Il ministro dell'Ambiente e dell'Urbanistica Murat Authority, la più seguita della Turchia nel processo VIA per Istanbul, ha affermato che è stato uno dei processi più trasparenti.
Il ministro dell'ambiente e dell'urbanistica Murat Kurum ha tenuto una conferenza stampa sul rapporto sulla valutazione dell'impatto ambientale (VIA) del progetto Channel Istanbul presso l'edificio di servizio principale del ministero.
Affermando di aver determinato i progetti da realizzare nella regione, l'istituzione ha affermato: "Abbiamo avviato progetti che saranno portati avanti dal nostro ministero e alcuni di essi dal nostro governatorato, al fine di guarire le ferite dei nostri cittadini dall'alluvione, sia per quanto riguarda i progetti per l'acqua piovana che per gli impianti di trattamento delle acque reflue, e in questo quadro. Spero che guariremo il prima possibile le ferite dei nostri cittadini di Adana e desidero tornare da noi ". parlò.
PROCESSO ISTANBUL DEL CANALE
Dichiarando di voler condividere con il pubblico il processo di 2011 anni del progetto Kanal Istanbul, il processo VIA, le sue sensibilità durante questo periodo e le risposte alle richieste, l'Autorità ha ricordato che il fascicolo della domanda di VIA è stato presentato al ministero circa 8 anni fa il 2 febbraio 20.
Quindi questo rapporto è stato aperto al punto di vista di tutte le istituzioni, organizzazioni e pubblico, ha affermato l'Istituzione:
“Tutte le possibili misure ambientali da adottare in linea con le opinioni ricevute sono state incluse nel nostro rapporto come catena di impegno. Il modulo finale del rapporto VIA è stato presentato al nostro Ministero. Il 23 di questo mese il nostro ministero ha anche completato il rapporto VIA. Dopo questa fase, lo annunciamo dal nostro Ministero e dalla Direzione provinciale per l'ambiente e l'urbanizzazione di Istanbul e lo apriamo all'opinione delle nostre istituzioni, organizzazioni e cittadini per 10 giorni via Internet. Alla fine del periodo di annuncio, con la valutazione delle obiezioni e l'eliminazione delle nostre carenze, completeremo e daremo lo stato finale e la versione finale dello SIA. Vorrei sottolineare questo in particolare. Il rapporto EIA di Canale per Istanbul e il più grande processo partecipativo della Turchia è stato uno dei processi più trasparenti ".
L'istituzione ha dichiarato di aver tenuto riunioni aperte e trasparenti con tutte le istituzioni e le organizzazioni pubbliche e ha dichiarato che l'ultima riunione si è tenuta il 28 novembre.
Affermando che stanno portando avanti la sensibilità ambientale al massimo livello durante il processo di VIA, Kurum ha detto: "Ci siamo avvicinati all'aria, all'acqua, alle foreste, al suolo, al verde, al lago, al mare, all'equilibrio ecologico della nostra Istanbul con una prospettiva completamente ambientale e orientata alla natura e abbiamo eseguito tutti i dettagli con questa sensibilità". disse.
Affermando di aver avuto incontri con i comuni, accademici, esperti ambientali, istituzioni e organizzazioni e ONG in questo processo, l'istituzione ha affermato: “Il rapporto EIA è un rapporto di 1595 pagine con 16 pagine con i suoi allegati. Vorrei ringraziare le nostre 56 istituzioni e organizzazioni, comuni, università, 200 scienziati, media e cittadini per le loro idee pionieristiche e il supporto durante questo processo di relazione. parlò.
Fornendo informazioni sulla situazione attuale dello Stretto di Istanbul e sul motivo per cui è stato costruito il Progetto Canal Istanbul, l'Autorità ha richiamato l'attenzione sulla densità delle navi e del traffico marittimo che attraversa il Bosforo.
Affermando che mentre in passato 2 navi hanno attraversato il Bosforo, 150mila navi in media al giorno e 50mila all'anno passano attraverso il Bosforo, l'Istituzione ha affermato: "A seguito degli sviluppi tecnologici, dell'aumento delle dimensioni delle navi, dell'aumento dei transiti delle navi che trasportano merci pericolose, una grande pressione e minaccia ha creato sul nostro patrimonio mondiale Istanbul. . " ha usato l'espressione.
