La storia delle operazioni anfibie risale al 1200 prima di Cristo. In quegli anni, l'Egitto fu attaccato da guerrieri che vivevano sulle isole del Mediterraneo e sulle coste dell'Europa meridionale. Ancora BC Gli antichi Greci che attaccarono Troia nel 1200 arrivarono con un'operazione anfibia. O l'occupazione della Grecia da parte degli eserciti persiani che andarono a Marathon Bay nel 490 aC…. Più recentemente, la battaglia di Gallipoli durante la prima guerra mondiale, lo sbarco in Normandia, che fu la più grande operazione militare della seconda guerra mondiale, alla quale parteciparono congiuntamente gli elementi del mare, dell'aria e della terra, e la pace di Cipro, che fu effettuata dalle forze armate turche nel 1 con gli elementi del mare, della terra e dell'aria. operativo ...
Un'operazione anfibia / trasferimento di forza è un'operazione militare lanciata dal mare per decollare truppe navali e terrestri trasportate dalle navi verso la costa di un paese considerato nemico o potenziale nemico, addestrato nelle operazioni di sbarco e dotato di attrezzature e armi adeguate. Un'operazione anfibia richiede un'ampia partecipazione aerea ed è realizzata mediante l'azione congiunta di forze addestrate, organizzate ed equipaggiate per diverse funzioni di combattimento. Le operazioni anfibie possono essere effettuate non solo per scopi militari ma anche per aiuti umanitari.
L'operazione anfibia utilizza l'elemento sorpresa e sfrutta le debolezze del nemico utilizzando il suo potere di combattimento nel luogo e nel tempo più vantaggiosi. La minaccia di uno sbarco anfibio può incoraggiare i nemici a dirigere le loro forze, correggere le posizioni difensive, deviare grandi risorse nella difesa costiera o distribuire le forze. Di fronte a una tale minaccia, il tentativo del nemico di difendere la costa potrebbe comportare sforzi costosi.
Le operazioni anfibie possono includere sforzi ad alto rischio e ad alto rendimento per eseguire attività critiche. Operazioni anfibie; Copre varie operazioni come operazioni di truppe volanti e operazioni aviotrasportate.
Ci sono cinque fasi dell'operazione anfibia:
- Preparazione e pianificazione
- Caricamento / Sovrapposizioni
- Prova
- Traversata marittima e assalto anfibio
- Back Transfer / Riorganizzazione
Al fine di ottenere una testa a terra nelle prime ore dell'operazione, specialmente nella fase in cui continua il movimento nave-a-terra, le navi e gli elementi aerei devono essere protetti, tranne per il fatto che le truppe sulla costa dispongono di attrezzature sufficienti per proteggerli dagli attacchi di aria e di terra nemici.
Gallipoli
Ci sono due importanti operazioni anfibie nella nostra storia. Il 25 aprile 1915, le truppe ANZAC iniziarono l'operazione di sbarco sulle rive della penisola di Gallipoli, sotto la protezione della marina delle Potenze alleate. Le aree costiere furono difese da truppe deboli, poiché la posizione esatta dell'attacco era sconosciuta. Le truppe principali stavano aspettando dietro in punti sicuri lontano dall'artiglieria navale nemica. Pertanto, anche se alle truppe nemiche, che hanno fatto qualche progresso nelle prime ore dello sbarco, è stato impedito di avanzare verso le parti interne con interventi tempestivi e tempestivi, la formazione costiera non ha potuto essere impedita. L'esercito turco dalla parte della difesa riuscì a mantenere le truppe nemiche lungo la costa nonostante il supporto nemico della marina e assicurò il loro ritiro rompendo la loro determinazione.
