Quando fu istituita la metropolitana russa di Mosca, si prevedeva che solo gli assistenti maschi potessero lavorare. Per l'occupazione principale della metropolitana, lavoravano solo gli assistenti maschi. Secondo la nuova legge, ora le donne possono lavorare! Secondo l'articolo pubblicato dopo che gli eventi si sono diffusi nell'ambito della Giornata internazionale della donna dell'8 marzo, nella metropolitana di Mosca lavorano anche donne formatrici!
Dopo una pausa di quasi quarant'anni, la metropolitana di Mosca è stata nuovamente aperta al lavoro delle donne. Un autista donna ha controllato il primo treno sulla linea 3 il 2021 gennaio 4. Ma le donne hanno mai lavorato come istruttrici della metropolitana? Perché alle donne è vietato essere istruttrici della metropolitana? Volevamo illuminarvi con le dichiarazioni del vice capo della direzione del personale della metropolitana di Mosca Pavel Kovalyov e dell'Associazione dei collezionisti. Cominciamo prima con ZinaidaTroitskaya.
Metro Mosca First Woman Wader
Cresciuta nella famiglia di un ferroviere, una ragazza normale trascorreva giorni con suo padre, un fabbro che riparava locomotive a vapore nel magazzino di Mosca-Sortirovochnaya. Si diploma alla scuola ferroviaria con lode nel 1930 e inizia a lavorare come fabbro nel magazzino per riparare locomotive a vapore. Con duro lavoro e determinazione, ZinaidaTroitskaya è riuscita a essere inclusa nel gruppo di addestramento vatman assistente di locomotiva. Si è anche laureato in questi corsi con il massimo dei voti! L'autista dell'equipaggio, con il quale guidava treni passeggeri da Mosca a Ryazan, ha fatto appello alla direzione della strada con la richiesta di mandarlo a lavorare come autista. Nel 1935, ZinaidaTroitskaya divenne la prima donna locomotiva nell'URSS e forse nel mondo.
È passato un anno e nel 1936 Zinaida Troitskaya, allora medaglia e macchinista di 1a classe, pubblicò un bando sul giornale Gudoknews: "Le donne alle locomotive!" E la chiamata è stata ascoltata. Le giovani lavoratrici della metropolitana di Mosca, che allora faceva parte del Commissariato popolare delle ferrovie (Ministero), non volevano essere lasciate indietro. Già nello stesso anno, tre direttori di treno (come sono stati chiamati in seguito gli assistenti di guida) hanno ricevuto il permesso di superare gli esami per il diritto di guidare un treno della metropolitana.
Oksana Pinchuk è stata la prima a sostenere un esame per un autista della metropolitana. All'inizio lavorò alla costruzione della metropolitana e nel marzo 1935 fu inviato tra i migliori costruttori di metropolitana per ulteriori lavori sulla metropolitana. Fino ad allora, Oksana Pinchuk ha ricevuto il distintivo di "attaccante iscritto alla scuola di Stalin". Il primo esame finale per le donne nella storia della metropolitana, previsto per il 25 dicembre 1936, durò diverse ore e fu valutato in modo molto rigoroso. Quando Oksana ha risposto a tutte le domande sulle regole operative e sulla regolamentazione dei veicoli, e non c'era nulla da chiedere, una severa commissione maschile ha preso una decisione: le autisti donne saranno in metropolitana!
Il test di successo delle donne sul diritto di usare i treni della metropolitana è stato pubblicato poco dopo sul quotidiano Sovetsky Metro. Le prime donne guidatrici sulla metropolitana di Mosca alla fine del 1936 erano già tre: Pinchuk, Blinova e Makarieva.
Prima della guerra, diverse dozzine di macchiniste lavoravano nella metropolitana. I leader iniziarono ad apparire tra loro. Ad esempio, Ekaterina Mişina, che ottenne il diritto di utilizzare i treni della metropolitana nella primavera del 1937. Fino al marzo 1942, sotto la guida della veterana di seconda classe Yekaterina Mişina, fu istituito il primo treno femminile nella metropolitana, che entrò in linea l'2 marzo. 8. Il primo treno ad essere nominato sulla metropolitana di Mosca, 1942 March Train, divenne. Il reclutamento di massa di donne nella metropolitana era estremamente necessario durante la Grande Guerra Patriottica: nonostante le esenzioni, molti lavoratori della metropolitana, compresi i macchinisti, andarono al fronte. E in quegli anni, le donne padroneggiavano molte specialità che prima della guerra erano considerate principalmente "uomini". Ad esempio, durante gli anni della guerra, dopo che le ore di turno del conducente erano terminate, era consuetudine scendere alla fossa delle riparazioni e fare lavori di fabbro per riparare e mantenere le auto.
Nel 1945, ZinaidaTroitskaya fu trasferita dalla rete ferroviaria alla metropolitana. A quel tempo aveva una grande carriera e III. Diventa Direttore Generale del grado. Dopo aver collegato il suo destino a Metro, ha lavorato lì per più di 30 anni come Vice President di Metro per il personale e le questioni sociali. Fu lui a ispirarsi ideologicamente alla fine degli anni '1960 e divenne uno dei creatori del Moscow Metro Folk Museum.
Dopo la guerra, molte donne lavorarono come assistenti e macchiniste di macchinisti, molte delle quali gettarono le basi di numerose dinastie operaie. Ciò è continuato nei primi anni '80 del secolo scorso e, per una serie di motivi, il Consiglio centrale dei sindacati di tutta l'Unione ha emesso un decreto che vieta alle donne di lavorare come autisti e assistenti alla guida sui treni della metropolitana.
Dato che fino a quel momento c'erano molte donne che lavoravano nella metropolitana come macchiniste e co-conducenti, potevano continuare a lavorare. Tuttavia, hanno smesso di accettare nuovi studenti per la formazione. L'unica eccezione a questa regola era Yekaterina Mozgalova, che, dopo anni di lavoro come assistente pilota, poteva ancora superare l'esame di guida. Successivamente, ha lavorato nella metropolitana fino alla metà degli anni '1990 e si è ritirato come macchinista di prima classe.
L'ultima autista della metropolitana è stata Natalia Kornienko, che ha lavorato al Severnoyedepot fino al 2014 e ha utilizzato il treno sulla linea 1.
Sono passati anni. I veicoli ferroviari della metropolitana di Mosca sono cambiati, la cabina del treno è diventata più ampia, più silenziosa e più confortevole. L'ergonomia del pannello di controllo è stata migliorata e le funzioni precedentemente manuali sono state automatizzate il più possibile. Questi cambiamenti hanno dato al Ministero del Lavoro tutte le ragioni per consentire alle donne di rivolgersi a una professione interessante e prestigiosa: l'autista della metropolitana.
Entro la fine del 2020, 12 autisti donne sono state formate e hanno iniziato a lavorare. Il primo di questi, il pilota Maria Yakovleva, ha effettuato la sua prima corsa indipendente sulla linea 3 il 2021 gennaio 4.
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