Si è scoperto che la terza pista dell'aeroporto di Istanbul è stata costruita 690 metri più corta e 15 metri più stretta delle specifiche di gara. Hüseyin Keskin, capo dell'IGA, che ha gestito l'aeroporto di Istanbul lo scorso anno, è stato nominato Direttore Generale della DHMI.
Secondo il rapporto di Yusuf Demir di SÖZCÜ; “La terza pista dell'aeroporto di Istanbul, aperta il giorno prima dal presidente e presidente dell'AKP Recep Tayyip Erdogan, sarebbe lunga 3 metri e larga 750 secondo le specifiche del bando. Era lo stesso in tutte le dichiarazioni ufficiali fatte fino al giorno dell'inaugurazione.
All'inaugurazione del giorno precedente, si è capito che la pista era lunga tremila 3 metri e larga 60 metri. Secondo il progetto, mentre l'area della pista dovrebbe essere un totale di 45 mila metri quadrati, sono stati costruiti 225 mila metri quadrati. Quindi la traccia si è ridotta del 137 percento in totale. Inoltre, sono stati criticati 40 metri di copertura in calcestruzzo su un lato della pista e resti di asfalto.
NOME BLOCCO HÜSEYİN KESKİN
La pista sarebbe stata accorciata per evitare costi di bonifica e riempimento. L'IGA, che si occupa della costruzione e del funzionamento dell'aeroporto, si è astenuta dal rispondere alle domande di SÖZCÜ sull'accorciamento della pista e su altre accuse.
Secondo la normativa, l'autorità che verificherà se il lavoro è stato eseguito in conformità con le specifiche tecniche del bando è il Gestore aeroportuale dello Stato. Hüseyin Keskin è stato nominato direttore generale di DHMI nel luglio dello scorso anno, subito dopo la messa in servizio dell'aeroporto.
Fino a questa nomina, Keskin era l'amministratore delegato della partnership Limak, Cengiz, Mapa e Kalyon IGA, che ha intrapreso la costruzione e la gestione del progetto. 10 miliardi di 247 milioni di euro (78.7 miliardi) di investimenti, 22 miliardi di 152 milioni di euro (170.3 miliardi) di prezzo d'asta e un totale di 32.4 miliardi di euro (249.2 miliardi) hanno attirato l'attenzione su questa assegnazione nei progetti ad alto budget della storia della dimensione economica della Turchia.
ENTRERÀ NEL CASO DELLO STATO?
Poiché il progetto Canal Istanbul non ha potuto essere implementato alla data prevista, non è stato possibile fornire 2.5 miliardi di metri cubi di materiale di riempimento e il livello di elevazione desiderato nell'area dell'aeroporto di Istanbul è stato ridotto. La revisione dell'altezza dell'aeroporto ha comportato una riduzione dei costi del gruppo di joint venture che ha realizzato la costruzione, in quanto è stato richiesto un minore riempimento.
A quel tempo, i funzionari del governo hanno annunciato che la differenza sarebbe entrata nel caveau dello stato. Allo stesso modo, è stato curioso se il calo dei costi della terza pista, che è stato ridotto rispetto alle specifiche, sarà trasferito allo stato.
OCCHI SUI SITI AEREI STATALI ...
Il reclamo "per evitare la spesa". Secondo il progetto la superficie della pista avrebbe dovuto essere di 225mila metri quadrati, mentre sono stati realizzati 137mila metri quadrati. In altre parole, la traccia si è ridotta del 40% in totale. È stato affermato che la ragione alla base del restringimento della pista è la prevenzione del miglioramento del terreno e dei costi di riempimento.
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