Poiché in tutto il mondo il trasporto su strada svolge un ruolo importante nelle attività commerciali interne ed estere della Turchia. Nel nostro paese, il trasporto internazionale di merci su strada occupa il secondo posto dopo il trasporto marittimo internazionale di merci in base a valore e peso, ad eccezione del primo e dell'ultimo tratto di trasporto, perché consente il trasporto ininterrotto tra i punti di uscita e di destinazione, alta percentuale di strada i veicoli sono utilizzati nell'intera operazione di trasporto. Nelle attività di trasporto merci nazionali, si preferisce l'autostrada a un tasso di circa il 90%.
Oggi il trasporto su gomma si trova ad affrontare una crisi che riguarda da vicino gli aspetti della vita economica quali logistica, imprese di commercio estero, distributori e consumatori: la crisi dei driver. La crisi nell'occupazione dei conducenti, che è la linfa vitale dell'autostrada, sta iniziando a influenzare le attività del commercio estero. Sostenere le attività di produzione al fine di migliorare l'economia e aumentare le esportazioni potrebbe non avere l'effetto previsto a causa di possibili problemi nella consegna dei beni prodotti ai consumatori. Il problema più importante che devono affrontare oggi le società proprietarie di flotte e che influenzerà negativamente le loro attività commerciali a breve termine se non vengono prese le precauzioni necessarie, è quello di assumere un autista. Anche in Germania, che è uno dei paesi leader nel settore della logistica, ogni anno scarseggiano circa 40.000 camionisti.
L'impatto economico dell'impiego di conducenti nella consegna di manufatti al consumatore ha un'altra dimensione che incide sui costi logistici. Le società proprietarie di flotte ricorrono a miglioramenti economici per mantenere al lavoro i conducenti che impiegheranno nelle attività di trasporto stradale. i costi logistici aumenteranno con l'aumento delle spese della Società, e saranno costretti gli esportatori previsti a fornire valore al Paese a causa dei costi che ne risentiranno negativamente l'aumento della competitività dei prodotti di esportazione fabbricati in Turchia. Un risultato atteso è anche un aumento dei prezzi al consumo.
In realtà, non è difficile prevedere i fattori che hanno preparato il processo che ha portato alla crisi dei driver. Tra questi fattori rientrano le lunghe attese e i ritardi alle porte di confine, soprattutto a Kapıkule, e queste lunghe attese che spingono alle condizioni umanitarie. Il comunicato stampa fatto da UTIKAD riguardo a questo problema è stato ampiamente trattato dal pubblico. I ministeri hanno effettuato studi e determinazioni sull'argomento. Sebbene siano stati apportati miglioramenti in questo settore, i camionisti già stanchi sono entrati in un processo completamente difficile con la pandemia.
Come accennato nell'UTIKAD Logistics Sector Report 2020, pubblicato all'inizio di quest'anno, “le principali misure adottate dai Paesi a causa della trasmissione del coronavirus attraverso il contatto fisico sono state la chiusura e la limitazione dei valichi di frontiera. A causa di restrizioni come la quarantena e lo screening sanitario imposto ai conducenti, si sono verificati ritardi nel trasporto internazionale di merci e lunghe code ai varchi di frontiera. Le implementazioni obbligatorie dei convogli per i veicoli che transiteranno attraverso i paesi sono venute alla ribalta come un altro fattore che ha causato questi ritardi ". Anche se si sono verificati questi problemi relativi al carico, come erano le condizioni dei conducenti che trasportavano quel carico? I conducenti hanno dovuto aspettare senza lasciare i loro veicoli per lunghe ore o addirittura giorni. Mentre vivevamo vite limitate dal coprifuoco nelle nostre case, i camionisti internazionali trascorrevano le loro giornate nella cabina del conducente, a chilometri di distanza dalle loro case. Sono stati messi in quarantena nei paesi che hanno visitato nell'ambito delle misure COVID-19. Nei primi giorni dell'epidemia, avevano difficoltà a trovare le maschere. Alcuni dei camionisti che lavoravano in molte condizioni avverse nel periodo pre-pandemia non hanno scelto di lavorare in operazioni di trasporto internazionale di merci durante la pandemia COVID-19.
