Descrizione di Hava-Sen dall'aeroporto di Istanbul

aria dalla tua descrizione dell'aeroporto di istanbul
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Le condizioni di lavoro negative dei dipendenti TGS che lavorano all'aeroporto di Istanbul continuano. La Airline Employees Union (Hava-Sen) ha dichiarato di dover pensare ai dipendenti anche se non sono i sindacati autorizzati e ha elencato una serie di articoli relativi a queste condizioni di lavoro.

Le condizioni di lavoro negative dei dipendenti del servizio turco Groud (TGS) all'aeroporto di Istanbul continuano. A causa della distanza dall'aeroporto agli insediamenti, il tempo trascorso nel trasporto e la durata delle ore di servizio hanno reso il personale infelice, ma c'era una dichiarazione notevole sull'argomento.

Uz Invitiamo i loro dirigenti a pensare in termini umani e legali, ha dichiarato il sindacato in una nota.

La spiegazione fatta da Hava-Sen è la seguente:

Sivil Cari dipendenti dell'aviazione civile,

Abbiamo monitorato l'implementazione di 26.TİS, che conosci molto bene sul suo processo di preparazione e approvazione, dopo la sua firma, nonostante tutte le sue carenze ed errori. TİS è il documento più importante a tutela dei diritti e degli interessi dei dipendenti. La volontà dell'applicazione è molto importante. Non può essere modificato da protocolli unilaterali o riservati. 26. Non abbiamo preso parte a TIS e quindi abbiamo studiato lo stato dei problemi che sarebbero regolati da protocolli. Volevamo condividere i risultati con te per conoscere i fatti.

1. 26, nonostante tutti i nostri avvertimenti, è la soluzione alle sfide del trasferimento nel Nuovo Posto. Non è stato coinvolto in alcun modo nella TIS. Ora vediamo che purtroppo avevamo ragione. Ci sono ancora grandi difficoltà a lavorare dentro e fuori. I servizi non offrono comodità ai dipendenti e coloro che vanno a lavorare con i propri mezzi affrontano grandi difficoltà. 9 richiede un'ora di straordinario. I dipendenti devono prendersi cura di se stessi. I driver di servizio sono un problema separato. Non possiamo prevedere quanti amici perderemo sulla strada del lavoro, quanti amici avranno un incidente. I tempi di 13-4 hanno aumentato le distanze quotidiane di camminata del personale di terra che lavora nell'enorme area terminale. i problemi relativi al cibo e ai servizi igienici del personale e il trasporto degli equipaggi di volo tra le sale delle squadre, l'area dei terminal, i cancelli di entrata e di uscita e l'aereo non potevano essere risolti in modo sufficiente.

2. Uno dei problemi promessi che verranno risolti in 26.TİS è 95 che include le regole di servizio e il resto dei membri del team. L'unione competente non potrebbe andare oltre il discorso secondo cui abbiamo istituito una commissione, ci stiamo lavorando da. Come HAVA-SEN, continuiamo i nostri seminari mensili SHT-FTL: sono già evidenti le questioni essenziali che devono essere organizzate nel lavoro e nel riposo dei gruppi volatili. 95 a beneficio del dipendente identificando i vantaggi e gli svantaggi di SHT-FTL. l'unione competente non compie gli sforzi necessari per stabilire le disposizioni dell'articolo. Uno dei nostri diritti fondamentali, come N 03 nell'ora locale: 00 e chiusure post-lavoro nello stesso giorno "," non possono essere concessi fuori dai giorni di casa "e, di nuovo, non possono essere avviati immediatamente dopo la fine dei giorni liberi consecutivi (00: 00 locale) önemli ai nostri diritti 26. periodo Tis'de non incluso. La perdita di tali diritti acquisiti è completamente contraria allo spirito del sindacalismo. Il sindacato non dovrebbe perdere, dovrebbe vincere. Chiediamo il ripristino dei diritti acquisiti dalle squadre di volo mediante un protocollo da emettere senza indugio.

