Le ferrovie, che un tempo si sviluppavano lentamente in Cina, sono oggi le prime al mondo in termini di trasporto passeggeri e merci. Da quando la linea ad alta velocità Chengdu-Chongqing, la prima linea ferroviaria del paese, è entrata in funzione nel 1953, la Cina ha investito molto nell'espansione della sua rete ferroviaria e nella riduzione dei tempi di viaggio.
Con la costruzione della ferrovia Baotou-Lanzhou, la prima linea ad attraversare il deserto, la ferrovia Qinghai-Tibet, che mantiene il record di altitudine e lunghezza nel mondo, la Cina ha costantemente costruito la linea ferroviaria nazionale ad alta velocità, composta da otto linee est-ovest e otto nord-sud, oltre a superare le sfide tecnologiche. progredendo nel modo.
Oggi, la rete ferroviaria cinese si estende dai deserti alle città, dagli altipiani alle pianure, a quasi ogni angolo del paese. La lunghezza delle linee dei treni ad alta velocità cinesi ha raggiunto i 30mila chilometri. Questa è il doppio della lunghezza totale delle linee ad alta velocità in altre parti del mondo.
Anche la velocità dei treni è aumentata di circa 70 volte negli ultimi 6 anni.
Allora, qual è il segreto di questo drammatico sviluppo delle ferrovie in Cina? A differenza di alcuni paesi sviluppati in cui la motivazione per costruire nuove ferrovie è realizzare un profitto, il desiderio di migliorare la qualità della vita e le opportunità delle persone è alla base dello sviluppo delle infrastrutture in Cina.
Ad esempio, in Cina, la ferrovia Chengdu-Kunming è stata costruita su un terreno difficile per rafforzare le strutture di trasporto delle minoranze etniche. La linea ferroviaria che attraversa 991 ponti e 427 tunnel è conosciuta come una meraviglia dell'ingegneria.
Tuttavia, mettere l'accessibilità prima del profitto non significa necessariamente un cattivo investimento. La Cina ha stabilito determinati standard per le linee ferroviarie ad alta velocità, le ferrovie che attraversano gli altipiani, il trasporto di merci pesanti e le ferrovie in condizioni difficili. Questa standardizzazione ha anche comportato enormi risparmi.
Nel rapporto intitolato "Sviluppo delle reti ferroviarie ad alta velocità in Cina" pubblicato dalla Banca mondiale, è stato sottolineato che il costo di costruzione delle reti ferroviarie ad alta velocità in Cina corrisponde a due terzi dell'importo negli altri paesi e il prezzo dei biglietti ferroviari corrisponde a un quarto a un quinto degli altri paesi. È stato affermato che è stato realizzato grazie alla standardizzazione nel processo. Nel rapporto si afferma che quando viene aggiunta anche la densità del traffico, ciò significa un elevato ritorno sull'investimento.
Nel rapporto della Banca Mondiale, “Il ritorno sull'investimento delle reti di treni ad alta velocità in Cina nel 2015 è stimato all'8%. Questo rapporto è ben al di sopra del costo opportunità di capitale della Cina e degli investimenti della maggior parte degli altri paesi in progetti infrastrutturali su larga scala ea lungo termine. dichiarazioni sono state incluse. L'alto tasso di rendimento ha anche accelerato lo sviluppo della Cina aumentando gli investimenti nelle ferrovie.
L'alto tasso di sviluppo della Cina sbalordisce il mondo. La costruzione ferroviaria riflette anche le basi del viaggio di sviluppo rapido della Cina di 70 anni.
Fonte: China International Radio / Hibya
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