Hava-Sen: descrizione dell'aeroporto di Istanbul

Continuano le condizioni di lavoro sfavorevoli dei dipendenti TGS che lavorano all'aeroporto di Istanbul. L'Airline Employees Union (Hava-Sen) ha dichiarato in una dichiarazione che dovevano considerare i dipendenti anche se non erano un sindacato autorizzato ed ha elencato alcuni articoli sulle condizioni di lavoro in questione.

Continuano le condizioni di lavoro sfavorevoli dei dipendenti della Turkish Groud Service (TGS) che lavorano all'aeroporto di Istanbul. Mentre il tempo trascorso nel trasporto e il prolungamento dell'orario di servizio a causa della distanza dell'aeroporto dagli insediamenti, il personale era scontento, è emersa una dichiarazione notevole sulla questione.

Nella dichiarazione del sindacato si afferma che “invitiamo i suoi dirigenti a pensare in valori umanitari e legali”.

La dichiarazione di Hava-Sen è la seguente:

Gentile Personale dell'Aviazione Civile,

Abbiamo monitorato l'implementazione di 26.TİS, che conosci molto bene sul suo processo di preparazione e approvazione, dopo la sua firma, nonostante tutte le sue carenze ed errori. TİS è il documento più importante a tutela dei diritti e degli interessi dei dipendenti. La volontà dell'applicazione è molto importante. Non può essere modificato da protocolli unilaterali o riservati. 26. Non abbiamo preso parte a TIS e quindi abbiamo studiato lo stato dei problemi che sarebbero regolati da protocolli. Volevamo condividere i risultati con te per conoscere i fatti.

1. 26, nonostante tutti i nostri avvertimenti, è la soluzione alle sfide del trasferimento nel Nuovo Posto. Non è stato coinvolto in alcun modo nella TIS. Ora vediamo che purtroppo avevamo ragione. Ci sono ancora grandi difficoltà a lavorare dentro e fuori. I servizi non offrono comodità ai dipendenti e coloro che vanno a lavorare con i propri mezzi affrontano grandi difficoltà. 9 richiede un'ora di straordinario. I dipendenti devono prendersi cura di se stessi. I driver di servizio sono un problema separato. Non possiamo prevedere quanti amici perderemo sulla strada del lavoro, quanti amici avranno un incidente. I tempi di 13-4 hanno aumentato le distanze quotidiane di camminata del personale di terra che lavora nell'enorme area terminale. i problemi relativi al cibo e ai servizi igienici del personale e il trasporto degli equipaggi di volo tra le sale delle squadre, l'area dei terminal, i cancelli di entrata e di uscita e l'aereo non potevano essere risolti in modo sufficiente.

2. 26. Una delle questioni importanti che si prevede di risolvere più avanti nel TIS è l'articolo 95, che include le “regole del dovere e del riposo per i membri del gruppo”. Come HAVA-SEN, continuiamo i nostri seminari mensili SHT-FTL Le questioni essenziali che devono essere organizzate durante l'orario di lavoro e il resto degli equipaggi di volo sono già chiare. Il sindacato autorizzato non compie lo sforzo necessario per stabilire le disposizioni dell'articolo 95 a beneficio del lavoratore individuando i vantaggi e gli svantaggi dell'SHT-FTL. Alcuni dei nostri diritti più fondamentali perduti, come "non riprendere il lavoro lo stesso giorno alle 03:00 ora locale e dopo la chiusura del lavoro", "non poter concedere giorni liberi fuori dal domicilio" e ancora, non poter inizio servizio immediatamente dopo la fine dei giorni consecutivi di riposo (00:00 ora locale)". I nostri diritti non sono stati inclusi nel 26° Termine Tis. Perdere i diritti così acquisiti è del tutto contrario allo spirito del sindacalismo. Il sindacato non dovrebbe perdere, dovrebbe guadagnare. Chiediamo la restituzione dei diritti sottratti agli equipaggi di volo con il protocollo da redigere senza indugio.

