anni fa, continua con il processo di rinnovamento e trasformazione accelerando. D'altra parte, parlando del progetto Kanal Istanbul, Karaismailoğlu ha affermato: “Dopo la procedura di gara di Kanal Istanbul, il lavoro preparatorio durerà circa 1 anno. Miriamo a completare la costruzione in 5 anni e 6 anni in totale", ha detto.
Indicando un processo ambizioso modellato da mobilità olistica orientata allo sviluppo, digitalizzazione e dinamiche logistiche nei settori dei trasporti e della comunicazione, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: "Come prima, i settori dei trasporti e delle comunicazioni continueranno ad essere le principali locomotive dello sviluppo in ogni campo , in particolare l'economia, che si estenderà al 2053 e al 2071. Avranno un ruolo importante nel viaggio. Il mondo si sta sviluppando molto rapidamente. I cambiamenti sociali ed economici stanno avvenendo quasi istantaneamente. Per questo motivo, inseriremo maggiormente nei nostri piani le esigenze che non sono state rivelate nel nuovo processo di trasformazione. Con le nostre previsioni, progetteremo il futuro nel "trasporto di persone, merci e dati", che abbiamo determinato come nostro campo di attività, e fisseremo obiettivi appropriati. Con la nostra visione in linea con il nostro Master Plan e Piano Strategico sui Trasporti e la Logistica, continueremo sulla nostra strada tenendo conto delle dinamiche della mobilità, della digitalizzazione e della logistica”.
“Il benessere delle nostre persone può essere stabilito con l'uguaglianza nello sviluppo”
Il ministro Karaismailoğlu ha dichiarato che stanno lavorando con l'obiettivo di sostenere l'uguaglianza nello sviluppo geograficamente, rendendo la Turchia il dominio dei corridoi commerciali più grandi e importanti del mondo, e ha affermato: "Nel nostro ecosistema di trasporti, che abbiamo progettato come integrato, integriamo tutte le nostre modalità tra loro sulla base dell'efficienza. Ci assicuriamo che anche i nostri cittadini di Kars o Van possano godere delle opportunità che i nostri cittadini di Istanbul o Izmir hanno nel campo dei trasporti e delle comunicazioni e della prosperità che ottengono in queste aree. La nostra principale fonte di motivazione è il valore aggiunto che forniamo per lo sviluppo olistico, la nostra condizione sine qua non per l'indipendenza economica nazionale. Perché il benessere e la felicità della nostra gente possono essere stabiliti solo con l'uguaglianza nello sviluppo dal villaggio alla città, dall'est all'ovest.
“La nostra responsabilità è grande, il nostro dovere è supremo”
Sottolineando che il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e le relative istituzioni detengono la quota maggiore del bilancio totale del governo, con un tasso del 2021 per cento, nell'ambito del programma di investimenti 31, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: "Con lo stanziamento di 2021 miliardi TL nel 44,8, in linea con i supremi interessi del nostro Paese e della nostra gente, trasporti e infrastrutture Continuiamo i nostri investimenti senza rallentare. Per questo la nostra responsabilità è grande, il nostro dovere supremo».
Karaismailoğlu ha proseguito il suo discorso così: “Dal 2003 ad oggi; Assegnando 105,1 miliardi di dollari alle nostre autostrade, abbiamo realizzato autostrade, strade divise, ponti, gallerie, viadotti, strade singole e opere di miglioramento. Durante l'introduzione in Turchia di strade confortevoli e ad alta sicurezza, abbiamo ridotto significativamente i tassi di incidenti mortali. Investendo 32 miliardi di dollari nelle nostre ferrovie, abbiamo realizzato i nostri progetti YHT. Abbiamo costruito linee del sistema ferroviario urbano, eseguito i nostri lavori di ristrutturazione, segnaletica ed elettrificazione e portato i nostri centri logistici in Turchia che hanno aumentato la nostra richiesta nel trasporto ferroviario. Abbiamo letteralmente intrecciato il nostro Paese con reti di ferro. Abbiamo trasformato le ferrovie in una potenza strategica della Turchia. Assegnando 15,1 miliardi di dollari alle compagnie aeree, abbiamo aumentato il numero di aeroporti da 26 a 56. Abbiamo aumentato la nostra capacità con nuovi terminal. Mentre THY è diventato un marchio mondiale, siamo diventati il centro di transito del mondo con l'aeroporto di Istanbul. Stiamo costruendo porti adatti alle navi del nostro tempo sulle rotte marittime. Stiamo costruendo porti turistici, rifugi per la pesca e cantieri navali per aumentare la nostra capacità di turismo nautico. Aumentando il numero dei nostri cantieri, stiamo diventando un Paese assertivo nel settore della cantieristica”.
“Il nostro principio di base nel 5G è garantire questa transizione con significative opportunità nazionali e nazionali”
Affermando che stanno preparando la Turchia per una nuova era in termini di comunicazione e competenze di comunicazione, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: "Come per tutti i principali investimenti in informazione, comunicazione e comunicazione, garantiamo la partecipazione attiva dei nostri industriali nazionali ai processi 5G. Il nostro principio di base; Per garantire questa transizione con importanti opportunità nazionali e nazionali, ci siamo uniti a 5 aziende che hanno assunto importanti compiti nel progetto 10G e hanno determinato un modello di business armonioso. TÜBİTAK supporta anche il progetto End-to-End Domestic e National 5G Communication Network, che abbiamo sviluppato a questo scopo.
