Recentemente, si è visto che notizie intenzionali e false che accusano il sindaco della municipalità metropolitana di Ankara, il signor Mansur Yavaş, riguardo alle costruzioni della metropolitana sono state pubblicate in alcune organizzazioni di stampa, siti Web e account di social media. In merito alla suddetta notizia, si è ritenuto indispensabile condividere con i nostri cittadini le informazioni e i documenti relativi ai lavori sinora eseguiti dal nostro Comune in merito ai processi di costruzione della metropolitana.
COME VIENE TRASFERITA AL MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLE INFRASTRUTTURE LA COSTRUZIONE DELLE METROPOLITANE, CHE SONO NEI COMPITI, AUTORITÀ E COMPETENZE DEL COMUNE METROPOLITANO CON LA LEGGE N. 5216?
Ai sensi della lettera (p) dell'articolo 5216 della legge n. 7 Sebbene le costruzioni del sistema ferroviario siano di competenza, poteri e responsabilità delle municipalità metropolitane, le linee Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003), che sono state avviate per essere costruite dalla municipalità metropolitana di Ankara, non possono essere completato fino al 2010.
La municipalità metropolitana di Ankara ha presentato domanda scritta al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture per la costruzione delle linee Çayyolu, Sincan, Keçiören e Decisione del Consiglio dei Ministri n. 2010/1115 Si prevede che tali linee saranno completate dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture. Queste linee, le cui costruzioni sono state completate dal Ministero, sono state trasferite al nostro Comune per essere gestite.
QUALI LINEE SUPPLEMENTARI RICHIEDE IL COMUNE METROPOLITANO DI ANKARA AL MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLE INFRASTRUTTURE?
Parimenti, la costruzione delle seguenti linee è stata richiesta dalla Municipalità Metropolitana di Ankara al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture nell'ambito delle relative decisioni dei periodi precedenti.
| NOME LINEA | L'ULTIMO STATO |
| METROPOLITANA AEROPORTUALE | La decisione del Consiglio dei ministri è stata presa per la costruzione. L'opera è stata inserita nei Programmi di Investimento 2019-2021 del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture. |
| METROPOLITANA GAR-ETLIK-OVACIK | La realizzazione del progetto è stata inserita nei Programmi di Investimento 2018-2021 del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture |
| METRO KORU-BALGLICA-SINCAN | La realizzazione del progetto è stata inserita nei Programmi di Investimento 2020-2021 del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture |
| COLLEZIONE CENTRALE (O) METRO | Nessun lavoro ha avuto luogo. |
| STRADA DIKIMAVI-NATO
LINEA SISTEMA FERROVIARIO |
Nessun lavoro è stato svolto dal Ministero. È stata richiesta per iscritto al Ministero in data 30.01.2020; La nostra richiesta è stata approvata il 09.03.2020. Il bando di gara è stato bandito e il contratto è stato firmato con l'impresa appaltatrice il 12.10.2020. Dopo il completamento del progetto, la gara di appalto sarà immediatamente indetta. |
È stata avviata un'istruttoria da parte del Ministero in merito alle richieste formulate con le seguenti lettere per altre linee, e le realizzazioni progettuali per quelle risultate positive a seguito di tale esame sono inserite nel Programma di Investimenti del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.
Dalle linee richieste al Ministero dei Trasporti Linea Gar-Etlik-Ovacik 2018 nell'anno, Linea Koru-Bağlıca-Xinjiang In 2020 Come progetto di studio, Esenboğa Airport line Come opera di costruzione, è stata inclusa nel programma di investimenti nel 2019.
Infatti, nell'incontro tenuto con il Ministero AYGM (30 gennaio 2020), è stato chiaramente affermato che la Airport Line sarebbe stata appaltata nel 2020 e che la Gar-Etlik-Ovacık Line, che è la prosecuzione di tale linea , verrebbe progettato e realizzato dal Ministero.
L'inclusione di queste linee nei Programmi di Investimento implica che le linee saranno realizzate dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture. Se andiamo contro il concetto, è chiaro che nessun risparmio può essere fatto dalla nostra Organizzazione per quanto riguarda le linee in questione.
