Il ponte del ponte della metropolitana di Haliç, che crea una controversa costruzione a Haliç, ha l'aspetto di una nave a vela, è un ponte curvo allungato sul Corno d'oro a Istanbul, che fornisce il passaggio della linea della metropolitana Şişhane Yenikapı. Il ponte, la cui costruzione è iniziata il 2 gennaio 2009, è stato aperto il 15 febbraio 2014. Il ponte, il cui primo studio di progetto risale agli anni '1960, fornisce il passaggio della linea metropolitana Şişhane Yenikapı tra Şişhane e Haliç. Il ponte ha la capacità di aprirsi e chiudersi durante le transizioni delle navi.
Haliç Metro Bridge Informazioni tecniche
Nome ufficiale: Haliç Metro Crossing Bridge
Ubicazione: Haliç
Tipo: ponte sospeso obliquo allungato
Materiale: acciaio
Numero di piedi: 2
Lunghezza: 460 m (936 m)
Larghezza: 12.6 metri;
Altezza: pilone: metro 65
Span più largo: metro 180 (taglio stazione)
Data di inizio: 2 gennaio 2009
Data di fine: 9 gennaio 2014
Apertura: 15 febbraio 2014
Haliç Metro Bridge Lunghezza
La metropolitana Şişhane Yenikapı, lunga 5.2 chilometri, attraversa il Corno d'oro con il ponte della metropolitana Haliç. La metropolitana Sishane Yenikapi, che riduce la distanza tra Şişhane Yenikapı a 25 minuti, torna nella metropolitana dopo il Golden Horn Metro Bridge.
La lunghezza del Golden Horn Metro Bridge è 936 metri e l'altezza massima del ponte è 17 metri sul livello del mare. Costruito sul piede 5 sul mare, sul piede 8 sul lato Azapkapı e sul piede 6 sul lato Unkapanı, il Golden Horn Metro Bridge è aperto solo alla metropolitana e ai pedoni.
Verrà fornita corrente continua per prevenire l'arrugginimento delle poste in mare. Al fine di mostrare dinamik aura üz dinamico nel vento, il ponte, i cui elementi sono progettati in base al vento, può anche essere attraversato a piedi.
Haliç Metro Bridge Shape
Ci sono caffetterie e servizi igienici ai piani intermedi dei due pilastri del ponte. Se visti dall'alto del "ponte della nave" progettato sotto forma di arresti sopra le cabine di vetro, è possibile eseguire i cavi collegati alla pulizia. Per la pulizia agli arresti, il vetro può essere pulito collegando il cavo allungato su di esso. Durante la costruzione del ponte nella comunità scientifica nazionale e nell'agenda dell'UNESCO, il ponte ha preso il suo posto come uno dei progetti di prestigio di Istanbul.
Costo del ponte della metropolitana dell'estuario
Il ponte è il pilastro più importante della linea della metropolitana Taksim - Yenikapı, con una lunghezza totale di 5.2, che costa un totale di 420 milioni di dollari. Questa linea parte da Piazza Taksim, segue Beyoğlu, arriva alla stazione di şişhane, quindi scende fino al mercato di giovedì. Da questo punto, sale sulla terra e attraversa il Corno d'oro, e torna di nuovo sottoterra su Küçük Pazar Caddesi sulla sponda sud-occidentale del Corno d'oro. Haliç Metro Pass Bridge si trova tra il "Unkapanı Side" nella direzione sud-ovest e il "Beyoğlu Side" nella direzione nord-est.
La stazione di Unkapanı serve entrambi i lati del ponte tra i due tunnel situati sulle rive opposte. Dopo essere entrato nel tunnel, la linea gira in direzione di Süleymaniye e arriva al Beyazıt Campus e alla terza stazione “Şehzadebaşı” dell'Università di Istanbul nella storica penisola, vicino alla sua terra natia. La linea che si estende da qui alla costa di Marmara raggiunge la quarta stazione "Yenikapı", che è comune con il "Bosphorus Crossing Marmaray". Grazie alla linea integrata con i collegamenti della metropolitana Marmaray e Airport presso questa stazione, Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28, Aeroporto - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 minuti.
Haliç Metro Bridge Apertura di gradi 90
* Il ponte è stato costruito su pile 2,5 con un diametro del metro 110 e una profondità di circa 27 metri in mare. La lunghezza della parte sospesa è misuratore 360 con sistema di cavi inclinato a due torri in acciaio. Circa un migliaio di persone hanno lavorato nella costruzione.
* N Il ponte rotante X costruito su unità 5, pila del diametro del misuratore 2,5, si apre ruotando i centimetri 12, ruotando i gradi 90 su una singola gamba a perno. Alto 120 metri, 3 ha la capacità di sollevamento idraulico di migliaia di tonnellate 500.
* I viadotti di avvicinamento Beyoğlu e Unkapanı forniscono il collegamento tra le strutture del portale del tunnel della metropolitana e i ponti in acciaio. È prodotto con sistema di post tensione in cemento armato e misuratore 171 sul lato Unkapanı e misuratore 242 sul lato Beyoğlu.
* Tra il pilastro centrale del ponte rotante e la riva di Unkapanı, c'è una piattaforma trasportata da travi di cemento e pile 10 e travi di testa per la protezione di questa piattaforma.
* Costruzione di Taksim - Yenikapı Metro Line, Anadolu Metro Partnership (Yüksel - Güriş-Reha- Başyazıcıoğlu), Haliç - Metro Crossing Bridge Astadı - Gülermak Joint Venture (AGJV), Electro-ranic e opere di pregio sono realizzate da Alarko - Rotem - Hyundai Consorti. è stato realizzato da.
10 avventura annuale del Golden Horn Metro Crossing Bridge
L'architetto Hakan Kıran, 14 June 2004, il primo progetto, l'attuale ponte Unkapanı è stato rimosso, sempre sotto forma di veicoli, metropolitana e ponte pedonale. L'obiettivo era quello di combinare tutti gli assi di trasporto su un percorso anziché un secondo ponte e fornire attraversamenti pedonali, di veicoli e della metropolitana. Allo stesso tempo, il ponte Unkapanı doveva eliminare l'impatto negativo sul cantiere navale di Haliç, sulla moschea Sokullu di Sinan e sulla base di Haliç. Tuttavia, l'idea era che il tunnel di mille metri 1985 costruito sulla rotta determinata in 100 dovesse essere cancellato e che l'asse fosse portato sull'asse di Saraçhane, che è la continuazione del ponte di Unkapanı. L'idea è stata oggetto di pesanti critiche da parte degli ambienti che si oppongono al ponte del Corno d'oro. A seguito della reazione pubblica, fu data la costruzione del ponte di attraversamento della metropolitana di Haliç sulla rotta concordata in 1985. Mentre il vecchio progetto preparato è stato presentato al Conservation Board, questo progetto è stato abbandonato e un nuovo progetto è stato realizzato sullo stesso asse del primo con gli stessi principi del primo.
Innanzitutto, sono state studiate la ricerca eolica, il suolo e la struttura geologica del Corno d'oro, la struttura geologica di entrambe le sponde e l'effetto del ponte sulla rotta dei monumenti storici. Questa ricerca è proseguita per tutto il lavoro del progetto. progetto e della Turchia ha lavorato con i più importanti scienziati del mondo.
Stazioni della metropolitana Şişhane Yenikapı
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