3. Ogni mese, 500-700 personale di cabina vengono prelevati dal volo sotto il nome di formazione di specializzazione e la compagnia cerca di compensare la perdita con risarcimenti di volo non concessi loro. Ma nello stesso periodo si annuncia l'assunzione di 700 assistenti di cabina. Questa situazione apparentemente contraddittoria mostra che l'obiettivo è rimuovere il personale esperto il prima possibile, sostituirlo con personale A0 e ridurre le spese salariali. Non capiscono che l'aviazione è scritta nel sangue, perché la compagnia non ha un sistema di assegnazione basato sul merito. Non sanno cosa significano anzianità ed esperienza. Come sapete, anche il sindacato sostiene questo. In effetti, la lista di signorilità della cabina preparata con le sue iniziative non include ragioni logiche, ma puzza di favoritismi e di elusione.

4. La società ha sospeso l'acquisto pilota. Ovviamente, non c'è motivo per cui 24 MAX voli, ma si ritiene che 2020 volerà dai primi mesi. La formazione richiede tempo. Ma come abbiamo visto prima, gli aerei vengono prima di tutto e poi vengono stabilite le squadre. Quando non abbastanza, viene preso un pilota esterno. Compagnie come Thomas Cook, Jet Airways, Germania, affondarono nel mondo dell'aviazione civile. Ryan Air sta tremando. Quindi c'è una grande quantità di offerta pilota straniera sul mercato. È più facile colmare il divario. Ma dare una possibilità ai giovani piloti turchi sarebbe una soluzione razionale a lungo termine. Almeno i piloti che avevano raggiunto la fase di qualifica e si erano contratti dovevano avere la possibilità.

Un altro problema è che è doloroso che i pagamenti dei laureati dell'Accademia non siano portati all'ordine del giorno nonostante le promesse e le opere di massa. Lo sfruttamento continua e il sindacato competente non emette alcun suono.

5. Come verrà ricordato in un comunicato stampa che abbiamo fatto su 29, 2019 di maggio, i costi di spostamento, le difficoltà della nuova piazza, la riduzione dei passeggeri e le difficoltà finanziarie a causa degli sviluppi della congiuntura, come in precedenza, lanceremo la volatilità di 1500 o prenderemo le misure necessarie per ridurre gli aumenti salariali. In questo, il sindacato autorizzato ha abbassato gli aumenti, dicendo che il personale ha accettato a causa di falsi sondaggi di opinione. Ora arriviamo allo stesso punto. Un rappresentante del sindacato ha affermato di lavorare su questo tema. Non siamo mai stati coinvolti in denaro. Abbiamo pensato che il valore aggiunto creato sarebbe stato premiato. Tuttavia, il sindacato è noto come "il pane", avvertiamo il datore di lavoro di non tornare allo stesso modo per sembrare di nuovo carino. Già indebolito il senso di appartenenza e la fiducia è completamente persa. Il ritorno sulla nostra azienda sarà profitti e non perdite. Il modo per ridurre le spese non è fissare gli stipendi del personale. Il sindacato esiste per prevenire questi errori, non per essere uno strumento per pratiche dannose per i dipendenti.

6. Gli amici del TGS affermano di essere molto sotto pressione e affaticati. Non mettiamo in discussione la struttura del TGS, la gestione e le politiche economiche. Tuttavia, il loro lavoro è estremamente importante e prezioso per il TUO. Tuttavia, ogni mese vengono licenziati oltre un centinaio di dipendenti e altri sono costretti a sottoporsi a tutti i tipi di trattamenti negativi per il bene del pane. Le disposizioni delle leggi purtroppo pendono, cercano il diritto di rivolgersi a chiunque lo desideri, ma si chiama "fuori dalla porta". La qualità del servizio fornito in queste condizioni dovrebbe essere messa in discussione. Per noi, la sicurezza del volo può essere garantita dal contributo diretto di ciascun individuo. Uno dei livelli della teoria "Swiss Chese" è il TGS. Invitiamo i loro dirigenti a considerare i valori umani e legali.

Cari dipendenti, sebbene non siamo un sindacato autorizzato, continuiamo ad assistervi con la nostra presenza. È nostro dovere portarti i fatti di fronte a te. Continueremo a fare del nostro meglio per proteggere il tuo diritto e la tua legge. Gli sviluppi ciclici in futuro aumenteranno la nostra importanza e valore. Quindi ci aspettiamo che tu sia nell'unione adatta a te.