3. Ogni mese, il personale della cabina 500-700 viene prelevato dal volo con il nome di addestramento specialistico e la compagnia compensa la compagnia con il risarcimento del volo che non gli è stato concesso. Ma nello stesso periodo, 700 è stato annunciato per il reclutamento dell'equipaggio di cabina. Questa situazione, che sembra essere una contraddizione, mostra che l'obiettivo è rimuovere il personale esperto il più presto possibile, sostituire il personale A0, ridurre le spese salariali. Poiché la società non ha un sistema di assegnazione basato sul merito, non capiscono che l'aviazione è scritta nel sangue. Non sanno cosa significano anzianità ed esperienza. Il sindacato tiene in mano un piatto. In effetti, l'elenco delle firme di cabina preparato dai tentativi non è un motivo logico, ma l'odore di favoritismo e schivata.

4. La società ha sospeso l'acquisto pilota. Ovviamente, non c'è motivo per cui 24 MAX voli, ma si ritiene che 2020 volerà dai primi mesi. La formazione richiede tempo. Ma come abbiamo visto prima, gli aerei vengono prima di tutto e poi vengono stabilite le squadre. Quando non abbastanza, viene preso un pilota esterno. Compagnie come Thomas Cook, Jet Airways, Germania, affondarono nel mondo dell'aviazione civile. Ryan Air sta tremando. Quindi c'è una grande quantità di offerta pilota straniera sul mercato. È più facile colmare il divario. Ma dare una possibilità ai giovani piloti turchi sarebbe una soluzione razionale a lungo termine. Almeno i piloti che avevano raggiunto la fase di qualifica e si erano contratti dovevano avere la possibilità.

Un altro problema è che è doloroso che i pagamenti dei laureati dell'Accademia non siano portati all'ordine del giorno nonostante le promesse e le opere di massa. Lo sfruttamento continua e il sindacato competente non emette alcun suono.

5. Come verrà ricordato in un comunicato stampa che abbiamo fatto su 29, 2019 di maggio, i costi di spostamento, le difficoltà della nuova piazza, la riduzione dei passeggeri e le difficoltà finanziarie a causa degli sviluppi della congiuntura, come in precedenza, lanceremo la volatilità di 1500 o prenderemo le misure necessarie per ridurre gli aumenti salariali. In questo, il sindacato autorizzato ha abbassato gli aumenti, dicendo che il personale ha accettato a causa di falsi sondaggi di opinione. Ora arriviamo allo stesso punto. Un rappresentante del sindacato ha affermato di lavorare su questo tema. Non siamo mai stati coinvolti in denaro. Abbiamo pensato che il valore aggiunto creato sarebbe stato premiato. Tuttavia, il sindacato è noto come "il pane", avvertiamo il datore di lavoro di non tornare allo stesso modo per sembrare di nuovo carino. Già indebolito il senso di appartenenza e la fiducia è completamente persa. Il ritorno sulla nostra azienda sarà profitti e non perdite. Il modo per ridurre le spese non è fissare gli stipendi del personale. Il sindacato esiste per prevenire questi errori, non per essere uno strumento per pratiche dannose per i dipendenti.

6. Gli amici del TGS affermano di essere molto sotto pressione e affaticati. Non mettiamo in discussione la struttura del TGS, la gestione e le politiche economiche. Tuttavia, il loro lavoro è estremamente importante e prezioso per il TUO. Tuttavia, ogni mese vengono licenziati oltre un centinaio di dipendenti e altri sono costretti a sottoporsi a tutti i tipi di trattamenti negativi per il bene del pane. Le disposizioni delle leggi purtroppo pendono, cercano il diritto di rivolgersi a chiunque lo desideri, ma si chiama "fuori dalla porta". La qualità del servizio fornito in queste condizioni dovrebbe essere messa in discussione. Per noi, la sicurezza del volo può essere garantita dal contributo diretto di ciascun individuo. Uno dei livelli della teoria "Swiss Chese" è il TGS. Invitiamo i loro dirigenti a considerare i valori umani e legali.

Cari dipendenti, sebbene non siamo un sindacato autorizzato, continuiamo ad assistervi con la nostra presenza. È nostro dovere portarti i fatti di fronte a te. Continueremo a fare del nostro meglio per proteggere il tuo diritto e la tua legge. Gli sviluppi ciclici in futuro aumenteranno la nostra importanza e valore. Quindi ci aspettiamo che tu sia nell'unione adatta a te.

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