I lavori su un nuovo progetto relativo alla linea metrobus nella municipalità metropolitana di Istanbul sono iniziati dopo che i nuovi metrobus di produzione nazionale, che sono stati testati, non sono stati ispezionati. Secondo le informazioni ottenute, nell'agenda dell'IMM c'è la trasformazione del metrobus in filobus.
Presidente IMM Ekrem İmamoğlu, aveva promesso di aumentare la capacità di viaggio sulla linea del metrobus prima delle elezioni. I lavori sono in corso dallo scorso anno. In questo periodo l'anno scorso, i nuovi veicoli BRT di produzione nazionale sono stati testati con un test drive. I nuovi veicoli, che hanno quasi raddoppiato la capacità dei passeggeri, sono stati testati ma non approvati. Ora si sta lavorando a un nuovo progetto relativo alla nuova linea di metrobus.
Secondo la notizia che Esra Boğazyılan di HaberTürk sulla base delle sue fonti nella municipalità metropolitana di Istanbul, secondo le informazioni che ho appreso; La trasformazione del metrobus in filobus è all'ordine del giorno.
Cos'è il filobus?
Il filobus è un autobus elettrico che riceve l'alimentazione da due fili in una linea elettrica che di solito è sospesa lungo la strada. Il motivo per l'utilizzo di due cavi è che è impossibile completare il circuito con un unico cavo a causa dell'utilizzo di ruote in gomma, a differenza dei tram.
Il primo filobus è il sistema istituito il 29 aprile 1882 nella periferia di Berlino. Ernst Werner von Siemen ha chiamato questo sistema "Elektromote".
Storia di Istanbul del filobus
Sui tram che hanno servito i residenti di Istanbul su entrambi i lati per molti anni non potevano soddisfare le esigenze della città negli anni '1960; Considerando che è più economico degli autobus, si decide di istituire un sistema di filobus. Per i filobus la cui alimentazione è fornita da doppie linee elettriche aeree, la prima linea viene posata tra Topkapı ed Eminönü. I filobus ordinati alla compagnia italiana Ansaldo San Giorgia nel 1956-57 entrano in servizio il 27 maggio 1961. Il costo della rete, che ha una lunghezza totale di 45 chilometri, 6 centrali elettriche e 100 filobus, raggiunge i 70 milioni di TL come dato di quel giorno. Quando 'Tosun', che è stato prodotto interamente dai lavoratori IETT, si è unito ai veicoli che servono dalle officine Şişli e Topkapi e i cui numeri di porta erano elencati da uno a cento, il numero di veicoli è diventato 1968. Tosun serve Istanbulites per 101 anni con il suo numero civico 101.
I filobus, che spesso restano sulle strade a causa di interruzioni di corrente e il loro viaggio viene interrotto, vengono licenziati il 16 luglio 1984 con la motivazione che impediscono il traffico. I veicoli sono venduti alla direzione generale di ESHOT (elettricità, acqua, gas, autobus e filobus) affiliata al comune di Izmir. L'avventura di Istanbul dei filobus, durata 23 anni, giunge al termine.
Sii il primo a commentare