“I modelli di cooperazione pubblico-privato sono un esempio per il mondo intero”
Il ministro Karaismailoğlu ha osservato che, in linea con le esigenze della Turchia, hanno fatto molta strada nei progetti di partenariato pubblico-privato che aiutano a completare rapidamente gli investimenti infrastrutturali senza gravare sul bilancio centrale. Sottolineando che hanno realizzato grandi progetti senza gravare sulle risorse proprie della Turchia con il modello Build-Operate-Transfer, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: “I nostri modelli di partenariato pubblico-privato sono un esempio per il mondo intero. Negli ultimi 20 anni, il budget assegnato ai progetti PPP nel budget dei trasporti e delle infrastrutture costituisce il 22% del budget generale. Il modello PPP, frequentemente utilizzato nelle economie sviluppate e in via di sviluppo, è uno degli strumenti finanziari più importanti per far fronte al deficit di trasporti e infrastrutture. Nei progetti realizzati con questi modelli, la condivisione del rischio viene effettuata unendo il dinamismo del settore privato, l'esperienza pubblica e il supporto delle istituzioni finanziarie internazionali, e si realizzano processi progettuali più rapidi ed efficienti. Con il completamento dei progetti in breve tempo, vengono forniti risparmi di carburante e tempo e seri contributi all'economia.
“La regione di Marmara e Istanbul saranno al centro del commercio mondiale”
Affermando che la Turchia è il cuore del corridoio centrale e del corridoio nord-sud in termini di logistica, il ministro Karaismailoğlu ha sottolineato che la regione di Marmara e Istanbul saranno il fulcro del commercio mondiale e la quantità di merci che passano attraverso lo stretto aumenterà ogni anno. Sottolineando che Kanal Istanbul fornirà un passaggio 13 volte più sicuro rispetto al Bosforo, Karaismailoğlu ha affermato: “Oggi è un fatto innegabile che lo Stretto si trovi ad affrontare un traffico ben al di sopra della loro capacità e quindi un rischio. Mentre 1930mila navi passavano attraverso il Bosforo negli anni '3, oggi circa 43mila navi attraversano il Bosforo. Il 30% di queste navi sono petroliere che trasportano petrolio e altri materiali pericolosi/tossici simili. D'altro canto, anche le dimensioni delle navi da trasporto sono in aumento. Questo rende Istanbul la via d'acqua di transito più pericolosa del mondo. Bosforo, che è uno dei centri culturali più importanti di ogni epoca in termini di valori naturali e storici; Era uno spazio vitale dove si incontrano innumerevoli luoghi e attività come la natura, le spiagge, l'architettura, la gastronomia, i bagni di mare, i villaggi del Bosforo, la pesca, la nautica, ecc. Tuttavia, nelle mutevoli condizioni del mondo, anche il patrimonio culturale della città è stato gravemente danneggiato a causa di fattori quali l'aumento dei passaggi delle navi in transito nel Bosforo, la densità, l'inquinamento e le preoccupazioni per la sicurezza.
Karaismailoğlu ha continuato le sue parole come segue: “Canal Istanbul, che dovrebbe ridurre significativamente il traffico di transito del Bosforo; Offre importanti opportunità per rivitalizzare la cultura del Bosforo, aumentare il trasporto marittimo urbano nel Bosforo, prevenire l'inquinamento nel Bosforo e creare nuove aree ricreative. Con il completamento di Kanal Istanbul, la regione di Marmara; Con i suoi porti, le zone logistiche, i collegamenti ferroviari, Marmaray e l'industria in crescita, sarà il centro dell'economia, della finanza e del commercio dell'Eurasia. Il nord di Istanbul è; Kanal Istanbul, aeroporto di Istanbul, porti commerciali, autostrada della Marmara settentrionale; inoltre si trasformerà nel più importante polo logistico del mondo con i suoi collegamenti ferroviari e le sue basi logistiche”
“Canal Istanbul sarà completato in 6 anni”
Affermando che il percorso del Canale di Istanbul, che è determinato tra cinque percorsi alternativi, passa attraverso un'area del 78% della quale è acqua e un bacino idrico, il ministro Karaismailoğlu ha affermato: "In questo modo, saranno effettuati lavori di scavo minimi su. Sarà realizzato come un progetto per espandere il bacino di Sazlıdere, che è già un corso d'acqua, e prepararlo per il passaggio delle navi. Con il Progetto Kanal Istanbul, la perdita di risorse idriche causata dalla diga di Sazlıdere sarà aumentata e migliorata con le dighe di Karamandere, Pirinçci e Hamzalı, Melen System, Yeni Şamlar Dam, Osmangazi e Sungurlu Dams, Kömürköy, Kızılağaç e Balaban Dam. Non ci sono foreste lungo il percorso di Kanal Istanbul. La lunghezza del canale sarà di 45 km, la sua larghezza di base sarà di un minimo di 275 metri e la sua profondità sarà di 20,75 metri. La larghezza superiore del canale è progettata in funzione del dislivello e varia tra 360-600 metri. Dopo la procedura di gara, i lavori preparatori dureranno circa 1 anno. Miriamo a completare la costruzione in 5 anni e 6 anni in totale", ha detto.
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