Nelle parti dell'autostrada della Marmara settentrionale costruite con il metodo build-operate-transfer (BOT), 1.4 miliardi di TL sono stati pagati all'operatore Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat e Pak Investment partnership a causa degli "incroci di veicoli che rimangono al di sotto del limite di garanzia".
I progetti stradali e di ponti “garantiti” dell'AKP continuano ad essere all'ordine del giorno a causa dei passaggi al di sotto del limite di garanzia e quindi le bollette vengono pagate al pubblico.
I progetti Yavuz Sultan, Osmangazi e le autostrade Istanbul-Izmir e Northern Marmara sono stati appaltati con il metodo Build-Operate-Transfer (BOT). Di conseguenza, la società o la partnership che si è aggiudicata l'appalto gestirà il ponte e l'autostrada per un certo periodo di tempo dopo aver completato la costruzione e poi lo trasferirà allo stato. Lo stato ha garantito il passaggio di veicoli per questi progetti. Le transizioni sono determinate come valuta estera. Nel caso in cui il passaggio del veicolo sia inferiore al limite di garanzia, lo Stato paga la differenza. In questo contesto, durante l'anno è stato effettuato un pagamento in garanzia per i ponti Yavuz Sultan Selim e Osmangazi.
OIL SOLDI AL PARTNERSHIP
Secondo le notizie di Olcay Aydilek di HabertürkAnche i pagamenti per le parti dell'autostrada della Marmara settentrionale che sono state messe in servizio erano all'ordine del giorno a causa di "i passaggi dei veicoli sono inferiori al limite di garanzia". Secondo il rapporto, l'operatore statale ha pagato all'azienda 1.4 miliardi di TL. L'autostrada della Marmara settentrionale; I gruppi di joint venture Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat e Pak Yatırım gestiscono molte gare "giganti" organizzate dallo stato durante il periodo AKP.
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