L'aeroporto di Gaziantep non sarà collegato alla barriera antinebbia

L'aeroporto di Gaziantep non sarà ostruito da ostacoli alla nebbia
L'aeroporto di Gaziantep non sarà ostruito da ostacoli alla nebbia

L'Autorità aeroportuale statale (DHMİ) ha aggiornato il suo attuale sistema di atterraggio strumentale (ILS) presso l'aeroporto di Gaziantep a CAT 2. In questo modo, non ci saranno cancellazioni di voli in condizioni meteorologiche avverse in cui la visibilità è ridotta e saranno in grado di atterrare più comodamente.


Hüseyin Keskin, direttore generale e presidente del consiglio di amministrazione di DHMI, ha aggiornato il sistema ILS da CAT 1 a CAT 2, annunciato all'inizio dell'anno, importante per l'atterraggio in condizioni meteorologiche avverse. Con il sistema, che è stato aggiornato a seguito delle iniziative del governatore Davut Gül di Gaziantep e del sindaco del comune metropolitano Fatma Şahin, gli aerei si avvicineranno all'aeroporto in condizioni meteorologiche in cui l'angolo di vista è diminuito. Il problema della nebbia, che costituisce il 95 percento delle cancellazioni dei voli, è stato risolto in questo modo.

È stato riferito che i dispositivi ILS, che hanno iniziato a funzionare nell'aeroporto di Gaziantep nel 2006, non sono stati in grado di passare al sistema CAT 2013 nel 2 a causa di fattori ambientali. A causa dell'aumento degli sforzi e delle vittimizzazioni, i risultati del potenziamento annunciati dal direttore generale Hüseyin Keskin all'inizio del 2020. Il sistema, che ha superato con successo i voli di prova effettuati a seguito dei necessari investimenti e studi infrastrutturali, ha iniziato a servire. Nei mesi invernali, quando si verificano grandi rimostranze e aumentano le cancellazioni dei voli, gli atterraggi saranno più comodi e si eviteranno problemi.

Negli studi e nelle misurazioni meteorologiche, è stato stabilito che l'altezza del soffitto di nebbia dell'aeroporto di Gaziantep è di 45-56 metri. Il sistema CAT 1, che in precedenza serviva con l'aggiornamento, era in grado di far atterrare l'aereo in base all'altezza del soffitto alta 114 metri. Questa situazione ha creato una grande vittimizzazione in inverno. Con il sistema CAT 2, gli aerei venivano fatti arrivare nella nebbia senza vedere fino a 33 metri. In questo modo, sono state fornite opportunità per gli aerei di atterrare in sicurezza.



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