Emre Eldener, presidente del Board of International Transport and Logistics Service Providers (UTİKAD), ha valutato gli effetti delle misure di normalizzazione adottate il 1 ° giugno 2020 sul settore della logistica e dei trasporti.
UNA CADUTA VELOCE NON È PREVISTA NEL TRASPORTO MERCI AEREO
Il presidente del Consiglio di amministrazione di UTİKAD, Emre Eldener, ha dichiarato di non aspettarsi una rapida riduzione del trasporto aereo di merci che sta rapidamente aumentando dopo lo scoppio e le straordinarie misure adottate.
"Il modo di trasporto, che è stato maggiormente influenzato dalla chiusura delle frontiere e dall'aumento delle limitazioni, era la compagnia aerea nell'ambito delle misure di coronavirus. Al giorno d'oggi, quando sono state prese le misure di normalizzazione, gli aerei passeggeri sono stati attivati, ma il problema di capacità non è stato risolto a causa di nuove applicazioni di bagaglio. Inoltre, non prevediamo una riduzione dei costi di trasporto delle compagnie aeree a causa dello squilibrio delle importazioni e delle esportazioni. C'è un'uscita dal nostro paese, ma quando non ci sono merci in arrivo, ciò impedisce la riduzione dei costi unitari del trasporto aereo. Altre misure straordinarie sono state prese durante il processo di pandemia. Gli equipaggi di volo hanno iniziato a lavorare alternativamente, più di un equipaggio è stato utilizzato per un volo perché non potevano rimanere in hotel, mentre per ciascun personale sono state adottate misure di protezione delle attrezzature speciali, questi processi hanno anche comportato un costo aggiuntivo. In questo caso, ha influito sul flusso di cassa delle società: i paesi in via di volo hanno richiesto costi aggiuntivi nell'ambito delle misure, il trasporto è aumentato con tutte queste, ma le spese sono aumentate con lo stesso tasso o anche di più, mentre i costi sono cambiati quando trasporto e commercio hanno iniziato a essere a senso unico, gli elementi di costo aggiuntivi continuano. Per la pandemia non è possibile restituire gli stessi prezzi prima.
Le capacità del carico del velivolo passeggeri sono diminuite con nuovi accordi
Il trasporto nel vecchio ordine è diminuito in modo significativo, la diminuzione dei punti di volo comporterà la diminuzione dei carichi trasportati sotto il passeggero. Con le nuove normative, è vietato portare il bagaglio a mano con i passeggeri, il nostro bagaglio a mano occuperà anche un posto nella sezione assegnata al carico, quindi la sezione riservata al carico privato e generale sarà ridotto e ciò comporterà un aumento dei costi unitari per più merci.
Allo stesso tempo, durante questo periodo sono stati trasportati con gli aerei passeggeri dispositivi di protezione individuale, maschere, materiali per la disinfezione, ma non è stato possibile posizionare carichi generali e speciali sotto gli aerei passeggeri. Se gli aerei passeggeri vengono aperti a carichi generali e speciali e il commercio entra in un ordine a due vie, allora possiamo parlare del cambiamento positivo nel trasporto merci. " parlò.
IL RECUPERO È PREVISTO NEL TRASPORTO MARITTIMO
Esprimendo che c'è stato un calo soprattutto delle spedizioni di importazione con il periodo di pandemia, Eldener ha valutato che le spedizioni di esportazione saranno in grado di recuperare per i mesi di giugno e successivi, anche se si è verificato un grave calo nel settore automobilistico. Ha affermato che dopo il processo di coronavirus, il trasporto via mare, che non ha problemi di equipaggiamento, trasporta a piena capacità e le sue chiamate sono quasi inesistenti, si aspetta di completare stabilmente il processo di pandemia.
EFFETTI DEL PANDEM NEL TRASPORTO IN AUTOSTRADA
Emre Eldener, presidente di UTİKAD, ha dichiarato che il trasporto su strada, che ha affrontato problemi come le restrizioni durante il periodo pandemico, la chiusura di cancelli di frontiera, problemi di visto, l'incapacità degli uffici visti di lavorare a piena capacità e assumersi la grande responsabilità dei flussi logistici, non si è ancora ripreso dall'effetto della pandemia.