Operazione di Cipro
Sebbene le forze armate turche abbiano effettuato interventi aerei limitati a Cipro diverse volte a causa degli attacchi dei Greci contro la popolazione turca sull'isola, ma nel 1964, a causa della crescente violenza, l'operazione ha richiesto sia il TAF sia una formazione e strumenti sufficienti per tale operazione. non si è avverato a causa della pressione internazionale. Per l'operazione di sbarco nel 1964, la Marina non aveva una nave da sbarco, né elicotteri. Le truppe vengono utilizzate per aggiungere merci militari e civili sull'isola. essere trasportato dalle navi di spedizione. In questo modo, l'esecuzione di operazioni con veicoli non adatti all'operazione di atterraggio avrebbe causato molte perdite e guasti. Fino all'operazione di pace, che è stata effettuata il 20 luglio 1974, il TAF ha fornito gli strumenti di rimozione necessari per l'operazione di sbarco, ha formato il suo personale e preparato svolgendo le necessarie attività di intelligence. In questo modo, catturò il nemico, che credeva che non potessimo eseguire un'operazione, e riuscì ad avanzare con il supporto delle forze aeree, portando i soldati dal mare e dall'aria verso l'isola, tenendo la testa della costa e verso le parti interne dell'isola.
Nelle operazioni di atterraggio effettuate durante la seconda guerra mondiale, i soldati si trasferirono nell'area di atterraggio con le navi da trasporto protette da guerra e portaerei, mentre le linee di difesa nemica venivano bombardate da navi e aerei, mentre i soldati spesso perdevano molto fuoco sotto il fuoco pesante con i loro mezzi di atterraggio scarsamente protetti da queste navi. sarebbero andati in spiaggia. Il tempo e i progressi tecnologici hanno portato a cambiamenti in molte aree dalle navi utilizzate per queste operazioni alle navi.
Leggiamo un esempio di questi cambiamenti dai ricordi di Anfibious Marine Corps, Bora Kutluhan: “Era l'ottobre del 1975. I paesi della NATO con Forza Anfibia stavano conducendo un modesto esercizio nel Golfo di Saros nell'Egeo settentrionale. Nome dell'esercizio "Esercizio Express profondo", i paesi partecipanti sono gli Stati Uniti d'America [USA], il Regno Unito, l'Italia e la Turchia. Il 3 ° battaglione di fanteria marina anfibia, TCG Serdar (L-4o2) e un numero sufficiente di LCT della Marina turca hanno partecipato a questo esercizio. Al grado di tenente, stavo anche partecipando a questo esercizio con la mia compagnia come comandante della compagnia di quel battaglione. Quando siamo arrivati all'Anphibious Destination Field [AHS] nella baia di Saros, c'erano decine di navi grandi e piccole sul mare con il TCG Serdar in cui ci troviamo. La nostra unione giaceva nei campi sul ponte inferiore del TCG Serdar. Durante la "Sea Crossing Phase" di 12 giorni, il 4PT ADPT è rimasto in piedi e si è fermato qui, ha fatto i suoi sport e il suo addestramento sul ponte del serbatoio superiore, ha resistito a varie condizioni del mare e si è sforzato di essere pronto per la sua azione sulla spiaggia. Ora stava iniziando la fase più delicata e critica dell'operazione. Operazione nave-spiaggia. In questa fase, l'Unione fu organizzata come "Squadre di barche" e discese ai veicoli di atterraggio assegnati a loro in base alle onde che venivano a riva tramite reti sospese alle stazioni di abbassamento formate nel porto e nel porto della nave. In questa discesa; In primo luogo, le armi utilizzate con l'equipaggio, ovvero palle antirinculo da 57 mm, mortai da 81 mm e mitragliatrici da 12.7 mm, sono state abbassate sulle barche mediante corde guida, quindi il Corpo dei Marines è sceso sulle barche in quattro file. Questa attività è durata parecchio e la sensibilità della forza anfibia a tutti i tipi di minacce è aumentata durante l'attività. Questa è la prima volta che vedo LPD. Le rampe di poppa erano aperte. Le truppe statunitensi e britanniche sono fuori da quelle rampe aperte con gli attuali AAV, allora chiamati LVTP, e con la nostra velocità di almeno 4-5 volte (i nostri LCT avevano una velocità massima di 2-XNUMX miglia nautiche / ora. l'avrebbero lasciato cadere ulteriormente e scendendo fino a XNUMX miglia) navigando in modo sicuro e rapido dalla nave alla spiaggia, e fermandosi incessantemente entrando nella prima posizione velata, liberando qui il Corpo dei Marines dagli LVTP. Mentre li guardiamo, "Un giorno avremo tali navi e veicoli?" Ricordo molto bene che ce l'avevo fatta. Non mi è stato dato. Durante i miei doveri nella brigata di fanteria degli Anfibi, andavo sempre in spiaggia fino alla vita. "
È molto importante che le unità che effettueranno l'operazione anfibia vivano in mare, siano abituate ai suoi effetti, sappiano come comportarsi in caso di emergenza e siano addestrate a questo. Per questo motivo, anche il Corpo dei Marines turco; A quel tempo, TCG Ertuğrul, TCG Serdar e TCG Karamürselbey Class LST turchi hanno cercato di realizzare questo problema in periodi successivi in TCG Erkin. Tuttavia, poiché gli LST hanno solo lo spazio del personale dei carri armati e degli altri veicoli che trasporteranno; Un battaglione di fanteria marina tormentava costantemente sia le navi che il Corpo dei Marines. Gli LPD (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), il cui progetto è stato lanciato, sono navi in grado di ospitare almeno 6oo-7oo Marine Corps e soddisfare cibo, bevande, salute e altre esigenze durante le crociere a lungo termine.
