A partire dalla fine del 2019, nel 2020, l'epidemia di coronavirus ha colpito tutto il mondo. Nel nostro Paese, per prevenire l'epidemia, è stato necessario modificare le condizioni di vita e gli standard di lavoro.
Sentivo più fortemente che a marzo-aprile-maggio nel commercio estero della Turchia, i due principali paesi del Medio Oriente verso i paesi dell'UE, l'impatto dell'epidemia e sono stati esposti a restrizioni nel paese dell'Asia centrale, sono arrivati alle attività di trasporto, si sono fermati, hanno subito la quarantena del nostro autista.
Durante il periodo della pandemia, i problemi operativi riscontrati nelle vie aeree, stradali e marittime sono stati tentati di essere eliminati utilizzando l'alternativa del trasporto ferroviario. Il trasporto ferroviario è servito come un salvatore, è stata una buona alternativa al trasporto stradale e ferroviario, consentendo ai trasportatori di creare nuove rotte. Le spedizioni di esportazione su rotaia, che è raccomandato come "commercio senza contatto" contro la diffusione dell'epidemia, sono aumentate di quasi il 100% a marzo. I carri erano insufficienti su alcune linee. Durante il periodo della pandemia, sulla linea Baku-Tbilisi-Kars (BTK) è stato ottenuto un ulteriore aumento di capacità di 3mila 500 tonnellate con la cessazione del transito verso l'Iran con veicoli stradali. È stato condiviso con il pubblico che, con le misure igieniche adottate, il trasporto senza contatto umano e le attività commerciali svolte, il trasporto merci ferroviario internazionale è aumentato del 2020 per cento nei primi 7 mesi del 36 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, raggiungendo i 2 milioni 133 mila tonnellate.
In effetti, ci fu uno sviluppo piacevole durante i giorni della pandemia. L'8 maggio 2020, il treno merci che trasportava materie prime è passato per Marmaray. Il primo treno interno è partito da Gaziantep e ha raggiunto Çorlu. Il treno del peso di 1.200 tonnellate era costituito da 16 vagoni. L'aspetto più positivo del trasporto effettuato in 32 container è stato che il trasporto è stato effettuato senza interruzioni.
Secondo gli ultimi dati annunciati da TCDD; Dall'apertura della linea BTK sono state trasportate circa 650mila tonnellate di merci, 320mila tonnellate da gennaio e si prevede che saranno trasportate 20mila tonnellate con 500mila container entro la fine di quest'anno. Ha lo scopo di trasportare 3,2 milioni di tonnellate di merci a medio termine e 6,5 milioni di tonnellate a lungo termine sulla linea ferroviaria BTK.
Sebbene il trasporto ferroviario abbia assunto il ruolo di soccorritore nel periodo in cui gli effetti dell'epidemia di virus si sono fatti sentire più intensamente, l'interesse per il trasporto intermodale è diminuito con l'adozione di misure di normalizzazione, la rimozione delle restrizioni e il ritorno al vecchio ordine, tuttavia, a causa dello squilibrio import-export, le importazioni si sono quasi arrestate. Nelle importazioni, i costi aggiuntivi per veicoli e container noleggiati per giri vuoti hanno messo le aziende in una situazione difficile, ma soprattutto, alla fine di questo processo, anche la produzione di materie prime potrebbe risentirne. Si teme inoltre che le spedizioni per l'esportazione, che al momento si osserva siano in linea con i tempi, verranno interrotte in questo ciclo.
A questo punto, credo che l'importanza del trasporto ferroviario debba essere ben compresa. Perché, sfortunatamente, il modo di trasporto più sottosviluppato, e anche l'unico, a ritroso nel nostro paese, è il trasporto ferroviario. E vorrei sottolineare che è il modo di trasporto di cui abbiamo più bisogno oggi. Tuttavia, sebbene sembri che nelle prime fasi della pandemia ci fosse una grande richiesta di ferrovia, il settore ha ritrovato il suo punto di partenza sull'autostrada, non essendo stato fatto l'investimento necessario in questa modalità di trasporto.
Nel nostro paese è stato adottato il trasporto su strada, ma in situazioni straordinarie come il coronavirus, abbiamo riscontrato che il nostro sistema di trasporto si è fermato quando sono sopraggiunte restrizioni e divieti. Il trasporto ferroviario è stato il meno colpito dalla crisi e ha assunto il ruolo di salvatore. La ferrovia è in una posizione molto importante in termini di presa del carico pesante sull'autostrada perché è sia un salvatore che il modo di trasporto con il minor rischio. È necessario concentrarsi di più su questo campo e investire di più attraverso il settore pubblico e privato. Forse uno dei fattori più importanti per continuare le nostre esportazioni verso il Medio Oriente e il Caucaso, ma anche verso l'Europa sudorientale e l'Europa centrale, potrebbe essere la ferrovia. A questo punto, è di grande importanza che TCDD, uno dei principali e più importanti attori, stabilisca un modello di cooperazione basato su criteri trasparenti e oggettivi, definiti con stakeholder del settore e partner commerciali, organizzatori di imprese di trasporto.
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UTİKAD Presidente del Consiglio
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