Eldener ha dichiarato: "A causa dello squilibrio tra importazione ed esportazione, non vi è alcuna materia prima o prodotto / prodotto che entra nel nostro paese, sebbene vi sia un'uscita dal nostro paese, questo squilibrio fa sì che i prezzi del trasporto cambino all'istante. Tuttavia, il ritorno dei veicoli di esportazione nel paese crea vuoti costi aggiuntivi e questa situazione è difficile. Ritorna ai rappresentanti del settore che trascorrono giorni come quadro pesante. " Ha aggiunto.
L'epidemia ha posto l'importanza del trasporto ferroviario
Esprimendo di aver osservato l'aumento della domanda di ferrovia insieme a causa del fatto che il contatto fisico è inferiore rispetto ad altri tipi di trasporto e le code che superano di volta in volta 50 km alle porte di frontiera autostradali, Emre Eldener ha valutato gli sviluppi relativi al trasporto ferroviario con le seguenti parole:
“Soprattutto durante questo periodo, la maggior parte delle compagnie, specialmente quelle iraniane, il cui trasporto su strada è stato interrotto, si è rivolta al trasporto ferroviario. In particolare, possiamo prevedere che l'interesse per il trasporto ferroviario, che è ininterrotto e presenta meno rischi di trasporto rispetto ad altri modi di trasporto, aumenterà di giorno in giorno. Anche gli investimenti effettuati nel Marmaray Tube Crossing supportano questa visione. Secondo le dichiarazioni rese, è previsto che 25mila container vengano caricati dai centri industriali dell'Anatolia e trasferiti sul versante europeo via Marmaray. L'esportazione dei prodotti esportati, che sono fabbricati nel nostro paese, verso i paesi europei tramite treno aumenterà il potere competitivo dei nostri esportatori con il vantaggio di prezzo fornito dalla ferrovia. Negli incontri che teniamo, sappiamo che i nostri membri seguono da vicino le operazioni di transizione merci di Marmaray e che hanno iniziative, piani e investimenti per effettuare operazioni di trasporto ininterrotte su Marmaray. Oltre a questi, possiamo aspettarci che l'apertura della linea Marmaray al traffico merci porterà un nuovo respiro alla nostra industria e i paesi investiranno in questa modalità di trasporto. Il fatto che la linea ferroviaria sia idonea e attiva per il trasporto ininterrotto diventerà interessante anche per gli investitori stranieri con il completamento dei collegamenti ferroviari dei porti. È un dato di fatto, i paesi dell'Asia centrale TCDD
ha firmato collaborazioni con gli operatori e le istituzioni ferroviarie e sono stati avviati vari investimenti per rendere la BTK Line più efficiente e aumentarne la capacità. "
Emre Eldener, che pensa che alcune questioni che non sono ancora state chiarite sulle attività ferroviarie debbano essere menzionate nel nostro paese, ha dichiarato: “Ad esempio; Le merci pericolose saranno trasportate sulla linea Marmaray, i materiali di dimensioni speciali che chiamiamo fuori misura saranno trasportati con questo metodo, questa linea sarà attiva nei giorni feriali e nei fine settimana? Avevamo valutato che i miglioramenti della segnalazione dovessero essere fatti dopo la campagna di novembre. D'altra parte, il fattore umano deve essere considerato. Dovrebbe anche essere valutato se i treni merci costituiranno un ostacolo per i residenti di Istanbul e altri utenti che hanno iniziato a utilizzare Marmaray e i treni ad alta velocità intensamente. " Ha aggiunto.
Nel trasporto ferroviario, che è principalmente nel monopolio degli stati, tutti i processi sono chiaramente definiti e implementati in modo trasparente; Sottolineando che il ruolo della linea ferroviaria e dell'operatore ferroviario, dell'operatore e degli organizzatori del settore dei trasporti è abbastanza determinato e che tutte le parti interessate dovrebbero essere in grado di creare una struttura in cui possano svolgere le loro attività in un ambiente competitivo libero, Eldener ha affermato che anche l'ambiente di lavoro del trasporto ferroviario nel paese si deteriorerà a parte l'arrivo dell'investitore straniero.
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