Le stazioni di Selim e Benliahmet, che furono costruite sulla linea Sarıkamış-Arpaçayı, che furono messe in funzione nel 1899 secondo i registri TCDD, furono lasciate alla Repubblica di Turchia con l'accordo di Gyumri firmato nel 1920. La stazione, gestita per un po' dalle Ferrovie Erzurum-Sarıkamış-Kars e Şuabati, è entrata a far parte delle Ferrovie dello Stato nel 1927.
La storia delle stazioni Selim e Benliahmet, che di tanto in tanto compare sulla stampa e sui social media, risale all'inizio degli anni '1970. In questo periodo le Ferrovie dello Stato della Repubblica Turca hanno effettuato vari lavori di rimboschimento, grandi e piccoli, in varie geografie, soprattutto nell'Anatolia orientale, dove gli inverni sono rigidi. Con questi lavori si mirava a proteggere sia la stazione che i suoi dintorni dalle condizioni invernali e a costruire un muro di verde naturale costituito da alberi sul lato della ferrovia.
Ad oggi, ci sono state varie voci su chi ha piantato questi alberi in alcuni post di blog, notizie e siti web. Dopo una ricerca dettagliata che abbiamo fatto all'interno della nostra organizzazione, abbiamo finalmente raggiunto il nostro personale in pensione, Turgut Ertop, che dà la vita all'acqua degli alberi.
Turgut, che si è ritirato dalla nostra istituzione nel 2008, ha avuto una conversazione dettagliata e sincera su molte questioni, dai lavori di semina ad altre parti dell'Anatolia, dove ha lavorato. sohbet ci siamo accorti.
Turgut, prima di tutto, possiamo conoscerti un po'?
Sono nato il 1 novembre 1943 a Merzifon. Mia madre era una casalinga, mio padre era un macchinista presso la centrale elettrica di Merzifon. Ho frequentato la scuola primaria e secondaria a Merzifon. Dato che a Merzifon non c'è il liceo, ho dovuto studiare in provincia. L'alloggio per studiare nelle province era un po' difficile a causa delle condizioni di quel giorno. Il padre di un mio amico era un ferroviere, quindi ha detto che sarebbe andato alla scuola professionale ferroviaria. Poi ho detto che sarei venuto anch'io e abbiamo fatto domanda alla scuola. Ci hanno detto che avremmo fatto l'esame a Sivas, abbiamo fatto l'esame nel 1960 e l'abbiamo vinto.
Che effetto ha avuto la scuola professionale ferroviaria sulla tua vita?
Dopo aver superato l'esame, siamo venuti ad Ankara. Ho studiato alla Railway Vocational School di Ankara per 3 anni. Abbiamo visto cose in questa scuola che non avevamo mai visto prima. Non è possibile dimenticare il contributo delle ferrovie alla nostra educazione. Tutto, dai nostri vestiti al nostro cibo, è stato raggiunto al più alto livello. Secondo le condizioni di quel giorno, avevamo un buon stipendio. Avevamo insegnanti molto distinti ed esperti nella nostra scuola. Ad esempio, anche il nostro insegnante di matematica stava prendendo lezioni all'Accademia Militare. Il nostro insegnante di storia era un professore associato. Quando ha detto una lezione di guerra, stavi vivendo quella guerra. Quindi si sono impegnati molto per allevarci. Chiamavamo la nostra insegnante di francese Emel Hanım “Madre”. Qualunque qualità abbia una madre, lei le porta tutte. Si è preso cura di noi con il nostro cibo, bevande e tutto.
Come ti sei sentito al tuo primo lavoro quando ti sei laureato?
Mi sono laureata all'età di 20 anni e ho iniziato a lavorare a Divriği. Naturalmente, Divrigi non mi passa nemmeno per la mente. Immaginavo che sarei andato da Amasya o da Samsun. Poi sono atterrato a Divrigi alle 12 con l'Eastern Express, ho in mano una valigia di legno. Sono andato in un hotel e la mattina sono arrivato alla stazione, il nostro capo ramo Veli Bey mi ha salutato e poi sono tornato al lavoro. Il mio primo giorno, ho iniziato a piangere: "Cosa ci faccio qui?" Due anni dopo, quando mi sono arruolato nell'esercito, ho pianto "come faccio a uscire di qui". Divrigi era un posto bellissimo. Era una città così calda in quel viso freddo. Aveva persone e dipendenti brillanti. Ero così triste che ho lasciato lì per il servizio militare.