Poiché gli LPD sono navi "raggruppate", i loro ponti inferiori possono prendere l'acqua, e poiché i veicoli che rimuoveranno il sindacato si trovano in questi bacini, il Corpo dei Marines o le unità che trasportano vengono caricati sui veicoli di sbarco in bacini chiusi e lasciano la nave in sicurezza. LPD sono disponibili anche per operazioni con elicotteri. Mazzi creati per questo scopo; in parte si trova sulla piattaforma superiore della nave e in parte sul ponte di poppa.
Progetto della nave di sbarco dello stagno
La Marina turca ha una delle più grandi forze anfibie del Mediterraneo e, con i suoi nuovi progetti di approvvigionamento navale negli ultimi anni, ha aumentato le capacità esistenti della flotta di sbarco e della brigata di fanteria marina anfibia a un livello in grado di soddisfare i requisiti di combattimento del 21 ° secolo. In questo quadro, sono state messe in servizio 8 navi per l'estrazione del trotto (LCT) e 2 navi per l'estrazione del serbatoio (LST).
Oltre a questi, dopo l'operazione di pace di Cipro, che è stata effettuata nel 1974, la più grande portata di trasferimento di forza (proiezione internazionale) è stata effettuata in Somalia, Albania, Bosnia ed Erzegovina e Kosovo sotto l'egida delle Nazioni Unite e della NATO. La Marina turca, che realizza utilizzando le sue strutture e capacità anfibie esistenti, ha iniziato i suoi lavori alla fine degli anni '90 per fornire una nave da sbarco che può essere utilizzata in catastrofi naturali come i disastri del terremoto nel nostro paese. In questo contesto, un documento di richiesta informazioni (BID) è stato pubblicato dalla direzione dell'industria della difesa nel giugno 2000 e la nave avrebbe dovuto entrare in servizio nel 2006.
In questo contesto, LPD, che dovrebbe essere in grado di soddisfare le esigenze alimentari e delle bevande del personale del battaglione di fanteria marina anfibia, che sarà composto da 615 persone, a parte il personale della nave, per un periodo di 30 giorni e per conservare i materiali necessari per il supporto logistico di un Corpo dei Marines di 755 persone, ha due 15 tonnellate generali di LPD. È stato chiesto di avere un ponte per elicotteri in cui un ponte per elicotteri e quattro elicotteri del peso di 15 tonnellate potevano essere dispiegati contemporaneamente, il che avrebbe permesso all'elicottero Purpose / Submarine Defense War (DSH) e Surface Warfare (SUH) di decollare e atterrare allo stesso tempo. Avere un tonnellaggio e un centro sanitario in grado di servire contemporaneamente 12.000 pazienti tra la Turchia e quello utilizzato nella costruzione o progettare un progetto completamente nuovo rispetto agli attuali 15.000-10 tonnellate di LPD previsti. Tuttavia, non sono stati compiuti progressi significativi nel progetto e il progetto è stato messo sugli scaffali negli anni seguenti con l'effetto della crisi economica.
