Sono passati 16 anni dal disastro ferroviario di Pamukova ma la lezione richiesta non è stata appresa!

Il Comitato esecutivo centrale della United Transport Employees Union (BTS) ha reso una dichiarazione in occasione del 41 ° anniversario del disastro ferroviario di Pamukova, in cui 89 cittadini sono morti e 16 sono rimasti feriti. La dichiarazione ha sottolineato che "Né il potere politico né i dirigenti del TCDD hanno preso la lezione richiesta".

Nella dichiarazione, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, che ha effettuato la spedizione Istanbul-Ankara il 22 luglio 2004, è stato deragliato a causa del deragliamento vicino a Pamukova e 41 dei nostri cittadini sono rimasti feriti mentre 89 cittadini sono stati uccisi. Nonostante tutti i nostri avvertimenti a quel tempo, l'avventura del treno accelerato, che non era nella letteratura ferroviaria, fu il più grande disastro ferroviario nel nostro paese, ma abbiamo anche visto come un paese come si è trasformato in disastro e scienza per guidare un treno a scopo di spettacolo.

Nel processo di prova iniziato dopo il disastro, la responsabilità dell'incidente è stata tentata di essere demolita e la richiesta di un'indagine nei confronti del direttore generale del TCDD del periodo è stata respinta dal Ministro dei trasporti dell'epoca, anche se è stato chiaramente indicato nelle relazioni degli esperti che gli ordinatori del treno accelerato erano 4/8 difettosi.

Il disastro del treno accelerato a Pamukova è stato principalmente il risultato della comprensione che "l'ho fatto", bloccando le orecchie di tutte le critiche contrarie alla ragione e alla scienza, invece di risolvere i reali problemi del trasporto ferroviario trascurato fino a quando il Partito della Giustizia e dello Sviluppo (AKP) è salito al potere.

Nessuno dei politici o dei burocrati ha ricevuto alcuna punizione in questo incidente, in cui sono morti 41 cittadini, dal momento che Süleyman Karaman, il direttore generale del TCDD a quel tempo, e altri burocrati collegati non potevano essere processati.

Insieme al potere politico che non ha appreso dal disastro di Pamukova, il Ministero dei trasporti e i burocrati del TCDD hanno continuato a compiere passi sbagliati e hanno spianato la strada a incidenti che hanno causato la morte di decine di cittadini, provocando numerosi incidenti.

Il motivo principale degli incidenti ferroviari sia a Pamukova che dopo; politica e pratiche che mettono in pericolo la sicurezza ferroviaria, piuttosto che ragioni tecniche o di altro tipo.

A causa;

• Gli incidenti di Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT che si sono verificati negli ultimi 16 anni durante il periodo del governo dell'AKP sono più degli incidenti totali verificatisi dalla fondazione delle ferrovie. Il TCDD, che occupa un posto molto importante nello sviluppo del nostro paese, ha fatto sì che venisse menzionato come un'istituzione utilizzata per spettacoli politici prima delle elezioni, dove si verificano incidenti, senza merito e personale politico, piuttosto che essere un'istituzione che fornisce servizi di trasporto in pubblico.
• Le ferrovie erano considerate solo come Turkish Airlines e migliaia di chilometri di linee convenzionali furono abbandonate al proprio destino.
• Dopo le implementazioni attuate sotto il nome della ristrutturazione delle ferrovie, il TCDD è stato separato l'uno dall'altro poiché le infrastrutture e le sovrastrutture e l'integrità strutturale sono state compromesse.
• Il merito è stato del tutto abbandonato, il modo di ottenere un titolo equo è stato chiuso ed è stato trasformato in un'istituzione in cui l'uomo sorge.
• Con le condizioni di lavoro flessibili e non regolamentate, il lavoro svolto dal personale che lavora in un titolo è stato aumentato e la responsabilità del personale è stata aumentata.
• L'attenzione del pubblico è stata tradotta in investimenti HST e l'importantissimo terreno e immobili dell'istituzione sono stati venduti uno a uno e lo sviluppo delle ferrovie è stato limitato in futuro.
• Soprattutto la recente politica del personale e la politica di esilio nel quadro della cosiddetta politica di rotazione interna hanno significativamente sconvolto la pace interna degli affari. Questa pressione, che non è correlata al lavoro sui dipendenti, è stata spianata la strada per un'esperienza negativa in qualsiasi momento.
• Molti lavori di costruzione e ristrutturazione di strade sono stati avviati da terzi con molti lavori precedentemente eseguiti da TCDD, e il controllo di questi lavori è stato svolto dal personale che ha assunto l'incarico con appuntamenti non assegnati.

Mentre gli amministratori del TCDD osservano con ansia di non aver appreso la lezione richiesta, ciò significa che tutti dovrebbero essere ben consapevoli di cosa significhi usare 164 anni di conoscenza ed esperienza, la cultura della ferrovia, le pratiche e gli incarichi di parte che sono contrari alla ragione e le pratiche che causano danni alle politiche di privatizzazione e alla gestione delle ferrovie. Rinunciando, dichiariamo ancora una volta che dovrebbe essere fornito un servizio sicuro, moderno, economico e pubblico.