I gas serra rilasciati nell'atmosfera per effetto delle attività industriali e agricole, in particolare l'uso di combustibili fossili, hanno aumentato le temperature medie misurate nel mondo. Aumento della temperatura, desertificazione, squilibrio delle precipitazioni, siccità, tempeste ecc., Che possono essere visti come i risultati del cambiamento climatico globale. eventi meteorologici come, fanno sì che si vedano molto. Vengono sviluppate politiche transnazionali per ridurre gli effetti del cambiamento climatico sulla vita di vita del mondo e sull'equilibrio ecologico. La crisi climatica viene affrontata nell'arena globale con regolamenti come la Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici, il Protocollo di Kyoto e l'Accordo di Parigi, anche se vengono discussi le loro attività e il loro contributo per raggiungere i risultati attesi. La crisi climatica globale è anche all'ordine del giorno delle organizzazioni economiche e politiche regionali e l'Unione europea è al primo posto tra queste organizzazioni.
Con l'accordo verde europeo annunciato alla fine del 2019, la Commissione europea ha condiviso i suoi nuovi piani ambientali con il pubblico mondiale. L'accordo richiede una trasformazione radicale e rispettosa dell'ambiente, in particolare le attività industriali nell'Unione Europea, e in questo ambito mira a ridurre le emissioni di carbonio del 2030% rispetto ai livelli del 1990 entro il 55 e a rendere il continente un'area carbon neutral entro il 2050 con l'obiettivo di zero emissioni di carbonio. Il piano dell'Unione europea non è limitato al continente europeo, ei partner commerciali e vicini dell'UE saranno direttamente interessati dalle misure previste in questo piano nei passi da compiere verso il cambiamento climatico, che è un problema globale in natura.
A metà settembre 2020, la Commissione europea ha condiviso il suo rapporto sulla riflessione degli obiettivi 2030 su vari settori. Nella relazione pubblicata dalla Commissione vengono effettuate valutazioni per tutti i settori impegnati nell'attività economica. Uno di questi settori è il trasporto e la logistica, che hanno una quota importante nelle emissioni di gas serra. La riduzione mirata delle emissioni di carbonio sarà raggiunta attraverso strumenti quali la combinazione di diverse modalità di trasporto, cambiamenti nel mix di combustibili, uso più diffuso di tipi di trasporto sostenibili, digitalizzazione e meccanismi di incentivazione.
Il rapporto presentato dalla Commissione Europea include le seguenti raccomandazioni sull'industria dei trasporti e della logistica.
· XNUMX€ Energia rinnovabile: Il settore dei trasporti dovrà aumentare la sua quota di energia rinnovabile fino a circa il 2030% entro il 24 attraverso l'uso di combustibili rinnovabili ea basse emissioni di carbonio come l'elettrificazione, i biocarburanti avanzati o altre alternative sostenibili. Ci sarà anche bisogno di infrastrutture per garantire la distribuzione su larga scala di energie rinnovabili.
· XNUMX€ Combustibili alternativi sostenibili per l'aviazione e il mare: Per migliorare l'efficienza degli aeromobili, delle navi e delle loro operazioni e per aumentare l'uso di combustibili rinnovabili ea basse emissioni di carbonio prodotti in modo sostenibile, entrambi i settori dovranno intensificare il proprio lavoro in questo settore.
· XNUMX€ Sistema di scambio di quote di emissioni dell'UE (ETS) per le strade: L'espansione dell'ETS, attualmente all'ordine del giorno della Commissione, coprirà probabilmente le emissioni del trasporto stradale. La Commissione cercherà di includere la strada nella sua proposta giuridica per l'estensione dell'ETS. Tuttavia, vi sono indicazioni che la Presidenza della Commissione dubiti dell'adeguatezza di tale misura per il settore dei trasporti stradali.
· XNUMX€ EU ETS per il trasporto aereo e marittimo: La Commissione osserva che l'UE dovrebbe continuare a regolamentare le emissioni del trasporto aereo intra-UE, almeno nell'ETS, e includere il trasporto marittimo intra-UE nell'ETS.