Nella seconda gara d'appalto, la decisione iniziale per il progetto Landing Ship (LPD) è stata presa alla riunione del Comitato esecutivo dell'industria della difesa (SSİK) tenutasi il 22 giugno 2005 e la revisione dello stato delle risorse e le relative disposizioni sono state prese alla SSIK del 12 dicembre 2006. Documento di richiesta informazioni (BID) è stato pubblicato dal sottosegretariato per le industrie della difesa al fine di ottenere informazioni amministrative, finanziarie e tecniche dalle società che desideravano partecipare alle attività del progetto e 06 imprese nazionali e straniere hanno risposto al BID, il cui periodo di risposta è scaduto il 2007 agosto 10. A seguito delle valutazioni e degli esami della durata di quasi due anni, SSB ha pubblicato un invito a presentare proposte (TÇD) a sette cantieri navali locali del settore privato inclusi nel documento di strategia settoriale dell'industria della difesa nel febbraio 2007.
I cantieri navali del settore privato pubblicati in TÇD sono:
- Anatolian Marine Construction Rails
- Industria e commercio di imbarcazioni in acciaio
- DEARSAN Industria navale
- DESAN Marine Construction Industry
- Industria navale navale di Istanbul
- RMK Marine Shipbuilding Industry
- Costruzione navale SEDEF
I cantieri navali sono stati invitati a presentare le loro proposte a SSB fino a novembre 2010. La nave LPD, che dovrebbe essere costruita tra cinque anni, può essere utilizzata in operazioni di aiuto umanitario e di mantenimento della pace oltre all'operazione anfibia.
Progetto LPD; 1 mezzo di atterraggio meccanico e 4 veicoli di atterraggio meccanizzato (LCM), 27 veicoli di assalto corazzati anfibi (AAV), 2 veicoli di atterraggio per veicoli e personale (LCVP), 1 veicolo di comandante per la guida e 2 barche gonfiabili per barche rigide ( Include la fornitura di gommone semirigido / RHIB). L'LPD avrà la capacità di trasportare un totale di 8 elicotteri, 94 vari veicoli anfibi e il battaglione di fanteria marina anfibia. La Marina turca ha anche 2 progetti di approvvigionamento di veicoli a rimozione di cuscini d'aria (LCAC), 4 dei quali devono essere dispiegati in LPD, al fine di reagire all'improvviso nell'operazione anfibia.
Veicolo d'assalto corazzato anfibio FNSS ZAHA (AAV)
Sulla nave LPD, ci sarà un punto per elicotteri (punto di decollo / atterraggio) per consentire il decollo e l'atterraggio di quattro GM / DSH / SUH o elicotteri d'assalto nella classe 15 t contemporaneamente. Almeno quattro elicotteri d'attacco SeaHawk o AH-1W / T129 e tre UAV Ship-to-Ship (G-UAV) simili a FireScout possono essere trasportati nell'hangar degli elicotteri. Su LPD dovrebbe essere equipaggiato con ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, radar di navigazione, radar Alper LPI e sonar di sminamento (montato sullo scafo) con prodotto Aselsan AselFLIR-300D, sistema di allarme laser, sistemi ED / ET ARES-2N, IRST, sistema di controllo dell'ancora scudo / IR LN-270 Gyro, TKAS e IFF System basati su Hızır, ÇAVLİS (crescita potenziale di Link-11 / Link-16 e Link-22) e SatCom Systems. Due mitragliatrici a 4 cannoni Fast Forty Type C a canna singola 4omm [equipaggiate AselFLIR-300D], integrate con il sistema antincendio a palla Aselsan 2omm [TAKS] per l'uso contro bersagli navali, di superficie e aerei, due falange 12.7omm Close Sarà armato con il sistema di difesa [CIWS] e tre TIMBRI da XNUMX mm. Tuttavia, si afferma che l'hardware delle armi può cambiare durante le negoziazioni del contratto e che il sistema missilistico di autodifesa RAM può essere incluso nel pacchetto.