In questo contesto, sono due le linee del Piano Regolatore dei Trasporti, utili alla realizzazione di un sistema ferroviario in considerazione della mobilità urbana attuale e futura, e nessun intervento è stato realizzato dal Ministero:
- Da queste righe Linea Dikimevi-Natoyolu Si precisava che poteva essere da noi intrapresa, su cui veniva fatta richiesta scrivendo al Ministero. A seguito dell'approvazione della nostra richiesta da parte del Ministero, la nostra Istituzione ha iniziato a lavorare. Se la nostra richiesta non fosse stata accolta dal Ministero, non ci sarebbe stato possibile condurre uno studio ripetitivo su questa linea. A seguito della predisposizione della prefattibilità della linea in oggetto, si è proceduto alla stesura del bando definitivo del progetto per la realizzazione. Dopo il completamento del progetto, che è la base per l'implementazione, il processo di costruzione inizierà immediatamente.
- In secondo luogo, sono stati avviati studi di prefattibilità per Dikmen-Gar Line. In base ai risultati di questi studi, verrà effettuata la gara finale del progetto.
COME È IL RIMBORSO DEI COSTI DI COSTRUZIONE DELLE LINEE METROPOLITANE DI CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN SENZA COSTRUZIONE?
Sebbene le metropolitane di Çayyolu e Sincan, che sono state costruite e consegnate dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, siano state completate nel 2014 e la metropolitana di Keçiören sia stata completata nel 2017, il rimborso di queste linee non è stato avviato fino al 2019. Secondo la delibera del Consiglio dei ministri n. 2010/1115, di detrarre il 15% dei costi di costruzione della metropolitana dai ricavi delle linee realizzate. doveva essere rimborsato. Ma un mese dopo le elezioni locali rilasciato Con la DPR n. 1014 le condizioni di rimborso sono del 5% dalle entrate tributarie del Bilancio Generale Comunale. cambiato in cut-off.
In base a queste mutate condizioni, i tagli alla metropolitana hanno iniziato a essere effettuati a partire da maggio 2019. (Tabella 1).
Come si può vedere nella tabella sottostante, in questi nuovi termini di pagamento vengono effettuate 21 volte più detrazioni. (Tabella 2).
Inoltre, i debiti residui delle linee ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) e della metropolitana Batıkent (Batikent-Kız-1997lay-XNUMX), costruite in passato, sono stati pagati dal nostro Comune. (Tabella 3).
Il totale dei pagamenti della metropolitana effettuati dalla data della nostra inaugurazione fino ad oggi 800 milioni TL e l'importo scritto alla nostra sezione del debito è di 2 miliardi 249 milioni di TL. (Tabella 4).
Se non fossimo stati costretti a pagare i debiti delle linee metropolitane che non sono state costruite da noi, sarebbe stato possibile realizzare facilmente una linea metropolitana con le risorse proprie del nostro Comune.
COME È NECESSARIO UN PROCESSO PER LA REALIZZAZIONE DI UN PROGETTO METRO?
I progetti della metropolitana non sono progetti che si decide di costruire oggi e di iniziare domani. Il periodo di costruzione più breve nelle linee della metropolitana costruite finora in Turchia è stato realizzato come A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997), realizzato dalla nostra municipalità metropolitana di Ankara. Tuttavia, sebbene la costruzione di questi progetti sia stata completata in 4 anni, Nel 1, per la partenza della linea A1989 AŞTİ-Dikimevi., Nel 1, per l'inizio della linea M1987 Batıkent-Kızılay. sono stati avviati i lavori. Solo la costruzione delle linee della metropolitana Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017), avviata in seguito, ha richiesto 12-14 anni.
Oggi non basta che la nostra Municipalità Metropolitana decida di avviare la costruzione di una linea metropolitana. DPR n. 10.07.2018 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 30474 e numerato 1 Pertanto, il progetto deve essere approvato dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.
Dal 2010:
- Affidando disperatamente la costruzione di tutte le linee al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture,
- Non facendo alcun lavoro sul progetto del sistema ferroviario,
- Non potendo posare nemmeno un metro di rotaia,
- Una mentalità che chiude la memoria, la capacità e l'esperienza dell'Istituzione in questo senso,
Lasciamo alla discrezione del pubblico la critica al nostro approccio gestionale, che rivela la volontà di collaborare con persone, istituzioni e organizzazioni di ogni ceto sociale, su ciò che possiamo fare insieme nella nostra capitale, senza ricercare, esaminare e confermare le informazioni.
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