Cosa hai vissuto a Sarıkamış dove sei stato caposezione?
Sono andato a Sarıkamış nel 1969. Kars era molto secco in quel momento. C'era una carenza di cibo, compresi gli animali. Non puoi sopportare il freddo di Sarıkamış. In inverno, è stato speso con lavori di neve molto intensi. Mentre stavo lavorando, non ho potuto guardare la nevicata nemmeno una volta con piacere. Quando nevicava, il nostro lavoro aumentava. Ad esempio, ho avuto un incidente come questo in quel momento. Mentre lavoravamo tra Erzincan ed Erzurum, avevamo il nostro sergente di strada, il sergente Ahmet. Il sergente voleva andare in pensione, il nostro capo filiale non voleva che andasse in pensione a causa della carenza di lavoratori. Anche la madre di Ahmet Sergeant stava ascoltando queste conversazioni dietro la porta. Sua madre venne improvvisamente durante questa conversazione e disse: "Capo, lascia che mio figlio si ritiri in modo che la neve non cada più sulle spalle di mio figlio". In altre parole, attireremmo molta neve, renderebbe le condizioni molto difficili. A causa del fatto che i treni sono rimasti sulle strade in luoghi come Sarıkamış, i lavori di forestazione sono stati avviati per questo motivo. La chiamiamo fortificazione culturale.
Immagino che le tue attività di rimboschimento siano iniziate qui, giusto?
Sì, è iniziato qui. Hanno detto che ti manderanno un albero. Nel primo piano, avrebbero inviato 4-5 mila. Hanno detto di piantare questi alberi lungo la strada, ovunque la neve trattiene di più sulla ferrovia. Abbiamo detto: “Qui c'è allevamento di animali, ci sono pascoli ovunque. Abbiamo detto: "Se piantiamo questi alberi, gli animali li mangeranno". Ecco perché ho detto: "Dammi dai 15 ai 16 mila alberi e li pianterò alla stazione di Selim e Benliahmet". Perché in quelle stazioni, quando il treno si fermava d'inverno, non poteva alzarsi a causa della neve, si gelava dove sbandava. Non è stato possibile riprodurre il treno congelato. A quel tempo non c'erano i diesel, c'erano i motori a vapore, il binario e la ruota sarebbero rimasti uniti. Ecco perché ho detto che piantiamo alberi alle stazioni di Selim e Benliahmet. Per fortuna, hanno trovato la nostra proposta sul posto e nel 1971 abbiamo iniziato i lavori di rimboschimento nella stagione primaverile.
Abbiamo iniziato a piantare gli alberi che arrivavano in tubi dal vivaio forestale di Amasya. Il problema più grande era l'acqua. L'edificio della pompa russo è stato utilizzato per fornire acqua ai treni. Quando abbiamo piantato gli alberi, abbiamo dovuto attivarlo anche noi. Abbiamo iniziato ad innaffiare queste piantine con l'acqua che abbiamo ottenuto dalla pompa. Ha un terreno bellissimo, quindi era necessaria solo la cura per gli alberelli. Certo, i luoghi che si sono prosciugati erano alberi, ma ne abbiamo aggiunti di nuovi subito. Nel 1971 abbiamo rimboschito l'intera stazione di Benliahmet. Quando il lavoro in questa stazione ha dato risultati positivi, siamo venuti alla stazione di Selim dopo. Nel 1972 abbiamo imboschito la stazione di Selim. Abbiamo piantato 6-7mila alberelli alla stazione di Selimiye e circa 10mila alberelli alla stazione di Benliahmet. In totale, sono stati piantati 16-17 mila alberelli.
Cosa hai provato mentre piantavi Selim Station?
C'è un villaggio vicino alla stazione di Selim; Villaggio di Kirkpinar. Naturalmente, anche gli abitanti del villaggio hanno contribuito all'arrivo degli alberi fino ad oggi. La persona che ha caricato questo alberello da Amasya e gli ha dato la prima acqua di vita ha un grande sforzo in questa attività di imboschimento. Li hanno anche protetti e custoditi tanto quanto noi. Altrimenti non sarebbero diventati così oggi. Ad esempio, hanno potato i rami inferiori dei pini. Questo è stato un fattore importante per gli alberi che sono diventati più cespugliosi.
