UTİKAD, l'Associazione internazionale dei fornitori di servizi di trasporto e logistica, ha pubblicato un rapporto che segnerà il settore. Il rapporto, preparato alla luce delle conoscenze e dell'esperienza del dipartimento Relazioni settoriali di UTİKAD, è firmato dal responsabile delle relazioni settoriali Alperen Güler.
Passando dalla logistica globale, UTİKAD Logistics Sector Report 2019, che esamina lo sviluppo dell'industria logistica turca negli ultimi anni sulla base di modalità di trasporto con dati statistici, includeva importanti fattori che influenzano il settore dalla Brexit agli indici internazionali.
Il responsabile delle relazioni settoriali di UTİKAD, Alperen Güler, ha reso la presentazione del rapporto condivisa con il pubblico alla riunione della stampa tradizionale di UTİKAD tenutasi il 9 gennaio 2020. Qui disegnare la struttura di base del settore della logistica in Turchia, parti interessate del settore, essere una fonte di riferimento per il settore alle università e organizzazioni dei media, la relazione del commercio estero della Turchia ha preparato a scopo informativo per le azioni e lo sviluppo di modalità di trasporto ha caratterizzato i titoli:
PERCHÉ IL BREXIT È IMPORTANTE?
Perché il processo britannico di lasciare l'Unione europea chiamata Brexit è importante per noi? L'Unione europea appare spesso come una struttura politica, ma in realtà esiste un mercato comune e un'unione doganale. La separazione della Gran Bretagna da questa unione renderà l'Inghilterra il paese terzo prima dell'Unione Europea. Ciò significa che migliaia di società di commercio estero e di logistica che hanno beneficiato in precedenza delle concessioni di adesione all'UE devono tenere il passo con le nuove regole quando fanno trading con il Regno Unito. Quindi il fatto che le procedure doganali del Regno Unito, le tariffe, i partner commerciali, sia nell'Unione europea su temi come l'importazione e l'esportazione, nonché di nuove applicazioni per i partner commerciali in Turchia saranno coinvolti. In questo caso osserviamo Inghilterra per volume degli scambi 15 milioni di dollari della Turchia Turchia e anche in un volume speciale di 5 $ miliardi di surplus commerciale a questa domanda. il volume ha detto di mantenere e migliorare la Brexit più attento monitoraggio del processo da parte del commercio estero e della logistica in Turchia settore locale è di fondamentale importanza.
GUERRE COMMERCIALI USA-CINA
Il processo, definito guerre commerciali tra gli Stati Uniti e la Cina, consiste in realtà delle tasse aggiuntive applicate dai due paesi sui prodotti importati l'uno dall'altro. La Cina è il doppio delle importazioni dagli Stati Uniti
è un paese che esporta più degli Stati Uniti. La guerra commerciale orientata al prodotto tra i due paesi ha anche il potenziale di influenzare il servizio offerto ai prodotti. Durante il periodo in cui potremmo chiamare questa guerra commerciale tra novembre e dicembre dello scorso anno, si è visto un certo ammorbidimento. Ad esempio, la Cina ha abbassato le tariffe extra che ha portato a diversi beni importati. Tuttavia, la continuazione di questo processo senza alcuna flessibilità potrebbe costringere la Cina a riprogettare le strutture della catena di approvvigionamento di società tecnologiche e di abbigliamento, che si considerano la base di produzione e costruiscono di conseguenza la loro configurazione della catena di approvvigionamento globale. Naturalmente, quando si parla di Cina, è necessario menzionare l'iniziativa Belt and Road. Con l'iniziativa presa nel 2013, la Cina ha lanciato l'iniziativa Belt and road che copre 1 miliardi di persone e 3 paesi per un valore di 65 trilione di dollari USA. Grazie al progetto, i prodotti possono essere trasportati in Cina, Asia, Europa e Africa con costi più competitivi per ferrovia, strada e mare.
Nell'ambito dell'iniziativa Belt and Road, è necessario condividere alcuni dati pubblicati dalla Cina. Il periodo fino a luglio 2019 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente era la Cina; Ha aumentato il volume degli scambi con gli Emirati Arabi Uniti del 16.1%, l'11.3% con i paesi dell'ASEAN, il 10.8% con i paesi europei, il 9.8% con la Russia e il 3% con i paesi africani. In questo contesto, il destino delle relazioni commerciali tra Stati Uniti e Cina e gli sviluppi riguardanti l'Iniziativa Belt and Road possono anche essere efficaci nell'osservare cambiamenti strutturali globali nella catena di approvvigionamento globale.