· XNUMX€ Standard di prestazione delle emissioni di CO2 per i veicoli: Sebbene la Commissione abbia in programma di riconsiderare e rafforzare gli standard 2030 in materia di emissioni di CO2 per automobili e furgoni, gli autocarri non sono attualmente coperti, poiché gli standard 2022 per i camion dovrebbero essere rivisti nel 2030.
· XNUMX€ Eliminazione graduale dei motori a combustione interna nei veicoli: La Commissione valuterà quando sarà necessario interrompere la fornitura di motori a combustione interna per le automobili al mercato interno dell'UE. Per ora, questo piano è solo per le auto convenzionali, ma la Commissione afferma che anche i camion dovranno essere valutati sotto questo aspetto.
I modi in cui l'obiettivo di riduzione delle emissioni dell'UE può essere raggiunto saranno determinati sviluppando proposte legislative da parte della Commissione. L'attuale legislazione sarà rivista e verranno apportate le modifiche necessarie fino a giugno 2021.
Il consenso verde europeo riguarda anche la determinazione dei risultati e la pianificazione dei passi della Turchia da intraprendere verso di loro è importante in diversi modi. La prima di queste sono le misure da adottare per le industrie impegnate nella produzione per il commercio estero della Turchia. Dovrebbe essere valutato il probabile impatto della Turchia sull'industria delle tasse sulle frontiere del carbonio da imporre al fine di proteggere la competitività delle imprese europee impegnate nella produzione rispettosa dell'ambiente. I paesi produttori a basse emissioni avranno una posizione vantaggiosa negli scambi con l'UE. Se si considera che la metà delle esportazioni della Turchia verso i paesi dell'UE, emerge l'importanza delle misure da adottare.
Un'altra area da progettare è il settore dei trasporti. Gli obiettivi che l'UE dovrà fissare per quanto riguarda il settore dei trasporti, che può essere considerato parte integrante del commercio estero, si rifletteranno nel settore dei trasporti così come nel settore della produzione. Per questo motivo, potrebbe essere necessario spostare le merci trasportate principalmente su strada verso tipi di trasporto rispettosi dell'ambiente come il trasporto ferroviario e combinato, per progettare adeguatamente centri logistici in cui il trasferimento di merci tra i tipi di trasporto è facilitato e per includere modifiche legislative e attuative da apportare sulla base del principio di sostenibilità. Investire in tecnologie rispettose dell'ambiente, incoraggiare questi investimenti, migliorare e facilitare l'infrastruttura fisica e legislativa del trasporto di transito può essere considerato come altre misure da adottare.
Il Certificato di Logistica Sostenibile, che è stato creato e presentato per la prima volta da UTIKAD al 2014 ° Congresso Mondiale FIATA organizzato da UTIKAD nel 52 con il motto di Crescita Sostenibile in Logistica a Istanbul, è uno degli indicatori assoluti dell'importanza che UTIKAD attribuisce alla sostenibilità del settore. Nell'ambito del certificato, la sostenibilità non è stata ridotta solo al cambiamento climatico, ma è stato sviluppato un approccio olistico alla sostenibilità delle aziende che operano nel settore della logistica in una prospettiva ampia dai diritti dei dipendenti al sistema di soddisfazione del cliente. UTIKAD ha ricevuto il Low Carbon Hero Award assegnato alle organizzazioni che supportano la lotta contro i cambiamenti climatici riducendo la loro impronta di carbonio nell'ambito del 2018 ° Istanbul Carbon Summit tenutosi nel XNUMX con l'iniziativa Sustainable Logistics Certificate.
Il viaggio verso la sostenibilità di UTIKAD è stato portato sulla scena internazionale, rappresentando presso il CLECAT Sustainable Logistics Institute e la Presidenza del FIATA Sustainable Logistics Working Group, intrapreso dal Direttore Generale di UTIKAD Cavit Uğur nel 2019. Nel FIATA Sustainable Logistics Working Group, si afferma che la sostenibilità del settore logistico è possibile con un approccio globale all'argomento, e i progetti sviluppati dal gruppo di lavoro sono valutati in questo quadro.
Alperen Guler
UTIKAD Responsabile relazioni settoriali
Sii il primo a commentare