La professione di autista, che ha obblighi sia da parte dell'autista che da parte del datore di lavoro, l'attesa alle frontiere, le difficoltà della pandemia, le difficoltà nell'ottenimento del visto, la scadenza del visto e il problema del mancato rinnovo, i clandestini rischiando la vita e le carriere professionali degli autisti, i luoghi di sosta sporchi, adatti a mangiare, ha perso fascino per motivi quali la mancanza di posti e l'insufficienza dei parcheggi. Mentre era una professione che si è guadagnata bene nei periodi precedenti, ha offerto la possibilità di vedere diversi paesi ed è stata preferita dai giovani, nel periodo attuale le aziende hanno difficoltà a trovare autisti. È diventato molto difficile per le aziende trovare rapidamente un autista professionista, soprattutto al posto dei conducenti coinvolti nella pandemia e in quarantena. Le aziende che cercano autisti affidabili, tecnicamente e professionalmente competenti / esperti per affidare i loro carichi indicano questa carenza come il problema più importante che devono affrontare al giorno d'oggi. Sono più preoccupati per il futuro.
Il camionista internazionale sembra essere ben lungi dall'essere una professione preferita, soprattutto dai giovani. Soprattutto quelli nati in un mondo nel grembo della scienza e della tecnologia dopo gli anni 2000 non preferiscono più questa professione. Sebbene i camion siano equipaggiati con le ultime tecnologie e abbiano una vasta gamma di comfort, le condizioni di vita sono difficili, la necessità di rimanere nel camion per due mesi o tre mesi a seconda del percorso, la vita sociale limitata e ovviamente l'altro i problemi sopra citati sono gli anni 80 e 90. Questa professione, che negli anni è stata il sogno di tanti ragazzi, non è sufficiente.
Anche questa professione, che non è preferita dai giovani, non è preferita dalle donne. Sebbene ne vediamo esempi all'estero, le autotrasportatrici sono abbastanza rare da essere oggetto di notizie nel nostro paese. Per le donne, sarebbe opportuno aggiungere il problema della sicurezza a tutti i problemi dichiarati. Il fatto che solo i conducenti uomini prendano parte alla professione di autista, in cui le donne non possono essere attivamente trovate, e che la professione abbia l'immagine di una "professione maschile" limita il mercato del lavoro.
Come si vede, molte parti interessate devono agire in linea con l'obiettivo comune affinché i conducenti che hanno bisogno dei loro sforzi ed esperienze per continuare questa professione e essere preferiti tra i giovani. Le condizioni di lavoro dovrebbero essere migliorate, dovrebbero essere facilitati problemi come l'ottenimento dei visti e l'attraversamento delle frontiere, i conducenti dovrebbero essere accettati come cittadini del mondo, la situazione delle strutture ricreative e ricettive dovrebbe essere migliorata, la percezione che essere un guidatore sia un basso status sociale dovrebbe essere migliorata cambiare, dovrebbero essere organizzati corsi di formazione speciali da parte delle istituzioni per la professione di guida e le donne dovrebbero essere incoraggiate a essere autisti di autocarri. La crisi del motore dovrebbe essere gestita con tutte le parti interessate del commercio estero e il piano d'azione da creare dovrebbe essere attuato rapidamente.
Sebbene il mondo sia sulla via della digitalizzazione, la necessità di manodopera e di esseri umani è un fatto innegabile. Anche se i veicoli senza conducente e i camion autonomi sono menzionati su quasi tutte le piattaforme, non bisogna dimenticare che il mondo è ancora nel palmo delle persone. Per questo motivo, anche se i veicoli senza conducente sono progettati in un mondo plasmato dalle persone, l'esistenza dell'uomo non dovrebbe essere ignorata. In caso contrario, i carichi trasportati inizieranno ad essere pesanti per il settore nel prossimo periodo.
Ezgi Demir
Specialista in relazioni settoriali UTIKAD
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