L'ACCORDO DI CONVENIENZA COMMERCIALE PUO 'RIDURRE DEL 91% SE LE DISPOSIZIONI SONO COMPLETAMENTE APPLICATE
Secondo uno studio dell'Organizzazione mondiale del commercio; Se vengono applicate tutte le disposizioni previste dall'accordo di facilitazione del commercio, si stima che il tempo medio di importazione nel mondo diminuirà del 47%, cioè quasi la metà, e il tempo di esportazione del 91%. Oltre a questi miglioramenti in termini di durata, ovviamente, l'accordo di facilitazione degli scambi è più economico del 14.3% tra gli scambi. Anche il volume di crescita del commercio globale di 1 trilione di dollari all'anno è tra le stime. Naturalmente, sebbene le disposizioni dell'Accordo sulla facilitazione del commercio siano generalmente dirette alla circolazione delle merci, tutte le componenti della logistica internazionale sono al centro di ogni passo da intraprendere per facilitare gli scambi. Gli stati possono controllare i movimenti di merci controllando le porte doganali, nonché regolare il settore della logistica con gli incentivi, i regolamenti, le norme sulle condizioni di concorrenza che porteranno al settore logistico. In questo contesto, il successo globale dell'accordo di facilitazione del commercio si basa principalmente sulla corretta costruzione e attuazione delle regole che delineano il settore logistico, in cui è attivo il settore privato, vale a dire che la logistica svolge anche un ruolo che supporta e consente la libera e rapida circolazione delle merci.
FONTE DEL 14% DEL SETTORE DEI TRASPORTI Oscillazioni di gas serra globale
Poiché il settore dei trasporti è la fonte del 14% delle emissioni globali di gas a effetto serra, studi sia condotti da governi e organismi sovranazionali per eliminare queste negatività. Ad esempio, a settembre, la Germania ha annunciato il suo piano d'azione per il clima 2030. Secondo il piano, i prezzi delle emissioni dei settori dei trasporti e delle costruzioni avranno un prezzo e le aziende pagheranno il governo al ritmo delle emissioni. Inoltre, l'applicazione nota come IMO 2020 nell'ambito della responsabilità ambientale globale dell'industria marittima è entrata in vigore il 1 ° gennaio. Tuttavia, è stato fissato un limite dello 0.5% sul contenuto di zolfo del carburante utilizzato dalle navi.
DARE LA PIÙ CONDIVISIONE DAL SETTORE DEGLI INVESTIMENTI PUBBLICI E DELLA COMUNICAZIONE
Sebbene nel 2019 sia stata osservata una riduzione nel bilancio degli investimenti pubblici rispetto al 2018, gli investimenti pubblici sono stati principalmente investiti nei settori dei trasporti e della comunicazione. Nel frattempo, la quota della comunicazione è di soli 152 milioni di TL. Il budget assegnato per il trasporto è di 20.1 miliardi di TL. Si prevede di spenderlo per 7.5 miliardi di lire ferroviarie, 6.7 miliardi di lire autostradali, 4.3 miliardi di lire di trasporto urbano, 1 miliardo di compagnie aeree di lira.
DIMENSIONE DEL SETTORE LOGISTICO
Per quanto sia curioso nel settore della logistica, in realtà è un problema difficile da misurare. Poiché la classificazione della succursale delle attività di trasporto e stoccaggio comprende le attività di trasporto passeggeri, non è sufficiente presentare le dimensioni del settore logistico in relazione al carico diretto. Per questo motivo, si basa in gran parte su ipotesi nelle valutazioni riguardanti l'industria logistica. L'approccio accettato sia nel settore che nell'accademia è che il settore della logistica ha una quota di circa il 12 percento del PIL. È ammesso che il 50 percento di queste dimensioni sia dovuto alle attività delle società che forniscono servizi di logistica diretta e che l'altro 50 percento sia causato dalle attività logistiche svolte dalle società che commerciano merci. In questo contesto, nel 2018 il PIL era di 3 trilioni di 700 miliardi di 989 milioni di TL. Nel 2018, le dimensioni del settore logistico sono state accettate come 444 miliardi di TL. I dati sul PIL per il 2019 non sono ancora stati rilasciati, ma abbiamo una stima che possiamo accettare come guida. Secondo il programma New Economy pubblicato in autunno, il PIL nel 2019 è stimato in 4 trilioni di 269 miliardi di TL. In questo contesto, si può affermare che le dimensioni del settore logistico hanno superato i 2019 miliardi di TL nel 500.
CON LA MINIMA CONDIVISIONE DELLA FERROVIA ANCORA
Il trasporto via mare ha la quota maggiore sia in import che in export in base al valore. Nel periodo dal 2009 al terzo trimestre del 2019, la navigazione marittima ha una quota del 65-70 percento nel trasporto d'importazione. Nello stesso periodo, la quota dell'autostrada ha una tendenza al ribasso delle importazioni, mentre quasi il 20 percento dei carichi importati viene trasportato su strada. Il trasporto aereo, d'altra parte, ha aumentato la sua quota nel trasporto d'importazione dal 2009. La quota delle ferrovie nelle importazioni è inferiore all'2012% dal 1. Il rapporto tra le merci trasportate via mare nelle esportazioni è aumentato dal 2009 e la quota, che era del 2009 per cento nel 47,05, è diventata del 2019 per cento alla fine del terzo trimestre del 62,42. Il contrario della crescente quota di esportazioni marittime si osserva nei carichi di esportazione trasportati dall'autostrada e la quota dell'autostrada, che era del 2009% nel trasporto totale delle esportazioni nel 42,30, era del 2018% nel 28 e del 2019% nel terzo trimestre del 28,59. Sebbene non sia possibile determinare alcuna tendenza per quanto riguarda la quota della compagnia aerea nel trasporto all'esportazione nel periodo analizzato, la sua quota varia tra il 2011 percento, il tasso più basso nel 6,42 e il 2012 percento, il tasso più alto nel 14,40 l'anno successivo. Si osserva che la quota della ferrovia nelle esportazioni ha la quota più bassa e la quota delle esportazioni in tutti gli anni è stata inferiore all'0,93%, compreso il 2011, che è stata la quota più alta nel periodo in esame.
