La United Transport Workers Union (BTS) ha riferito di essere preoccupata che gli incidenti non finiranno con questo personale e questo approccio gestionale nelle ferrovie.
Nella dichiarazione rilasciata da BTS: “Il 10 ottobre 2020 alle 6.25 del mattino, il treno merci sotto il comando di Hanefi Adem Yüksel e Ömer Baltat, che andavano da Kayseri in direzione Çankırı, e il treno merci sotto il comando di Mehmet Karaağaç e Murat Özyılmaz dalla direzione Çankırı a Kayseri. Si è scontrato tra le stazioni Irmak - Kalecik e nell'incidente hanno perso la vita i meccanici Hanefi Adem Yüksel e Ömer Baltat.
Auguriamo le nostre condoglianze e la pazienza alle famiglie dei nostri colleghi che abbiamo perso nel disastro, e il recupero urgente ai nostri colleghi feriti nell'incidente.
Dopo che l'incidente è stato ascoltato, la delegazione composta dal Segretario generale İsmail Özdemir, dal General Law TİS e dal Segretario per i diritti umani Aziz Mustafa Şimşek e dal presidente della filiale di Ankara Arif Bülent Özaltın si è recata sul luogo dell'incidente e ha svolto le indagini.
Come risultato del primo esame;
La riabilitazione generale è stata eseguita sulla linea ferroviaria Irmak-Zonguldak, il sistema di segnaletica è stato installato lungo la linea, ma non è stato completamente completato e c'erano delle carenze,
Mentre il sistema di segnaletica dovrebbe anche essere in comunicazione elettronica con le locomotive sulla linea, i sistemi di comunicazione sulla locomotiva non funzionano, la comunicazione elettronica dalla strada non può essere letta, se fosse letta, non manderebbe il treno in arrivo sulla strada e frenerebbe,
La direzione di comando della locomotiva che va da Çankırı a Kayseri è inversa e la locomotiva si trova su un lato della locomotiva, che è lungo 21 metri, e quindi il controllo della locomotiva nella direzione opposta impedisce la vista degli ingegneri
Per garantire che la cabina della locomotiva sia nella parte anteriore, è stato stabilito che dovrebbe esserci Plaktorna che gira la direzione delle locomotive in luoghi centrali come Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, il piatto a Karabük è sempre fuori servizio e il piatto a Çankırı è stato trasferito al comune e sul terreno è stato costruito un parco giochi. .
Tuttavia, a causa dei gravi incidenti ferroviari mortali, la cattiva situazione delle ferrovie è all'ordine del giorno e gli incidenti con perdite finanziarie o solo lesioni personali o morte non sono principalmente all'ordine del giorno.
Ci sono stati 4 incidenti negli ultimi 3 giorni.
La storia delle ferrovie è di 164 anni. Lo staff dirigenziale era composto da manager che erano stati formati e specializzati per molti anni all'interno dell'istituzione e avevano conoscenze, conoscenze ed esperienza. Negli ultimi anni è evidente la mancanza di conoscenza, conoscenza ed esperienza degli amministratori nominati dai comuni e da altre istituzioni attraverso appuntamenti aperti, e una persona che non ha familiarità con la cultura aziendale è stata nominata alla Direzione del Dipartimento del traffico e della stazione, una delle unità importanti del TCDD.
Considerando l'ampiezza dei problemi riscontrati in ogni campo dopo la divisione in due di TCDD sotto il nome di ristrutturazione, insieme al personale direttivo che manca di conoscenza, esperienza ed esperienza, questi incidenti sono inevitabili.
Il dipartimento di gestione del traffico e delle stazioni è l'ufficio specializzato e precedentemente noto come ufficio delle ferrovie. Il burocrate del Comune, che non capisce il traffico ferroviario e ha solo 52 giorni di storia ferroviaria, è stato portato alla Direzione del traffico e del dipartimento di gestione della stazione. La prima azione del macchinista ferroviario di 52 giorni quando è entrato in carica è stata quella di licenziare due vicedirettori del traffico e della gestione della stazione, che erano macchinisti ferroviari di 35 anni con origine del traffico, e quindi inviare in esilio 16 membri delle ferrovie che sono membri del nostro sindacato.
Questi esiliati, appuntamenti insoddisfacenti e pratiche sbagliate danneggiarono il sistema di traffico dell'intera ferrovia.
Siamo ingiusti a preoccuparci degli incidenti a seguito di questi movimenti di personale?
Non è stato stabilito un dialogo con la nostra Unione per la soluzione dei problemi e il personale direttivo che avrebbe prodotto soluzioni ai problemi è stato rimosso dalle amministrazioni. Anche gli incidenti ferroviari dell'ultima settimana hanno dimostrato che non sono stati compiuti sforzi sufficienti per risolvere i problemi.
Abbiamo torto a preoccuparci che gli incidenti non finiscano con questo personale e questo approccio gestionale nelle ferrovie? " È stato detto.
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