In qualità di Ministero dell'Ambiente e dell'Urbanistica, hanno monitorato questo processo, l'intero movimento nel Bosforo e nel Mar di Marmara 91 ore al giorno, 7 giorni alla settimana con 24 stazioni, e hanno detto: "Oggi, quando guardiamo il tonnellaggio delle navi che attraversano il Bosforo, nel 2010, 672 milioni di tonnellate lorde di navi stavano passando attraverso il Bosforo. Nel 2018 sono transitati 849 milioni di tonnellate lorde di navi. Questo quadro sta aumentando di giorno in giorno con l'aumento della globalizzazione e del commercio nel mondo. In altre parole, anche se la nave diminuisce, il volume della nave aumenta la quantità di carico che trasporta ". trovato la valutazione.
Notando che questa situazione riduce sia la manovrabilità delle navi sia aumenta significativamente il rischio di incidenti nel Bosforo, l'Autorità ha attirato l'attenzione sulle minacce poste dalle navi che trasportano carburante e merci pericolose.
STRADE ALTERNATIVE SICURE
L'Istituzione, che spiega che nel Bosforo si verificano in media 8 incidenti all'anno, ha sottolineato che, considerando questo quadro, dal 2011 sono state ricercate rotte alternative sicure che colleghino il Mar Nero al Mar di Marmara e al Mediterraneo.
Murat Kurum ha dichiarato: “Sia la qualità dell'acqua nello stretto che la sicurezza della vita e della proprietà dei cittadini, la necessità di realizzare un progetto che meglio trasmetteremo alle generazioni future è emersa proteggendo la nostra perla del mondo, il Bosforo, che si allontanerà da quell'inquinamento. Come risultato di questo requisito, viene utilizzata una dichiarazione come se una rotta fosse determinata e insistita su quella rotta a seguito delle consultazioni con ampia partecipazione. Al contrario, per questo progetto sono stati determinati 5 diversi percorsi alternativi. Oggi, queste rotte sono state confrontate tra loro, e ovunque sia la migliore linea per la nostra Istanbul, questa linea è stata determinata. Oggi è stato determinato il percorso di 45 chilometri Kanal Istanbul che collega il lago Küçükçekme e il Mar Nero.
L'Istituzione, che mostra gli altri percorsi alternativi dalla tabella, ha affermato: "Al contrario, la più accurata delle 5 alternative è stata realizzata con la partecipazione di quei 200 scienziati, circa 56 istituzioni e organizzazioni pubbliche, e i corridoi appartenenti a questi percorsi sono stati confrontati alla luce dei dati attuali e confrontando gli effetti ambientali generali, economici, tecnici e La rotta Channel Istanbul che utilizziamo oggi è stata determinata. Sono stati avviati studi in questo contesto ". disse.
Il ministro ha aggiunto che hanno iniziato i lavori a partire da luglio 2017, hanno presentato un'offerta per il progetto di studio e il processo del progetto è iniziato a partire dall'8 agosto 2017 per il completamento delle procedure.
Questo lascerà il segno nel futuro della Turchia, una preziosa indipendenza per i bambini, l'Autorità indicando che un progetto futuro, essendo parlato da tutte le parti nel Canale di Istanbul, soprattutto nell'ultima settimana, ha detto che li ha resi molto felici di discutere.
Notando che il progetto Kanal Istanbul è un progetto di protezione, salvataggio e libertà, Kurum ha affermato che è anche un progetto urbano esemplare.
Ricordando l'affermazione che il progetto porterà sete a Istanbul con l'implementazione del progetto, l'istituzione ha affermato: “L'affermazione che Istanbul subirà una perdita d'acqua non è assolutamente scientifica, è completamente irrealistica. Il consumo annuale di acqua di Istanbul è di circa 1 miliardo e 60 milioni di metri cubi. Quando esaminiamo attentamente la riserva d'acqua sul percorso del canale, abbiamo il lago Terkos e la diga di Sazlıdere su questo percorso. La rotta Kanal Istanbul non rientra nella stretta zona di protezione del lago Terkos. L'attuale rendimento del lago Terkos è di 133,9 milioni di metri cubi all'anno. Con Kanal Istanbul, la resa del lago diminuirà di 2,7 milioni di metri cubi all'anno. Questo non ha quasi alcun effetto su Istanbul in generale, solo il 2,5 per mille ". ha dato l'informazione.
