Sebbene la normalizzazione sia iniziata, il numero di passeggeri degli aeroporti è in aumento lo scorso anno. Venendo all'agenda con le tasse di garanzia, il numero di passeggeri all'aeroporto di Istanbul ad agosto è del 79% in meno rispetto allo scorso anno, mentre il numero di passeggeri all'aeroporto di Zafer è del 90% in meno.
Secondo le notizie di Ozan Gündoğdu di Birgün; Venendo all'agenda con tariffe garantite, il numero di passeggeri dell'aeroporto di Istanbul ad agosto è del 79% in meno rispetto allo scorso anno, mentre il numero di passeggeri all'aeroporto di Zafer è del 90% in meno.
“Un aeroporto con ciascuno” era l'idea del governo ANAP dell'epoca nel 1990. In questo contesto, sebbene negli anni '1990 siano state poste le fondamenta degli aeroporti in varie province del Paese, queste costruzioni sono rimaste incompiute a causa delle caratteristiche economiche e politiche del periodo.
Negli anni 2010 sono stati intrapresi nuovi progetti aeroportuali, la maggior parte dei quali non pianificati. Gli aeroporti le cui fondamenta furono gettate negli anni '90 furono completati e alcuni aeroporti furono avviati dall'inizio. Pertanto, 2010 aeroporti sono stati aperti tra il 2015 e il 9. Autostrade, appalti per la produzione e distribuzione di elettricità, ferrovie ecc. Considerando gli investimenti, tutti questi progetti sono stati intrapresi a causa delle fantasiose aspettative sul futuro dell'economia del Paese.
2013, preparato nel 10 dal 5 ° piano di sviluppo quinquennale, il reddito pro capite della Turchia di 2018mila 15 dollari era previsto in soli 996mila 9 dollari. I progetti che hanno ipotecato il futuro del Tesoro tra il 632 e il 2010 con il modello BOT (build-operate-transfer) si sono trasformati in un enorme onere per 2015 milioni di oggi. Inoltre, che sia intrapreso dal BOT o da investimenti pubblici diretti, l'efficienza dei progetti solleva dubbi. Ci siamo concentrati sulle prestazioni degli aeroporti aperti negli ultimi anni. Di conseguenza, il numero di passeggeri che sono diminuiti negli ultimi 83 anni ha già toccato il fondo con la pandemia.
Anche l'inizio del processo di normalizzazione non ha giovato agli aeroporti. Ad esempio, mentre l'aeroporto di Istanbul, finanziato dal modello build-operate-transfer, ha ospitato 6 milioni 764mila passeggeri lo scorso anno, questo numero è sceso a 1 milione 400mila quest'anno. L'aeroporto di Zafer, spesso all'ordine del giorno con i prezzi di garanzia, ha utilizzato solo 90 passeggeri ad agosto di quest'anno, in calo del 19% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Il numero di passeggeri garantiti dato a questo aeroporto è stato di 1 milione 232 mila all'anno.
Il quadro è più pesante negli aeroporti degli ultimi 10 anni
2010 aeroporti sono stati aperti tra il 2015 e il 9 con aspettative fantasiose. Miliardi di investimenti sono stati fatti con l'idea che il reddito pro capite sarebbe stato di 2020mila dollari negli anni '20. Gli aeroporti di proprietà di DHMİ sono stati costruiti o gestiti da società di costruzioni vicine all'AKP. Tuttavia, la strozzatura economica nel paese ha ridotto il numero di passeggeri negli ultimi 2 anni. L'epidemia di Covid-19, invece, ha aggiunto sale alla crisi. Ecco le performance passeggeri di agosto degli aeroporti aperti negli ultimi 10 anni.
L'onere del modello BOT sul Tesoro aumenterà
Negli anni 2010 sono stati realizzati 3 aeroporti, finanziati interamente dal modello build-operate-transfer.
Questi includono:
►Kütahya Zafer Airport (2012)
L'operatore di questo aeroporto, che è IC İçtaş, ha ricevuto una garanzia annuale di 1 milione 232 mila passeggeri. Il numero di passeggeri che utilizzano nel 2019 è stato limitato a 82mila 26. Il numero di passeggeri che utilizzano l'aeroporto di Zafer 5 mesi prima della fine di quest'anno è di soli 16. L'operazione dell'aeroporto di Zafer è stata venduta a IC İçtaş fino al 450. La stessa compagnia gestisce anche il ponte Yavuz Sultan Selim e l'autostrada Northern Ring a Istanbul. D'altra parte, la società gestisce anche l'aeroporto di Ordu-Giresun.
►Aeroporto di Istanbul (2018)
La società operativa è İGA. Tuttavia, i partner odierni dell'IGA sono Limak, Kalyon, Mapa e Cengiz İnşaat. Nell'agosto 2019, il numero di passeggeri dell'aeroporto di Istanbul, che ha trasportato 6 milioni e 764 mila passeggeri, è diminuito del 79% a 1 milione 400 mila nell'agosto di quest'anno. İGA, d'altra parte, ha posticipato tutti i canoni di locazione passati che deve pagare allo stato. La società detiene i diritti operativi fino al 2043.
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