LA PIÙ GRANDE AZIONE DELLE INDAGINI SUL MARE
Si evidenziano anche alcune tendenze che sono diventate evidenti nel corso degli anni sulla base del peso del carico trasportato nelle importazioni e nelle esportazioni. La quota marittima delle esportazioni in peso ha il 2018 per cento alla fine del 78,25 e questo tasso è diventato dell'2019 per cento alla fine del terzo trimestre del 80,15. Sebbene si noti che il rapporto tra le rotte marittime nelle esportazioni in base al peso è aumentato dall'inizio del periodo in esame, l'opposto di questa tendenza si osserva nei trasporti su strada. Il trasporto su strada delle esportazioni su base ponderale, che era del 2009 percento nel 25,24, mostra una diminuzione proporzionale a partire dal 2015: mentre la quota di trasporto su strada delle esportazioni su base di peso era del 2018 percento alla fine del 20,44, questo tasso era del 2019 percento alla fine del terzo trimestre del 18,54. I trasporti ferroviari di esportazione continuano a ricevere la quota minima in base al peso e in base al valore. La quota del trasporto ferroviario, che era dell'2009 percento nelle esportazioni nel 1,15, era inferiore all'1 percento in tutti gli anni seguenti, nelle importazioni.
AUMENTO REGISTRATO IN UN VALORE DI CARICO KILOGRAMMICO IMPORTATO DA AIRLINE
Il rapporto includeva anche dati sul valore medio del carico trasportato con ciascuna modalità di trasporto. È stato sottolineato che il valore di 1 kg di merci importate dalla compagnia aerea ha raggiunto 2019 USD alla fine del terzo trimestre del 3. Lo stesso valore per il 258.49 è stato di $ 2015. Il valore di un carico di peso esportato dalla compagnia aerea entro 153.76 anni è aumentato di circa il 5 percento. Nel terzo trimestre del 68, il trasporto merci di importazione della compagnia aerea ha un valore del 2019 percento più prezioso del trasporto di esportazione, che ha un valore medio di 11,51 USD per chilogrammo. Naturalmente, sebbene non tragico come la compagnia aerea, una situazione simile è valida per l'autostrada. In media, 22,5 chilogrammo di carico che importiamo è sempre più costoso dei carichi che esportiamo. Questa situazione rivela il punto in cui l'industria domestica e il settore produttivo dovrebbero evolversi.
L'INDICE DELLE PRESTAZIONI LOGISTICHE È VIVENTE
Sono stati inclusi anche gli indici pubblicati in tutto il mondo in UTIKAD Logistics Sector Report 2019. Indice delle prestazioni logistiche; esamina le prestazioni logistiche dei paesi in base a sei criteri. Questi includono dogane, infrastrutture, spedizioni internazionali, qualità dei servizi logistici, tracciabilità e tracciabilità delle spedizioni e infine consegna delle spedizioni in tempo. Nel 2018, la Turchia si colloca tra i 160 47 paesi. Rispetto agli anni precedenti, ha ottenuto le prestazioni peggiori di sempre nel 2018. progressi della Turchia rispetto al 2016. Nessuno dei sei criteri che non può essere osservato che anche subito un calo significativo.
Facilità di fare affari Index, la Turchia nel 2017, 60 erano complimentato molto bene da stare insieme con gli enti governativi interessati a lavorare e la Turchia aveva creato piani di azione per rimuovere l'ordine più alto. Con le riforme adottate in Turchia nel 2018, 43 applicazioni, e nel 2019 si trasferì fino a 33. per la relazione del settore della logistica "Trading Across Borders" argomento in Turchia è # 44. In questo contesto, le misure da adottare al fine di aumentare le esportazioni della Turchia è ancora possibile affermare che senza una direzione chiara dello sviluppo.
Ogni anno, preparato e pubblicato dal Global Competitiveness Index del World Economic Forum, la Turchia si colloca nel 2018 e 2019 nel 61. Secondo il rapporto, l'uso della Turchia delle tecnologie dell'informazione e della comunicazione e le infrastrutture e il mercato del lavoro ha compiuto progressi nel campo. Allo stesso tempo, è preso atto della relazione Turchia ha compiuto progressi sotto il trasporto aereo nel settore delle infrastrutture e dei trasporti su strada titoli, ma l'inflazione elevata a causa di stabilità macroeconomica nella zona e a causa delle barriere non tariffarie merce che scarso rendimento nella zona del mercato.
Rapporto sul settore logistico UTİKAD per il 2019 CLICCA QUI
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