Affermando che l'attuale rendimento della diga di Sazlıdere è di 49 milioni di metri cubi all'anno, l'Istituzione ha affermato: “Con Kanal Istanbul, la produzione della diga sarà di 19 milioni di metri cubi all'anno. Qual è la differenza? 30 milioni di metri cubi all'anno. Il 61% della diga di Sazlıdere rimarrà all'interno del Canale, ma manterremo il restante 39%. La perdita d'acqua qui ha un impatto del 2,8% su Istanbul in generale. Cosa ci dicono questi numeri? L'effetto del canale sulla riserva d'acqua totale è al livello del 3 per cento ". disse.
L'ACQUA ESSENZIALE SARÀ MELEN DAM
Affermando che quando il Melen Dam Project, che è la principale risorsa idrica di Istanbul, sarà completato, 1,1 miliardi di metri cubi di acqua arriveranno a Istanbul ogni anno, il Ministro ha affermato che questo valore è 34 volte la differenza che si verificherà a causa di Kanal Istanbul e anche più della riserva annuale di cui Istanbul ha bisogno. .
Facendo una dichiarazione in merito alle acque sotterranee e superficiali di Istanbul, l'Autorità ha affermato: “Tutte le misure speciali per proteggere le risorse sotterranee e superficiali durante il periodo di costruzione e funzionamento del canale sono state stabilite nel rapporto EIA. Non prevediamo perdite o rigonfiamenti delle acque sotterranee a Terkos a causa del dislivello. Tuttavia, copriremo la superficie del canale con uno speciale materiale impermeabile per evitare che i nostri bacini idrici sotterranei e Terkos vengano influenzati dall'acqua di mare, e realizzeremo speciali tende, barriere e pareti elastiche sulle superfici laterali. Inoltre, la qualità delle acque sotterranee esistenti sarà dimostrata mediante l'apertura di pozzi di osservazione. Queste analisi saranno effettuate in periodi mensili. Pertanto, anche le affermazioni riguardanti le acque sotterranee e Terkos non sono vere. Inoltre, stiamo costruendo una linea di protezione tra il Mar Nero e Terkos con l'area di riempimento che costruiremo sulla costa del Mar Nero, per non parlare dell'acqua di Terkos. Il fabbisogno idrico di Istanbul è di 1,60 miliardi di metri cubi. Aggiungendo molto di più, garantiamo completamente il fabbisogno idrico ".
SEDUTO "KANAL ISTANBUL ATTIVERÀ IL TERREMOTO"
L'istituzione ha anche ricordato l'affermazione che "Kanal Istanbul innescherà il terremoto" e ha fornito le seguenti informazioni: "La linea di faglia dell'Anatolia settentrionale passa a 11 chilometri da Kanal Istanbul e la linea di faglia di Çınarcık a una distanza di 30 chilometri. Oggi, a Istanbul, ci stiamo preparando per un terremoto di 20 chilometri di profondità e di oltre 7 magnitudo. Affermare che un canale profondo 21 metri innesca una linea di faglia a 20 e 7 chilometri di profondità è davvero un discorso non scientifico. Poi i parcheggi che abbiamo costruito sono più di 21 metri; stanno anche innescando. Quando si fa una dichiarazione, usare espressioni che non hanno alcun fondamento e che non sono basate su un rapporto scientifico non è altro che fuorviare i nostri cittadini. C'è anche questo lato; Durante il processo di VIA, abbiamo preparato rapporti non solo sui terremoti, ma anche sui rischi di tsunami, catastrofi e alluvioni. Abbiamo portato standard di costruzione adatti a tutti i tipi di scenari di disastro riguardanti l'area in cui passerà il canale, i porti e gli edifici da costruire, ei materiali da utilizzare in queste strutture. Non ci siamo accontentati, ma invece di simulazioni fatte risalendo a 145 e 475 anni per vedere come il canale sarà interessato da un terremoto, abbiamo effettuato dei test basati sui terremoti che si sono ripetuti esattamente per 2mila 475 anni. Sono stati studiati i movimenti del suolo in quella regione, questi studi sono stati condotti con tutti i geologi e geologi, ed è stato scientificamente stabilito che Kanal Istanbul non aveva alcun interesse nell'innesco del terremoto di Istanbul. Inoltre, come è noto, le faglie che producono o possono produrre terremoti nel nostro Paese vengono studiate e mappate dall'ente competente, la Direzione Generale MTA. Quando la mappa delle faglie attive della Turchia aggiornata nel 2013, nessuna faglia attiva del canale Istanbul causerà terremoti lungo il percorso. Non c'è assolutamente alcuna base scientifica per le discussioni sull'attivazione dei guasti da parte dei lavori del canale ".