Forse meno piantato alla stazione di Selim. Perché alcuni alberi sono stati piantati in altri luoghi di lavoro in questa regione. Ad esempio, quando piantavamo gli alberi, passavano per la stazione di Benliahmet dieci treni, cinque di giorno e cinque di notte, fino a sera. I treni impiegano al massimo un'ora per lasciare questa zona da una stazione e arrivare all'altra stazione. Se quelli della stazione innaffiassero gli alberi in questi altri momenti liberi, ogni stazione sulla linea sarebbe verde. In generale, il piantatore custodiva l'albero. Questo ordine non verrebbe dall'interno.
Sono andato in pensione nel 2008. Un mio amico in pensione che è morto a Kars aveva un figlio, un insegnante.Il sergente Asım (Asım Gültekin) mi ha chiamato e mi ha trovato. Asım mi ha detto: “Capo, nessuno si prende cura di questi alberi. Quando il mio capo ha detto: "Ha dato una mano a quelli", gli ho detto che ero in pensione. "Anche se ti ritiri, mio capo, dici la tua", ha detto. Ho lasciato lì nel 1975, ma non abbiamo mai interrotto i nostri contatti lì. Eravamo in costante contatto con chi ci andava. Non mi farebbero del male per il gusto di farlo, lo dico sinceramente. A quel tempo, non c'erano tali telefoni cellulari, chiamavamo e chiedevamo, ancora, cosa fosse successo a questi alberi. Ogni volta che chiamavo, rispondevano al telefono dicendo: "Capo, probabilmente chiederai di nuovo degli alberi".
Sei tornato alle stazioni dopo che il tuo dovere era finito, ti hanno riconosciuto come la persona che ha piantato gli alberi quando sei tornato?
Certo che sono tornato. Anni dopo che sono diventato il vicedirettore, siamo andati nelle stazioni che abbiamo piantato come parte del nostro tour. Là c'era un capostazione di nome Yener Bozkurt. Ai miei tempi faceva il controllore nella regione di Selim. Hanno dato il compito di capo della stazione di Benliahmet a questo amico. Siamo arrivati alla stazione di notte, non c'è più elettricità, c'è una lampada a gas, sta lavorando alla sua scrivania. Il nostro manager regionale, Ahmet Bey, ha detto a Yener: "Ogni volta che Yener chiede a chi dice questi alberi, tutti dicono che li ho piantati. Che dici?" chiese.
Il nostro responsabile regionale parla degli alberi, ma Yener Bey non risponde affatto, è impegnato con la spedizione del nostro veicolo. Nel frattempo, mi sono avvicinato a Yener Bey e ho detto: "Quali notizie, signor Yener?" Quando ho avvicinato la lampada a cherosene al viso per conoscermi sulla domanda che ho posto, improvvisamente è diventato molto emotivo e ha iniziato a piangere e mi ha abbracciato. Poi ha detto al direttore regionale: "Hai chiesto al direttore di piantare l'albero, ecco mio fratello Turgut".
In altre parole, anche se abbiamo dovuto togliere le mani dagli alberi dopo il nostro pensionamento, posso dire che siamo stati fondamentali nella loro cura chiedendo ai nostri amici lì. Certo, sono sicuro che i nostri amici che hanno lavorato alla stazione hanno mostrato la stessa sensibilità...
Oltre a ciò che ci ha trasmesso Turgut Abi; Dopo quasi 50 anni di rimboschimento delle stazioni di Selim e Benliahmet, i dintorni delle stazioni situate in una regione della steppa sono stati trasformati in una foresta da questi ferrovieri. Tutti i ferrovieri che hanno lavorato alla stazione in questo periodo di 50 anni, prestando particolare attenzione agli alberi intorno alla stazione, sono stati determinanti per arrivare ai giorni nostri. Vorremmo cogliere l'occasione per condividere con voi i nostri altri capi stazione che hanno lavorato in queste stazioni.
Stazione Benliahmet
- 1975 Necati Atesci,
- Hikmet Yilmaz tra 1982-85,
- Tra il 1985-95 Yini Bozkurt,
- İbrahim Yeşilyurt tra il 1995-99,
- Tra il 1999-2002 Alaattin Uğurlu,
- Dal 2003 al 2010, Ramazan Bozkurt è stato l'ultimo capostazione.
Stazione Selim
- 1980 – 1985 Capo della stazione di Yener Bozkurt,
- 1985 – 1987 Ismail Baran,
- 1987 – 1990 Halis Ekinci,
- 1990 – 2009 Turgut Altun,
- 2018 – 2019 Kemal Koz…
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