Descrizione del caso di incidente YHT di BTS Ankara

btsden ankara yht descrizione del caso di incidente
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La United Transport Workers Union (BTS) di ieri, il primo processo dell'incidente del treno ad alta velocità ha rivelato la reale responsabilità della lotta per scoprire il vero detto.

La dichiarazione scritta fatta da BTS è la seguente; 13. Il treno ad alta velocità sulla stessa linea del treno Ankara-Konya è precipitato il 2018 dicembre 3 ad Ankara-Marsandiz, 9 dei quali 92 sono stati uccisi e 1 sono rimasti feriti nell'incidente ferroviario (13 gennaio 2020) Ieri è stato visto nella 30a Corte penale pesante di Ankara.

Nell'accusa preparata dalla corte, i decessi e le ferite di più di una persona 'con l'accusa di reclusione fino a 15 anni, tre dei tre imputati hanno partecipato all'udienza per un totale di 10 imputati.

A seguito dell'indagine di identità degli imputati e dei denuncianti, l'udienza è iniziata con le dichiarazioni rese dagli imputati e dal tribunale e le domande degli avvocati fino a tarda ora.

Nel caso di specie, nelle dichiarazioni e dichiarazioni rilasciate contro il funzionario dell'organizzazione del treno e i macchinisti che hanno perso la vita nell'incidente, il direttore generale del TCDD e gli assistenti direttori generali sono stati invitati a essere processati senza alcuna vera giustizia.

Alla fine dell'udienza, il tribunale ha deciso di continuare la detenzione del funzionario dell'organizzazione ferroviaria Osman Yildirim e ha aggiornato l'udienza al 24 gennaio 2020 e ha deciso di rilasciare Sinan Yavuz e il controllore del traffico Emin Ercan Erbey.

Prima di tutto, va notato che manca un sistema di segnalazione che causa questo incidente. In altre parole, un incidente simile è possibile in qualsiasi momento. La direzione generale delle ferrovie di stato turche (TCDD) ha confermato che il punto di partenza e gli orari dei servizi ferroviari sono stati modificati dopo l'incidente.

Finora ci sono stati molti incidenti nelle nostre ferrovie, centinaia di cittadini sono stati uccisi e feriti in questi incidenti.

Siamo la vera ragione di questi incidenti ogni volta; Nel periodo AKP con le pratiche attuate dal 2003 sotto il nome di ristrutturazione in TCDD, oltre gli errori individuali dei dipendenti; politici e burocrati stanno compiendo passi scientifici, personale non merito per mettersi al lavoro, numero insufficiente di personale, più di un titolo per un singolo titolo e così via.

Questi motivi sono spiegati in dettaglio nel rapporto preparato dopo l'incidente dalla nostra unione sull'argomento e nel nostro rapporto; “È chiaro che la pressione politica sull'istituzione di aprire linee incomplete per il bene di uno spettacolo politico è uno dei motivi principali per cui i burocrati senior restano in silenzio e danno istruzioni ai loro dirigenti subordinati di produrre questi strani ordini, piuttosto che prevenire pressioni per conto dell'istituzione. "È stato indicato dove dovrebbe essere ricercata la responsabilità principale.

Secondo noi, la vera responsabilità di questo incidente è molto evidente. E sfortunatamente, ancora una volta vediamo che le persone realmente responsabili non sono state portate in magistratura dopo questo incidente.

Dovrebbe essere noto che l'accusa nella coscienza pubblica non sarà pienamente garantita prima che la decisione di aprire la linea prima che il completamento del sistema di segnalazione sia portato davanti al potere giudiziario.

Dovrebbe essere noto a tutto il nostro pubblico che continueremo la nostra lotta con determinazione per rivelare le reali responsabilità di questo incidente.

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