Sindaco della municipalità metropolitana di Istanbul Ekrem İmamoğlu, ha riferito che i lavori sulla linea del tram Alibeyköy Eminönü, iniziati nel 2016, si sono fermati e sono stati riavviati risolvendo il problema finanziario quando si sono insediati, sono giunti al termine. İmamoğlu ha condiviso la buona notizia che la tratta tra Alibeyköy e Cibali della storica linea che abbraccerà il Corno d'Oro sarà messa in servizio il 1° gennaio 2021. İmamoğlu, che ha partecipato al test drive della linea, era accompagnato dal sindaco di Eyüpsultan Deniz Köken.
Quando aprirà la linea del tram Alibeyköy Cibali?
Nella linea tranviaria Eminönü-Alibeyköy, la cui costruzione è stata avviata nel 2016 dal dipartimento del sistema ferroviario della municipalità metropolitana di Istanbul (IMM), e poi si è arrestata, i problemi di finanziamento sono stati risolti nel nuovo periodo e il processo di costruzione è stato accelerato . I lavori sulla tratta Cibali-Alibeyköy della linea sono terminati. Sindaco della Municipalità Metropolitana di Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, ha partecipato al test drive della linea, che sarà messa in servizio il 1° gennaio 2021.
Prendendo il tram dalla stazione di Alibeyköy, İmamoğlu ha fatto le sue valutazioni sulla linea del treno con vista sul Corno d'Oro. Sottolineando che attiveranno una linea storica che abbraccia il Corno d'Oro, İmamoğlu ha detto: “È stato fatto un lavoro serio. In particolare era -1,3 chilometri, se non ricordo bene - c'era la sezione che dovevamo smontare e ricostruire, nella sezione Balat - Ayvansaray. E abbiamo fatto qualche serio accumulo lì. Grazie a Dio siamo giunti alla fine in modo sano. Ovviamente per ora servirà dal ponte Unkapanı. Successivamente, lo collegheremo a Sirkeci. Abbiamo anche un lavoro sul paesaggio che prosegue da Sirkeci ad Alibeyköy. Qui sono finiti e conclusi i progetti di concorso di un campo serio. È stato realizzato in quattro fasi. Anche ieri ho ricevuto questa presentazione in quattro fasi. "Molto divertente" ha detto.
"Il problema principale qui non è solo un tram, non si tratta solo di trasportare persone, ma anche di organizzare il paesaggio della costa del Corno d'Oro, che aspetta da molti anni", ha detto İmamoğlu. Con un investimento serio, avremo avviato un tale processo con pratiche ecologicamente sensibili e sensibili all'ambiente a cui milioni di residenti di Istanbul vengono e godono della trama storica di Istanbul. Questo è soprattutto un tram che si incontra sulle nostre due linee metro e metrobus. Pertanto, il tram ci offre un incontro molto vantaggioso da Yenikapı a Taksim, linea Mahmutbey - Mecidiyeköy. Si incontra anche con metrobus. È anche prezioso con questo aspetto. Da Alibeyköy a Eminönü, ha anche il seguente vantaggio: come sapete, il Corno d'Oro si sta sviluppando molto con i suoi musei. A questo punto, forniremo attraversamenti turistici di linee urbane più inclusive di fronte al Corno d'Oro. Come sapete, c'è anche il Centro Congressi Haliç dove ci sono eventi, c'è anche il Museo Koç. Spero che sarà una destinazione turistica ristretta quando altri lavori saranno completati ".
La storia della linea del tram Eminönü-Alibeyköy
Nel nuovo periodo, il processo di costruzione è stato accelerato risolvendo i problemi di finanziamento della linea tranviaria Eminönü-Alibeyköy, i cui lavori di costruzione sono iniziati dal dipartimento del sistema ferroviario IMM nel 2016 e successivamente si sono interrotti. Tuttavia, si è verificato un importante problema tecnico nella costruzione della linea. È stato stabilito che 2018 km del sistema ferroviario, completato nell'ottobre 1,3, presentava sedili verticali, collasso e scorrimento nelle aree al di sotto dell'attuale livello di fondazione e binario, che non siedono su un sistema ammucchiato che ostacolerebbe il funzionamento del tram.
Il pavimento del Corno d'Oro non viene preso in considerazione nella linea del tram
Le misurazioni sul campo e gli esami sono stati effettuati da ingegneri IMM e accademici esperti assegnati dall'Università Sakarya. Come risultato dell'esame, è stato stabilito che durante la fase di progettazione della sovrastruttura della linea tranviaria non sono state prese in considerazione le condizioni del terreno critiche specifiche del Corno d'Oro e che il rilievo a terra e l'indagine sul campo non sono stati effettuati in fase di progetto. Si è visto che questo movimento al suolo irregolare e della durata di un anno e mezzo limitava il problema da risolvere con misure aggiuntive e poneva grandi rischi per la sicurezza operativa del tram. A seguito delle valutazioni tecniche effettuate, è stato previsto che il movimento del suolo aumenterà nel tempo. Per questo motivo, è stato stabilito che la soluzione più appropriata sarebbe quella di rompere il tratto di fondazione di 1,5 chilometri della linea che non si trova sul sistema a pali. In questo contesto, i lavori di smantellamento ferroviario della sovrastruttura del tram e di demolizione del cemento armato tra Balat e Ayvansaray, la cui produzione è stata completata nel 1,3, sono iniziati lo scorso aprile e sono stati completati in breve tempo.
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