Il progetto Belt and Road è stato all'ordine del giorno sia del settore logistico turco che di UTIKAD dal 2013. Nel corso degli anni, abbiamo cercato di attirare l'attenzione sull'importanza del progetto One Belt One Road per il nostro paese in quasi tutte le piattaforme di cui abbiamo parlato. Perché far parte di questo progetto è di grande importanza per il commercio estero del nostro Paese e l'obiettivo di diventare un centro di trasferimento internazionale del settore logistico.
Come è noto, il collegamento tra Cina ed Europa nel progetto è fornito principalmente attraverso la Russia. Tuttavia, nel corso del tempo c'è stato un traffico intenso su quella linea; C'è una situazione di attesa molto grave per i treni, soprattutto ai terminal di arrivo. Queste sono le ragioni della Cina, si può dire che in un'operazione di ricerca nel punto sia avvenuta sia attraverso la Turchia. La fattibilità di ciò è stata dimostrata anche dal treno di prova effettuato di recente. La data del 15 ottobre 2019 fissata sul treno merci cinese dalla città di Xi'an il 5 novembre era entrata in Turchia da Kars. China Railway Express, che trasporta un carico di prodotti elettronici pari a circa 42 camion, con 820 carri container carichi con una lunghezza totale di 42 metri; Ha percorso 2mila 10 chilometri in 2 giorni, attraversando 12 continenti, 11 paesi, 483 mari. La China Iron Silk Road dall'Europa al corridoio di trasporto centrale e il primo viaggio in treno attraverso la Turchia e ha anche organizzato i primi treni merci internazionali erano stati sperimentati in passato sul lato europeo del tunnel della metropolitana di Marmaray.
Sono inoltre disponibili discussioni molto serie su come influenzare l'economia del progetto. Mercati nella "Belt-way, la Cina consentirà che merci più economiche andranno in Europa attraverso la Turchia, la Turchia subirà perdite di competitività in Europa", sappiamo anche che le preoccupazioni continuano. A questo punto, "Belt and Road per esaminare gli effetti positivi e negativi degli aspetti economici e culturali del nostro paese sarà realizzato dal DEIK" è stato preparato il rapporto di localizzazione sull'iniziativa Belt and Road della Turchia ". Come risultato di questo rapporto, è emerso che il progetto Belt and Road porterà benefici al nostro paese in molti modi.
One Belt One Road Project offre un grande potenziale di investimento economico al nostro paese. La Cina è recentemente passata dalla produzione di beni classici alla produzione ad alta tecnologia, tuttavia, c'è ancora un grande bisogno di prodotti realizzati con metodi classici nel mondo, specialmente in Africa. A questo proposito, la Cina considera il nostro paese come una base di produzione per l'Africa e l'Europa sud-orientale.
Uno dei risultati del rapporto diffuso da Cintura e strada aumenterà le esportazioni turche verso l'Africa. Mentre la Cina ha aumentato le sue esportazioni in diverse geografie del mondo, l'Africa è stato il continente con il minor aumento delle esportazioni con un tasso del 3%. Contrariamente alle stime, le basse esportazioni verso l'Africa sono state influenzate dal disallineamento tra le culture cinese e africana e dalla resistenza mostrata ai prodotti cinesi. Questa situazione offre un grande potenziale se la Turchia.
Il progetto ha anche grandi vantaggi nel settore della logistica. Guardando il percorso tra la Cina e la Turchia richiama l'attenzione sulla regione del Caucaso. Il Caucaso è un luogo in cui il nostro Paese vuole aumentare le sue esportazioni, ma finora è solo un'area che abbiamo raggiunto su strada. Come è noto, l'autostrada è un processo molto costoso. Con l'inizio delle linee ferroviarie, è previsto un aumento del trasporto reciproco e una riduzione del trasporto merci.
Come UTİKAD, condivideremo con l'opinione pubblica le nostre opinioni e suggerimenti sul massimo beneficio e la competitività del nostro paese in questo importante progetto nel prossimo periodo. A questo punto, è di grande importanza completare la segnalazione e l'elettrificazione di tutte le linee. Inoltre, è necessario garantire che i treni merci del Bosforo passino attraverso il Marmaray e / o il ponte Yavuz Sultan Selim siano effettuati ininterrottamente e regolarmente dalla ferrovia, e i centri di trasferimento che possano essere gestiti in numero sufficiente e veloce sulla rotta İpekyolu e che i nostri porti, stazioni e centri logistici siano progettati per rispondere al vagone e alle operazioni di trasferimento merci. .
Con l'aumento delle capacità dei porti del Mar Nero e il rafforzamento delle linee di navi portacontainer, la Black Sea Line sarà in grado di trasportare sia a basso costo che in quantità elevate. Pertanto, la Russia attraverserà il corridoio settentrionale dalla Turchia e il corridoio centrale creerà un'alternativa molto seria. La Turchia dovrebbe aumentare la velocità di transito del potenziamento è un'operazione obbligatoria sulla rotta e la velocità dei centri di trasferimento e la qualità del servizio al fine di superare questa concorrenza.
Se l'embargo sull'Iran verrà revocato, un serio concorrente della linea BTK sarà il corridoio meridionale che attraversa l'Iran. Questo corridoio, che avrà una capacità molto importante, garantirà che i carichi del Turkmenistan, dell'Uzbekistan e del Tagikistan saranno trasportati attraverso la rotta iraniana, più veloce ed economica, invece di trasportarli sul Kazakistan. La Turchia, tuttavia, a causa dell'embargo dovrebbe essere già pronta per questa linea inattiva, le transizioni Van, la transizione Bosforo / Marmara dovrebbero essere rafforzate e accelerate. Anche questa linea con il trasporto merci asiatico di Samsun che raggiunge la Turchia, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir e le normative devono essere trasferite ai paesi della regione attraverso il porto di Istanbul è richiesta per entrambi i preparativi infrastrutturali.
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UTİKAD Presidente del Consiglio
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