"LE RICHIESTE CHE ISTANBUL SARÀ L'ISOLA DEL CALORE NON SONO NATE"
"La costruzione intorno al canale cambierà il regime temperatura-umidità-vento in breve tempo e trasformerà Istanbul in un'isola di calore". Facendo una dichiarazione in merito alla sua affermazione, l'istituzione ha affermato che queste accuse erano completamente infondate.
Affermando che l'autorità in questa materia è la Direzione Generale della Meteorologia, Murat Kurum ha detto: “Per dirla in breve, la nostra Direzione Generale della Meteorologia confuta le affermazioni che Istanbul sarà un'isola di calore. Inoltre, durante il processo di VIA, abbiamo esaminato attentamente e meticolosamente il lago Küçükçekmece, la diga di Sazlıdere, il parco naturale di Şamlar e aree simili. Abbiamo valutato le condizioni meteorologiche e climatiche generali della regione e proposto le misure di protezione in tal senso ". disse.
Sottolineando che non ci sono costruzioni sulla riva del lago Küçükçekmece, Kurum ha detto:
“Questa zona continuerà ad essere protetta come area naturale protetta. Sarà assicurata la continuità degli habitat e della vita naturale su entrambi i lati del canale. Le attività di monitoraggio saranno implementate come azioni e attività basate sulle specie con il "Piano d'azione per la diversità biologica" specificato nel rapporto EIA. Un'altra affermazione irrealistica è che "la città antica di Bathonea e le grotte di Yarimburgaz, situate sulle rive del lago Küçükçekmece, saranno inghiottite dal progetto". è l'affermazione. Anche questa affermazione è del tutto infondata. Kanal Istanbul non ha nulla a che fare con Bathonea Ancient City e Yarimburgaz Caves. La città antica di Bathonea si trova al di fuori dell'area di studio del canale. Le grotte di Yarimburgaz sono ancora al di fuori dell'area dei lavori di costruzione di Kanal. Non è possibile per il progetto del canale inghiottire la grotta di Yarimburgaz. Abbiamo preparato un rapporto di rilevamento archeologico. Abbiamo preso tutte le nostre decisioni ".
Risposta all'affermazione che "23-35 miliardi di costi non necessari saranno addebitati a IMM"
Un'altra affermazione è che "un costo non necessario di 23-35 miliardi sarà imputato alla città metropolitana di Istanbul (IMM)". Affermando di avere un reclamo, il ministro dell'ambiente e dell'urbanizzazione ha dichiarato:
“Anche questa affermazione è completamente infondata, irrealistica, intenzionale. Secondo il protocollo, tutte le istituzioni e le organizzazioni delle parti interessate dovrebbero fare la loro parte per la sicurezza e la protezione dei residenti di Istanbul. La dichiarazione dei costi di 23-35 miliardi di lire è un'esagerazione. I costi di ricostruzione degli impianti infrastrutturali di IMM, che dovrebbero essere realizzati insieme al canale, non raggiungono i 10 miliardi di lire. Studi sui costi su questo argomento sono stati condotti con le istituzioni competenti dell'IMM. Inoltre, anche se IMM non prende parte al progetto, abbiamo la volontà e il potere di fare il Progetto Kanal Istanbul nello stesso modo in cui abbiamo fatto tutti i progetti che abbiamo fatto finora con la nostra nazione. Non ci aspettiamo che IMM contribuisca a un progetto, né intende farlo perché il nostro Presidente si occupa di tutti i tipi di lavoro, tranne che per il progetto sul futuro di Istanbul ... lo consiglio per concentrarsi sui progetti ".
Riferendosi all'affermazione che "82 milioni saranno gravati da un nuovo carico fiscale di almeno 110 miliardi di TL", l'Istituzione ha affermato: "Il progetto è per la sicurezza e la protezione dei residenti di Istanbul ea beneficio del nostro Paese. Questo è troppo prezioso per essere misurato con una grandezza monetaria. Allo stesso modo, l'aumento del commercio internazionale e l'importanza strategica che acquisiremo una volta attuati sono troppo grandi per essere misurati in valore monetario. Il progetto verrà completato utilizzando le risorse pubbliche nel luogo più efficiente, produttivo e appropriato. Il costo del progetto non è di 110 miliardi, ma di 75 miliardi. Il nostro governo ha già implementato molti modelli di finanziamento. Nei progetti abbiamo utilizzato molti metodi come build-operate, build-lease e profit partnership. La Turchia aveva già applicato in molti modelli. Tutti sono considerati insieme. Nel modello di finanziamento, si decide di elaborarli tutti e si decide il risultato più positivo e si ottiene il Kanal Istanbul. disse.