Progetto Pool Landing Craft (LPD); Un battaglione minimo (da 550 a 700 persone) che può essere utilizzato nelle aree operative dell'Egeo, del Mar Nero e del Mediterraneo e, se necessario, nell'Oceano Indiano [a nord della penisola arabica, a ovest dell'India] e nell'Oceano Atlantico [a ovest dell'Europa, a nord dell'Africa] sarà in grado di trasferire una forza di grandezza nella zona di crisi con il suo supporto logistico senza richiedere il supporto di base. LPD, la cui funzione principale è definita come trasferimento di forza e operazione anfibia, avrà un minimo di 2.000 anni di vita fisica, sulla base di una crociera annuale di 40 ore. Mare di alto livello preparato da utilizzare in relazione alle missioni che saranno gestite dalla NATO con un quartier generale delle forze navali (MHDGG), che sarà costituito da un centro operativo della forza missione anfibia e da un centro operativo della forza di sbarco, il cui peso totale (pieno carico) dovrebbe raggiungere le 18-20.000 tonnellate. Sarà inclusa anche la sede dell'Unione (HRF (M)). LPD, che avrà un'infrastruttura di sistema di controllo e comunicazione (C3) integrata avanzata, può quindi fungere sia da nave di bandiera che da nave di comando.
Insieme a questa nave, potrebbe esserci un importante cambiamento concettuale nella Marina turca. Perché tali navi sono un importante sottomarino, bersaglio di superficie e aereo con il loro prezioso carico. Deve agire con elementi di superficie che possono proteggere la sua difesa tridimensionale da tutte queste minacce. Ciò significa una "Task Force". Quindi, nel prossimo futuro, saremo in grado di vedere una task force anfibia di almeno 5-6 navi che navigano nei nostri mari. Una Forza Anfibia fornisce un elevato potere deterrente al detentore. L'elasticità è uno degli altri vantaggi che offre. È una delle altre superiorità che possono essere elencate come aventi forza in qualsiasi momento nella regione desiderata.
TCG ANATOLIA
Il Comitato esecutivo dell'industria della difesa [SSİK] ha avviato le trattative contrattuali con Sedef Gemi İnşaat AŞ [Cantiere navale Sedef] nell'ambito del progetto Pool Docking Ship (LPD), che è stato completato dal sottosegretariato per le industrie della difesa il 26 dicembre 2013 e non è stato possibile raggiungere un accordo con detta società. Nel caso in cui fosse stato deciso di proseguire le trattative contrattuali con Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Le trattative contrattuali tra SSB e Sedef Shipyard sono iniziate il 19 febbraio 2014.
Pool Landing Ship (LPD) è simile a Juan Carlos I (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD] costruito da Navantia nel cantiere di Sedef a Tuzla, con il design, il trasferimento tecnologico, le attrezzature e il supporto tecnico che saranno forniti da Navantia. e sarà una versione rivista secondo le richieste di DzKK. La nave può anche essere utilizzata nell'ambito delle missioni DAFYAR (Natural Disaster Relief), se necessario. Grazie al suo ospedale e sala operatoria a pieno titolo, può essere utilizzato per il supporto medico nell'ambito di operazioni di soccorso in caso di calamità naturali, aiuti umanitari e di evacuazione dei rifugiati.
La cerimonia di costruzione si è svolta il 1 aprile 2015 nell'ambito del progetto Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), il cui contratto è stato firmato tra SSB e Sedef Shipyard il 30 giugno 2016. A seguito della firma del contratto, sono state apportate alcune modifiche al fine di distribuire a bordo l'aeromobile VTOL F-35B in linea con le richieste di DzKK nel determinare la configurazione finale che la nave avrà. Inoltre, la rampa di decollo (Ski-Jump) da 120 'è stata aggiornata per essere adatta per l'atterraggio / il decollo di elicotteri di classe media e pesante e velivoli con rotore di inclinazione (MV-35) e UAV con un peso di atterraggio / decollo fino a 22 tonnellate e È certo che si troverà in cima al ponte di volo, sul quale ci saranno 6 punti (punto di atterraggio / partenza).
Dopo queste modifiche, il nome del progetto è stato rivisto come "Multipurpose Amphibious Assault Ship (LHD). Quest'anno TCG ANADOLU LHD, attualmente in costruzione, verrà inserito nell'inventario.
Fonte: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
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