La linea ferroviaria Qinghai Tibet, aperta nel 2006 nella regione del Tibet in Cina, attraversa il passo di montagna Tanggula, alto 1955 metri, costruito nel 5072, che collega le città di Lhasa e Xining.
Le locomotive della Qinghai Tibet Railway utilizzano motori turbocompressi che funzionano come una pompa che prende la pressione del gas emesso dal motore personalizzato sulla linea a causa dell'elevata quota di movimento. Per salire sul treno, i passeggeri devono firmare un impegno a non avere malattie dovute al fatto che il treno andrà in alta quota, e una fornitura di ossigeno per ogni passeggero, un medico per ogni treno, il treno il viaggio prosegue fino al passo Tanggula.
Tunnel Kunlun
Nei lavori effettuati per superare i problemi tecnici nella costruzione della ferrovia, il terreno su cui sono posate le rotaie si congela (permafrost) e in estate il terreno si ammorbidisce dal caldo e allunga l'assestamento del binario, il metodo trovato si elimina palificando le fondazioni palizzate immerse nel terreno. Nonostante i cambiamenti climatici, come nel sistema di condotte Trans-Alaska, alcune parti dei binari ferroviari sono raffreddate passivamente con scambiatori di calore a base di ammoniaca, fornendo un trasporto più sicuro.
A causa dell'altitudine elevata nella regione del Tibet dove ha origine il treno, l'ossigeno è inferiore del 40%, i sedili dei vagoni sono dotati di sorgenti di ossigeno come negli aeroplani e lungo la linea sono state stabilite 44 stazioni di rifornimento di ossigeno e il Tunnel Kunlun nella zona sismica dove passa il treno è contro il terremoto di magnitudo 2001 avvenuto nel 7.3. Ha mostrato grande forza.
Il percorso ferroviario più alto del mondo Tanggula Pass
Evitare le aree ad alta quota e soggette a terremoti in tali progetti è una priorità nella creazione di percorsi ferroviari, come un progetto che può salire sulla montagna del Tibet per godere di una vista un po 'nostalgica a 8848 metri, che è definita come il soffitto del mondo senza scavare un tunnel attraverso il passo Tanggula, rivela la necessità di essere conosciuti come una scelta da scegliere. Una statistica interessante per la ferrovia è che il treno non poteva servire nel 5072 perché non c'erano passeggeri.
Solo per questi due motivi, un progetto ferroviario da costruire nella regione del Mar Nero orientale è l'altitudine più vicina e più bassa (2032 metri) alla costa del Mar Nero nella regione, o con tunnel / tunnel da pianificare sul monte Zigana o 1227 km da Gümüşhane ad un'altitudine di 28 metri. L'altitudine dal mare, che si trova ad una distanza dal mare, scende improvvisamente a 950 - 1.000 me dopo aver raggiunto il Mar Nero dopo aver raggiunto un'altezza di 500 metri dal ad ovest del distretto di Kurdun fino a Tirebolu, le caratteristiche geografiche dei percorsi e dei ricchissimi siti archeologici in direzione Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Emergerà un progetto efficiente in quanto scelto come itinerario culturale per rilanciare il turismo nazionale ed estero.
Pertanto, la domanda e il problema è che una ferrovia che passerà attraverso il monte Zigana, che è la provincia più vicina alla costa del Mar Nero, passa attraverso il monte Zigana, come simulazione all'interno del percorso del tunnel stradale, che è ancora in costruzione, il treno ad alta velocità ha determinato il suo percorso dalle unità competenti del nostro stato con lo studio di indagine ufficiale.
Il primo è il percorso stradale che scende dalla direzione ovest del curdo fino a 1227 metri dalla direzione ovest dell'asse Gümüşhane (950 metri) -Torul (500 metri) -Torul (60 metri) - curdo (500 metri) dopo 1227 km o il secondo è il più sulla ferrovia che può essere costruito con gli angoli di curva più bassi della velocità. Raggiungere Torul con un'altezza di 950 metri dal mare da 15 metri con alta velocità, raggiungere il villaggio di Köstere a un'altitudine di 1250 metri a una distanza di 1015 chilometri, uscendo da Başarköy a un'altitudine di 17 metri con un tunnel come un tunnel stradale e collegandosi a Maçka dopo XNUMX chilometri
I dati del Tunnel Kunlun, che sono costruiti sulla ferrovia del Qinghai Tibet che passa attraverso la montagna di Tanngula, possono anche essere pianificati con i dati del caso peggiore che possono essere presi in considerazione al momento della progettazione.
Risultati del sondaggio sul percorso ferroviario di Erzincan Gümüşhane Trabzon
La velocità del treno di 160 Km / ora-250 Km / ora prevista nel progetto di studio ufficiale sulla base dei calcoli ingegneristici dell'inversione (pendenza data alle sezioni trasversali della strada) secondo i bassi valori di rampa delle curve tra Gümüşhane e Torul a seconda dell'elevazione e degli angoli di svolta, simile alla simulazione stradale che abbiamo disegnato sopra, oppure Con le soluzioni che possono essere proposte con migliori calcoli ingegneristici, questa ferrovia ha una relazione storica con il villaggio di Köstere, che è stato stabilito da la migrazione dei Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmens, una delle famiglie dei Bey, dopo che il Principato di Eretna fondato dai turchi di origine uigura a Erzincan fu distrutto nel 1381. La via più breve è attraverso Gümüşhane, come per fare un numero di targa, come bel tecnico coincidenza ingegneristica (!) Calcolo dei due tubi (ciascuno 14.5 Km X 2 tubi) con una lunghezza totale di 29 Km, punto di partenza del tunnel Zigana con il collegamento a Köstere. Regione del Mar Nero Dimostra anche il suo trasporto a si come una compagnia storica interessante.
Nonostante tutte queste valutazioni storiche, geologiche e geografiche e il Tanggula Pass, la ferrovia Qinghai Tibet era fuori servizio nel 2010 a causa della difficoltà nel trovare passeggeri, è la più ottimale che fornirà valore aggiunto con l'intensa ricchezza culturale di Erzincan e Trabzon regione, compreso Gümüşhane. Il percorso del treno ad alta velocità che collegherà a Trabzon e Tirebolu via Gümüşhane, che è il punto più vicino di Erzincan al Mar Nero, ci offre anche i codici archeologici dei tempi antichi.
Risorse: ARKEOTECHNO
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