Rispondendo alle critiche al progetto, l'Istituzione ha detto: "Perché le navi dovrebbero passare attraverso il Canale di Istanbul pagando soldi quando c'è un passaggio gratuito attraverso il Bosforo?" Ha espresso che la sua domanda riguardava l'assurdità.
Affermando che le navi che attraversano il Bosforo attualmente pagano una tassa per il faro, le spese sanitarie e di soccorso, i servizi di rimorchiatore e di pilotaggio, l'Autorità ha affermato: “Il passaggio gratuito non è attualmente disponibile una sola volta. Considerando i tempi di attesa delle navi nel Bosforo, la scelta della rotta Canal Istanbul invece dello Stretto di Istanbul offre un vantaggio significativo per le navi. disse.
Condividendo le statistiche della sospensione del traffico marittimo nel Bosforo negli ultimi 3 anni, l'Autorità ha affermato che secondo i dati di quest'anno, ogni nave ha aspettato circa 14 ore nel Bosforo, e quando sono state esaminate le navi che trasportavano merci pericolose come le petroliere, c'erano tempi di attesa fino a 30 ore.
L'istituzione ha detto: “In altre parole, se una nave deve attraversare il Bosforo, ci sono 30 ore se è un carro armato e 14-15 ore se è un'altra nave. Secondo i dati del 2017, la perdita economica a cui sono esposte le petroliere in attesa è di milioni di dollari. La perdita giornaliera del noleggio di una nave cisterna di oltre 200 metri di lunghezza raggiunge i 120mila dollari ". trovato la valutazione.
Secondo questi dati, l'Autorità ha affermato che se una nave attende 30 ore, deve affrontare costi di attesa di 300-350mila dollari, “Pertanto, considerando i tempi di attesa in queste condizioni, vediamo anche che c'è un aumento estremamente grave dei costi di transito totali e spero che Kanal Istanbul Con il progetto porteremo nella nostra Istanbul, il nostro Paese, un processo importante, che farà preferenza e ridurrà i tempi di attesa ”. parlò.
"UNA RICHIESTA NON TRASFORMATA CHE TEME ED E5 SARANNO CHIUSI AL TRAFFICO"
Riferendosi alle affermazioni secondo cui ci saranno 2 miliardi di metri cubi di scavo dalla costruzione del canale, la capacità di scavo annuale di Istanbul è di 40 milioni di metri cubi e lo scavo influenzerà negativamente il traffico di Istanbul, l'istituzione ha dichiarato che lo scavo non è di 2 miliardi di metri cubi, ma di 1,15 miliardi di metri cubi.
L'istituzione ha affermato: “I luoghi in cui verrà immagazzinato questo scavo non sono tra le discariche esistenti a Istanbul. Non ha alcuna relazione con altre aree di scavo da costruire in sé. Con la pianificazione effettuata nell'ambito del progetto sulla rotta Channel Istanbul, prenderanno i carichi sui 2 lati del canale con i nastri trasportatori e i camion movimento terra, e faranno il loro casting nelle aree da noi determinate sulla costa del Mar Nero e non entreranno e non usciranno mai da Istanbul. Pertanto, anche l'affermazione che "TEM, E5 sarà chiusa al traffico frequentemente con l'inizio dei lavori" è un'affermazione infondata ".
Altre accuse sono completamente infondate dal fatto che l'Autorità, la portata del progetto dei materiali di scavo nell'area di lavoro sarà trasportata nelle aree di stoccaggio, ha detto.
L'istituzione ha detto: “Guarda, abbiamo rivelato una sfumatura riguardo a questo problema. Al fine di prevenire i rischi che possono sorgere se le regole del progetto in materia di traffico non vengono seguite, entrambe le società di investimento seguiranno e questo investitore sarà monitorato immediatamente. Questo è scritto anche nel rapporto EIA. Pertanto, è chiaramente stabilito nella relazione EIA che il carico di traffico sarà esaminato e monitorato. condiviso la sua conoscenza.
