Storia ferroviaria di Bursa Mudanya

Il 2016 è stato annunciato per il treno ad alta velocità a Bursa e l'anno 2020 è stato fissato. Sebbene il treno della città sia stato rimandato per un po 'a causa di alcune negatività nel processo di costruzione, la storia ferroviaria di Bursa è piena di eventi interessanti.

FERROVIA DA MUDANYA A BURSA

La ferrovia di Mudanya Bursa, la cui costruzione iniziò nel 1875 e fece il suo primo viaggio nel 1892, era una specie di cappello con una linea di cappelli esclusiva con una lunghezza di 41 chilometri e nessuna connessione con alcuna linea anatolica. La costruzione della linea fu interrotta due volte per motivi economici e il terzo tentativo fu completato da un uomo d'affari belga, Georges Nagelmackers.

FACILITÀ DI TRASPORTO FACILE

L'idea di costruire una ferrovia tra Mudanya e Bursa è nata per la prima volta nel 1867 secondo fonti storiche. La posizione di Mudanya nel commercio est-ovest e, nel XVIII secolo, il commercio della seta di Bursa, che raggiunse un grande successo con la sua qualità che lasciò alle spalle la seta iraniana, ebbe un grande impatto. Inoltre, la consegna dei prodotti forniti a Istanbul e quindi al palazzo via Bursa ha comportato la necessità di un flusso rapido ed economico. Oltre a tutto ciò, coloro che arrivarono alle sorgenti termali di Bursa in Europa e Istanbul furono efficaci nell'idea della linea ferroviaria.

Quando la costruzione della linea venne alla ribalta, il primo progetto fu una ferrovia che partiva da Mudanya e passava sopra Bursa, Kütahya e Karahisar a Konya. Anche la costruzione di un porto sulla costa di Mudanya è stata inclusa nel progetto.

FERROVIA DUMROLA FORATA

La lunghezza totale di questa linea è stata determinata come 576 chilometri. La lunghezza corrispondeva a una corsa in 96 approssimativa. Nella costruzione, 360 migliaia di 120 mila persone che vivono nelle regioni in cui passerà la linea funzioneranno fisicamente e il resto del bin 240 sarà tassato e contribuirà alla sostanza. Chilometraggio 6 mille sterline sarà fatto conto della ferrovia 3 milioni 456 migliaia di sterline è stato progettato per il costo. Lo stato pagherà 384 migliaia di sterline per questa linea, le persone che vivono nei luoghi in cui passerà la linea pagheranno un centesimo 58 all'anno o lavoreranno alla costruzione per sette giorni all'anno. Questa linea, che mi ricorda il folle ponte Dumrul, doveva portare 88 migliaia di tonnellate di merci o beni all'anno per realizzare un profitto.

FERMATO DUE VOLTE, COMPLETATO TERZO

Il percorso della linea ferroviaria di Bursa Mudanya, che iniziò a essere costruito dopo alcuni sviluppi, fu determinato come segue; Mudanya- Yörükali - Koru (Passaggio) - Acemler - Bursa (Merinos in attesa) - Bursa

A causa delle difficoltà economiche incontrate durante la costruzione della linea, i lavori si sono fermati due volte. D'altra parte, furono trovati due monumenti storici sulla rotta di Mudanya fino alla linea e questi monumenti furono inviati a Istanbul.

ENTREPRENEURS BELGIO COMPLETATO

Quasi venti anni dopo il primo scavo della linea, fu raggiunto un accordo con l'imprenditore belga Georges Nagelmackers. Nell'accordo di concessione firmato da Nagelmackers, la società avrebbe distribuito quote allo stato dalle entrate da ottenere per passeggero dopo un certo grado e avrebbe anche versato un anticipo di 40 mila sterline al Tesoro ottomano.

Alla fine, Nagelmeckers, il terzo imprenditore della linea, completò la fondazione di Mudanya - Bursa Railway Company il 10 settembre 1891. Le parti danneggiate della ferrovia, che erano inattive da molti anni, furono riparate. Circa 1700 lavoratori hanno lavorato nel processo di completamento.

BENVENUTO AI FIORI

La linea fu aperta il 16 giugno 1892. Cinque carri trainati da due locomotive in partenza dalla stazione di Mudanya con bandiere alle 08.20 hanno raggiunto la stazione di Bursa decorata con fiori e palloncini alle 10.30. Il treno è stato salutato dal governatore di Bursa Munir Pasha e da molti statisti e soldati, nonché dal militare Miziza che suonava l'inno di Hamidiye.

I SOLDATI GRECI TRASFERITI

La ferrovia, che era collegata alle ferrovie militari e all'amministrazione dei porti durante la prima guerra mondiale, trasportava anche soldati greci a prezzi elevati in contanti durante l'armistizio. Alla linea, che vinse grandi somme dal trasporto di soldati, fu chiesto di essere venduto dalla società operativa dopo l'istituzione della repubblica. La compagnia lasciò la linea nel 1 quando non riuscì a vendere. Nazionalizzata affari riga dopo la Repubblica di Turchia hanno cercato di connettersi alla linea in Anatolia. La linea, che non forniva il previsto ritorno economico, fu interrotta il 1931 agosto 18. Linea, 1948 Luglio 10 nella Grande Assemblea Nazionale della Turchia kararınca completamente chiuso.

Durante il periodo di costruzione e di esercizio, le rotaie della ferrovia Mudanya Bursa, che ha attraversato un periodo molto difficile, sono state completamente smontate oggi. Gli edifici costruiti durante il periodo della linea sono utilizzati come hotel, ristoranti e strutture sociali.

(Questo rapporto si basa sul libro "Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation", scritto da Mustafa Yazıcı, premiato con il premio di ricerca 2014 Yılmaz Akkılıç Bursa e pubblicato dal comune di Nilüfer.)