Il progetto National Combat Aircraft (MMU), avviato da TAI per soddisfare le esigenze delle forze armate turche, e pianificato per sostituire l'aereo F-16, continua a pieno ritmo.
Con questo progetto, si mira ad avere moderni aerei da guerra dell'aeronautica militare turca con il massimo utilizzo delle tecnologie domestiche. Quando l'aereo, tutto progettato con strutture domestiche, sarà completato, prenderà il suo posto nel cielo con molte potenti funzionalità come il supporto interno per armi, l'elevata manovrabilità, una maggiore consapevolezza della situazione e la fusione dei sensori. Grazie alla capacità di fusione dei sensori, il carico sul pilota sarà ridotto con l'aereo, che presenterà al pilota i dati ricevuti da diversi sensori integrati sulla piattaforma fondendoli, e il pilota prenderà le migliori decisioni in tutte le condizioni.
Grazie alle sue caratteristiche di quinta generazione, il velivolo, che rafforzerà la forza delle forze aeree turche nel moderno campo di battaglia di oggi, e l'elettro-ottica, la radiofrequenza, i microprocessori, i materiali compositi avanzati, ecc. Tecnologie più importanti dell'altra per i loro settori verranno sviluppate nel nostro Paese con capacità locali. MMU, che avrà anche la caratteristica di scarsa visibilità che i paesi stanno lottando per progettare e implementare, otterrà molti successi come deterrente altamente capace nell'attuale ambiente aereo da combattimento. Con la sua capacità di bassa visibilità, mira a ridurre la rilevabilità delle piattaforme aeree da parte di radar e missili a guida termica, mentre l'aereo si distinguerà dai suoi omologhi con questa caratteristica.
Studi condotti per funzionalità di bassa visibilità
Sotto la guida dell'unità Low Visibility Engineering (Electromagnetic and Trace Analysis), TAI assume importanti responsabilità per tutti gli amici che lavorano nel progetto MMU in tutti gli studi effettuati per portare la caratteristica della bassa visibilità, che è uno degli sviluppi più eclatanti dell'industria aeronautica, al velivolo. Sebbene la capacità di bassa visibilità non possa essere ottenuta indipendentemente dal design della piattaforma, tutte le opere devono essere integrate nelle principali attività di progettazione. Tutti i componenti della piattaforma come la presa d'aria, il cambio di coda e lo scarico del motore sono realizzati con il supporto dei team di ingegneri competenti. L'unità Low Visibility Engineering, costituita all'interno della Deputy General Directorate MMU e composta da 18 persone, continua a supportare le attività di progettazione della piattaforma MMU, pur continuando a realizzare software e infrastrutture di misura che servono a maturare e validare il design.
Mentre il team crea il modello di simulazione dell'aereo nell'ambiente informatico, determina la risposta dell'aereo contro le onde radar con il software elettromagnetico computazionale che hanno sviluppato. Affinché MMU abbia una scarsa visibilità, gli studi necessari per la ricerca e l'ottimizzazione di sistemi, sottosistemi e materiali, che includono sia processi di analisi che di test, stanno proseguendo a pieno ritmo. Nell'ambito degli studi in corso, molte competenze vengono assegnate a TUSAŞ, proprio come MMU. TAI si prepara a guidare il settore dell'aviazione con i suoi nuovi centri con il progetto, che sarà realizzato con mezzi nazionali e nazionali.
Innovazioni portate a TAI con MMU
Nell'ambito del progetto, in base alla dimensione del problema da risolvere e all'elevato numero di incognite, il Direttore Generale di TUSAŞ Prof. Dott. Con le iniziative di Temel Kotil, una delle più grandi infrastrutture informatiche del nostro paese viene istituita al TAI, mentre la produzione di modelli a grandezza naturale o in scala di componenti critici per aeromobili continua con metodi economici originariamente sviluppati per verificare modelli di simulazione al computer con misurazioni di laboratorio.
Mentre le misurazioni Radar Cross-Sectional Area (RKA) vengono eseguite nel laboratorio Gebze in collaborazione con TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ continua i suoi sforzi per commissionare l'infrastruttura di test RKA. In questa struttura, si prevede di misurare altre piattaforme aeree sviluppate a livello nazionale, nonché le piattaforme MMU finali. L'infrastruttura di misura, i progetti di sviluppo del materiale di assorbimento radar e il software di simulazione realizzati nell'ambito di MMU porteranno importanti capacità e valore aggiunto al nostro Paese nel campo della scarsa visibilità.
Inoltre, nell'ambito della funzionalità di visibilità, è prevista l'implementazione di attività di analisi e test a livello di piattaforma e sottocomponente. Attualmente, sono in corso simulazioni elettromagnetiche assistite da computer e test che supporteranno queste simulazioni, che sono basati su componenti che possono causare un'elevata riflettanza e influenzare direttamente le caratteristiche di bassa visibilità del velivolo. Si sta compiendo un grande sforzo per eseguire prove di sistemi, sottosistemi e materiali con mezzi nazionali.
Verranno istituiti nuovi centri di prova
Nell'ambito del progetto MMU, la creazione di tre grandi strutture denominate EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility e Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) e che iniziano a servire attivamente nei prossimi anni. Vari studi vengono eseguiti a grande velocità. Insieme a queste strutture, il Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF) mira a esaminare le capacità di bassa visibilità di queste piattaforme, mentre la misurazione Radar Cross Section (RKA) viene eseguita sia per MMU che per altre piattaforme aeree di dimensioni simili.
Il Lightning Test Facility consentirà di testare il comportamento fulmineo delle piattaforme volanti, tra cui MMU, e l'EMI / EMC Testing Facility (SATF) consentirà di eseguire test EMI / EMC di sottocomponenti e piattaforme volanti.
Lascerà l'hangar nell'anniversario della vittoria di Çanakkale
Il direttore generale di TUSAŞ Temel Kotil ha dichiarato che le capacità dell'aereo da guerra nazionale, che dovrebbe sostituire gli aerei da guerra F-16 nell'inventario dell'aeronautica turca, saranno ulteriormente migliorate e ha dichiarato: "Il nostro presidente Recep Tayyip Erdogan ha appeso il suo poster su tutti i lati. Il 18 marzo 2023, anniversario della vittoria di Çanakkale, il nostro aereo da combattimento nazionale lascerà l'hangar con il motore acceso. Pronto per le prove a terra. Quando lascia l'hangar, non può volare immediatamente. Perché questo è il jet da combattimento di quinta generazione. Verranno effettuati test a terra per circa 5 anni. Quindi lo solleveremo. Non più, miglioramenti. Consegneremo l'aereo alle nostre forze armate nel 2 in calibrazione F2029 ”.
Risorse: defenceturk
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