"LA QUANTITÀ DI NUOVA POPOLAZIONE CONSENTIAMO 500 MILA PERSONE"
"Anche l'affermazione secondo cui a Istanbul arriveranno 1,2 milioni di nuova popolazione". L'Istituzione ha affermato che la nuova popolazione consentita in questa regione era di 500mila persone.
Affermando che la città che verrà stabilita su entrambi i lati di Kanal Istanbul sarà progettata secondo il concetto di quartiere, città intelligente, l'istituzione ha proseguito come segue:
“Un progetto molto importante che rifletterà la nostra essenza, i nostri valori culturali, aggiungerà valore a Istanbul, consisterà in aree in cui un turista che viene a Istanbul dovrebbe trascorrere lì un giorno e che includerà centri di ricerca e sviluppo, aree universitarie e centri finanziari. Faremo questo progetto insieme. Respireremo con le sue strutture sociali e le aree verdi e presenteremo 2 città intelligenti alla nostra nazione ".
Riferendosi alle affermazioni secondo cui la quantità di acqua salata nel Mar Nero aumenterà e l'equilibrio sarà interrotto, e la pesca nella Marmara e nel Mar Nero terminerà, l'Autorità ha affermato: "Come risultato degli studi scientifici e dei modelli che abbiamo fatto, sono state fatte simulazioni e calcoli per i mesi estivi e invernali. Come risultato di queste analisi, si è visto che l'ossigeno disciolto a causa del canale non scendeva al di sotto dell'intervallo richiesto per vivere la vita, come affermato, in qualsiasi momento dell'anno. La continuità delle condizioni di vita naturali a Marmara e nel Mar Nero sarà preservata in questo quadro ". disse.
Dichiarando che gli studi sulla flora e la fauna marina e i valori degli ecosistemi sono anche inclusi nelle relazioni nell'ambito degli studi di valutazione dello stato ambientale del rapporto VIA, l'Autorità ha affermato che sono stati elaborati piani di monitoraggio per l'ecologia e la qualità dell'acqua.
Il presidente Recep Tayyip Erdogan ha dichiarato nel 2011: "Istanbul si sta trasformando in una città attraversata da due mari. Oggi ci rimbocchiamo le maniche per uno dei più grandi progetti del secolo". Ricordando di aver dato la buona notizia del progetto con le sue parole, il Ministro Istituzione ha utilizzato le seguenti dichiarazioni:
“Realizzeremo il nostro sogno di Kanal Istanbul per il nostro paese, per la nostra nazione, per i nostri figli, per il 2023, 2053 e 2071 di Istanbul. Spero già che il nostro progetto Kanal Istanbul sia vantaggioso per il nostro paese, la nostra nazione e la nostra Istanbul ".
"UN PROGETTO FUORI DA MONTRÖ"
Affermando che il presidente Erdogan ha affermato che Kanal Istanbul non è correlato al contratto dello Stretto di Montreux, l'istituzione ha dichiarato quanto segue sulla questione del regime che il progetto sarà amministrato e se avrà un diritto privato:
“Non abbiamo un problema o un problema con Montreux. Come affermato dal nostro Presidente, Kanal Istanbul Project è un progetto fuori Montreux. La nostra Repubblica di Turchia come abbiamo fatto per ridurre i tempi di attesa dalla densità del traffico di navi indotta dalla gola, queste creature marine sul Bosforo, Istanbul è un progetto per proteggere la gola. Quindi è un progetto fuori Montreux. Se vuoi passare, lasciali passare considerando i tempi di attesa. Tuttavia, quando guardiamo al carico di traffico in altri paesi, il Canale di Panama è il passo per accelerare questo commercio con rotte alternative nel Canale di Suez, ed è quello che abbiamo fatto nel nostro paese fuori Montreux, così come siamo passati sotto lo stretto, così come abbiamo costruito il nostro terzo ponte, Osmangazi. È un progetto realizzato in quella cornice. È un progetto indipendente, un progetto libero, un progetto di libertà del Bosforo. La sua legge è completamente separata, Montreux è separata, il processo di Kanal Istanbul è separato. Il progetto Kanal Istanbul sarà realizzato in modo da non interferire con la legge a Montreux ".
"Quindi ci determinerà la transizione della Turchia stessa?" In risposta alla domanda, "Certamente. Il nostro impegno a Montreux continuerà, ma alla fine stiamo realizzando il nostro progetto per Kanal Istanbul, prenderemo le nostre decisioni e gestiremo quel processo ". disse.
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