L'ispezione dei veicoli alimentati a GPL è una responsabilità pubblica

Le normative che rendono irregolare il mercato eliminando il controllo e l'ispezione dei veicoli a GPL dovrebbero essere annullate e dovrebbero essere adottate norme che tutelano l'interesse pubblico / pubblico.

L'articolo 04.11.2020 del "Regolamento di modifica del regolamento sulla protezione degli edifici dal fuoco" pubblicato nella Gazzetta Ufficiale del 31294 e numerato 60 è stato modificato, consentendo ai veicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto (GPL) di parcheggiare in parcheggi chiusi a determinate condizioni. Sebbene le norme che includono le condizioni per il parcheggio nei parcheggi siano contenute nel regolamento, non sono state apportate modifiche alla conversione, modifica, controllo e tracciabilità dei veicoli e altre normative pertinenti che mettono in pericolo la vita e la sicurezza della proprietà delle persone e conducono a situazioni incontrollate. La normativa sui parcheggi è positiva così com'è, ma è incompleta fintanto che l'altra normativa rimane in questo modo, e la sua attuazione come tale significa la continuazione del rischio della vita e della sicurezza della proprietà.

Secondo le statistiche TURKSTAT sui veicoli a motore per gennaio 2019, il 12% di 437 milioni 250 mila 37,8 auto immatricolate nel traffico nel nostro Paese ha 4 milioni 703 mila 163 veicoli a GPL. Insomma, i veicoli a GPL sono ampiamente utilizzati. A questo proposito, seguono Turchia, Italia, Polonia, Corea del Sud, Australia. Sebbene la comprensione e la legislazione in materia di acquisto di veicoli alimentati a GPL nei parcheggi differiscano, la questione più importante è nel regolamento ECE R-1958 pubblicato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN / AEK) nel quadro dell'Accordo di Ginevra del 67; "I. sistemi di combustione Omologazione di attrezzature speciali di autoveicoli che utilizzano gas di petrolio liquefatto, ii. per l'utilizzo di gas di petrolio liquefatto nei sistemi di combustione Disposizioni relative all'omologazione di un veicolo dotato di attrezzature speciali per l'installazione di tali apparecchiature"La prima condizione è avere i requisiti standard in conformità con l'e.

Regolamento ECE R-67 e Regolamento ECE R 115; Compreso il sistema che impedisce gli scarichi improvvisi di gas in caso di aumento della temperatura durante un incendio in parcheggi chiusi e impedisce automaticamente il riempimento del serbatoio GPL oltre l'85%, ispezionando periodicamente i veicoli da 100 punti e tenendo traccia dei serbatoi GPL, e il loro cambio obbligatorio ogni 10 anni e utilizzati o l'utilizzo di serbatoi non idonei.

Tuttavia, con una modifica legislativa apportata dal Ministero della Scienza, dell'Industria e della Tecnologia nel 2017 (Regolamento di Modifica del Regolamento sulla Produzione, Modifica e Assemblaggio dei Veicoli pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del 24.07.2017 e numerato 30106), il controllo della tenuta al gas dei veicoli a GPL e il È lasciata all'iniziativa delle aziende che si convertiranno all'utilizzo con il GPL. Le aziende possono preparare il report di rilevamento dell'assemblaggio, che è l'ultimo processo per questa trasformazione. Con questa disposizione la conversione e la revisione è completamente su iniziativa (dichiarazione!) delle aziende che riparano i veicoli o cambiano il sistema di alimentazione del veicolo. è stato lasciato. così formazione del mercato senza controllo e supervisione la strada è aperta; Controllo della tenuta al gas dei veicoli a GPL da parte di istituzioni e organizzazioni indipendenti, in particolare TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Da allora questi veicoli sono stati lasciati incontrollati, proprietà e sicurezza delle persone ignorato. I veicoli in trasformazione vanno direttamente alle stazioni di ispezione dei veicoli e si immettono nel traffico solo controllando le perdite di gas e non è possibile verificare se questi veicoli soddisfano i requisiti dei regolamenti ECE R-67 e ECE R 115.

Tuttavia, ciò che deve essere fatto in termini di sicurezza della vita e della proprietà delle persone e dell'ordine pubblico è chiaro:

• Adempiendo ai suoi doveri del Ministero dell'Industria e della Tecnologia, come nei periodi precedenti Controlli perdite di veicoli a GPL da enti e organizzazioni accreditate dovrebbe ripristinare.
• Da fare sui veicoli La conversione e la modifica possono essere seguite secondo il progetto progettato dagli Ingegneri certificati dalla Camera degli Ingegneri Meccanici. dovrebbe essere.
• "Impermeabilità al GPL" deve essere rimosso dall'essere un "lieve difetto" nelle ispezioni del veicolo. Un efficace controllo della tenuta ai gas e un periodo di almeno 1 anno deve essere fornito. Le procedure ed i principi riguardanti il ​​controllo di questi strumenti dovrebbero essere riorganizzati, tenendo presente che il controllo è una responsabilità pubblica.
• L'idoneità dei parcheggi e il controllo periodico delle relative attrezzature, d'intesa pubblica, da parte del pubblico o degli enti autorizzati sotto forma di ente pubblico. Dovrebbe essere fatto.
• Inoltre, veicoli a GPL La conformità in termini di trasformazione e sigillatura deve essere tracciabileè un "sistema in grado di garantire la tracciabilità della conformità e la manutenzione periodica.Sistema di tracciamento veicoli GPL"Deve essere installato. Questo sistema dovrebbe essere in grado di controllare e garantire che i veicoli adatti entrino nei luoghi appropriati.
• Livello dei serbatoi di GPL e dei sistemi di conversione a ECE 67.01 Regolamento tecnico e Controllo di veicoli a GPL esistenti deve essere fornito.
• Nei regolamenti che devono essere effettuati dalle istituzioni e organizzazioni autorizzate e incaricate la vita delle persone e la sicurezza della proprietà deve essere preso in considerazione.
• A meno che queste condizioni non siano soddisfatte e le necessarie disposizioni tecniche siano prese nei parcheggi Va abbandonata l'attuazione della normativa emanata dal Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanizzazione relativa all'acquisto di veicoli a GPL nei parcheggi.

Murat KÜREKCI
Capo della filiale di Kocaeli della Camera degli ingegneri meccanici dell'UCTEA